公交迷网 - 巴士之家

标题: 关于沈大城际铁路 [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2016-3-22 17:43
标题: 关于沈大城际铁路
13.5规划到鞍山，远期到大连。
以下是地铁吧网友说的（原作者chenshangfen09:）：
沈大城际铁路沈阳到营口段是沈阳地铁2号线南延线从桃仙机场引出到达苏家屯然后经过辽阳的灯塔河东新城，再到达辽阳市区辽阳的观光大桥，接着进入鞍山腾鳌新城，再穿过鞍山市区，穿过汤岗子新城，继续南下到达海城城区，然后往南到达营口大石桥城区，南下到达盖州城区，穿过盖州大桥到达鲅鱼圈城区，从

换乘金普城际瓦房店延伸线，到达李官，老虎屯，瓦房店西站，线路向东转向进入瓦房店城区，南下进入普兰店花儿山驿城堡，进入普兰店城区，然后进入金普线振兴路站，三十四中，公交总站，挂符桥，长店堡，海洋大学，普湾高铁站，三十里堡，二十里堡，十三里，九里，南下进入金州城区，十九局，斯大林路，
五一路，陶瓷城，然后进入大连市区，前关，后盐，大连北站到达终点

作者: 老七 时间: 2016-3-22 17:48
我们活着的时候够呛能建好了~

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2016-3-22 18:02
第二个100年能建好就不错了

作者: DKJ2005 时间: 2016-3-22 18:25
建这个有什么意义？要高铁干嘛的？

作者: 跨局大特快 时间: 2016-3-22 18:38
这是我党第一百零八代领导人的重要民生工程 “村村通快轨”

作者: DKJ2005 时间: 2016-3-22 18:51
搞这种东西，还不如开几趟大连到沈阳一站不停的直达高铁更有意义。

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2016-3-22 18:54

跨局大特快发表于 2016-3-22 18:38
这是我党第一百零八代领导人的重要民生工程 “村村通快轨”

然后取消所有的公交车，把轨道交通扩展到城市的每个角落

作者: neusoft 时间: 2016-3-22 18:58

这些都是地铁吧/族的网友说的。

作者: ywk 时间: 2016-3-22 19:00
本帖最后由 ywk 于 2016-3-22 19:01 编辑

初期撑死就到营口了；大连这边应是作为大连地区范围内的城轨建到瓦房店，然后两边再依次分别延到鲅鱼圈，接上轨，就成了~

作者: longzhimeng 时间: 2016-3-22 20:13
我就是提意见的人

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-3-22 20:58
城际铁路站站乐化？越行呢？

作者: 我不是郭靖 时间: 2016-3-22 21:00
本帖最后由我不是郭靖于 2016-3-22 22:58 编辑

这个规划在哈大通车以前就有了，不过是规划而已，也不用抱太大希望，变数很多
[attach]1420397[/attach]

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-3-22 21:03
本帖最后由公汽联营公司于 2016-3-22 21:04 编辑

暗影帝国大哥发表于 2016-3-22 18:54
然后取消所有的公交车，把轨道交通扩展到城市的每个角落

其实这个思路是对的
轨道交通不是太多，而是太少了

就人口体量来说，国内城市（尤其大城市）学美国、学西欧也好，都是不行的，转向学日本或许还有出路
当然了农村不一定还搞这些，看发展前景

作者: suobinde 时间: 2016-3-23 10:05

老七发表于 2016-3-22 17:48
我们活着的时候够呛能建好了~

这取决于咱的寿命有多长。
这么一条铁路，与哈大高铁高度重合。如果按D车或以下标准计费——不一定赚钱，还和高铁抢客流；如果按照高铁标准，京沪都没第二条高铁线，沈大有啥理由？所以，如果咱只有正常寿命，不能成精也不能成仙，估计是看不到了。

作者: suobinde 时间: 2016-3-23 10:10

公汽联营公司发表于 2016-3-22 21:03
其实这个思路是对的
轨道交通不是太多，而是太少了

轨道交通的优势在哪呢？
1、不堵车，原因是专用道路。那这样的话，建一条低标准的公交专用快速通道不是更有意义？
2、速度快，但是这仅限于DG车。轻轨、地铁速度也不过80公里，不比汽车更快。
3、载客量大。这个汽车的确没法比，但载客量大的同时，车隔也大，而且对于客流需求也大。小客流修轨道交通就是赔死。
所以呢，轨道交通，只适合于城市，且经济比较发达、客流量较大的城市。

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2016-3-23 12:57
还不如建设环渤海城际铁路

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-3-23 16:29

suobinde 发表于 2016-3-23 10:10
轨道交通的优势在哪呢？
1、不堵车，原因是专用道路。那这样的话，建一条低标准的公交专用快速通道不是 ...

不是非要D车G车速度才快，上海16号线可以冲120的，日本筑波快线130

如果不是限制在80外加每站必停，还是有优势的

作者: suobinde 时间: 2016-3-23 16:52

公汽联营公司发表于 2016-3-23 16:29
不是非要D车G车速度才快，上海16号线可以冲120的，日本筑波快线130

如果不是限制在80外加每站必停，还 ...

我知道，普速直快特快也能冲到160呢。
但是事实是：城市轨道大多都是80公里的速度，为什么？

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-3-23 17:19
本帖最后由公汽联营公司于 2016-3-23 17:24 编辑

suobinde 发表于 2016-3-23 16:52
我知道，普速直快特快也能冲到160呢。
但是事实是：城市轨道大多都是80公里的速度，为什么？

时速80确实是很常见的一个门槛，《城市轨道交通工程项目建设标准》等等也有提及，这里不详述。
标准归标准，如果有可能不符合未来发展的内容，也应当有讨论余地。
而且有的标准说白了也就那么回事

作者: 一路狂超 时间: 2016-3-23 21:57
呵呵，上帝这辈子是看不到了

作者: suobinde 时间: 2016-3-24 08:31

公汽联营公司发表于 2016-3-23 17:19
时速80确实是很常见的一个门槛，《城市轨道交通工程项目建设标准》等等也有提及，这里不详述。
标准归 ...

公共交通，不是私人奢侈品，不仅要考虑便捷、速度，还要考虑到成本。在大连，我相信所有市民都希望地铁能使2块钱随便坐而不是分段计价。单纯从技术的角度，三百四百的时速，甚至我党要是哪位大领导脑子一热，500也不是不可能的。关键的问题是，随着速度的提高，其建设成本、运营成本也是几何倍数的上升。更重要的是，城市公共交通站距小，如果速度要求更高（比如不是80而是120），也就要求列车有更好的加速性能；而刚刚加速到最高速就到站了。

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-3-24 18:28
本帖最后由公汽联营公司于 2016-3-24 18:30 编辑

suobinde 发表于 2016-3-24 08:31
公共交通，不是私人奢侈品，不仅要考虑便捷、速度，还要考虑到成本。在大连，我相信所有市民都希望地铁能 ...

随着时代发展，乘客对出行的要求也更高了，以前可能有个车坐就行，不在乎其他，以后可能又觉得站站乐太慢了、车太挤了，都是很正常的。

就像说北京之前修地铁解决的是有没有的问题，5号线10号线等等直接上的6B编组，结果现在明显不够用了，上哪增能呢？

多留点余地我觉得不是什么坏事，现在看起来是节约成本了，过十年不够用的时候，老百姓不会说之前省钱省的好，只会说当时的领导没远见，就知道来回折腾。

作者: 一路狂超 时间: 2016-3-24 20:41

suobinde 发表于 2016-3-23 16:52
我知道，普速直快特快也能冲到160呢。
但是事实是：城市轨道大多都是80公里的速度，为什么？

宣称寿命100年的桥，开通一天就塌了。为什么？同理可证

作者: suobinde 时间: 2016-3-25 08:07

公汽联营公司发表于 2016-3-24 18:28
随着时代发展，乘客对出行的要求也更高了，以前可能有个车坐就行，不在乎其他，以后可能又觉得站站乐太 ...

不是这个样子的，基建工程，并不是一步到位才是好的。
比如某线路，目前比较适合的方式是6编组，80的速度，投资额100亿；
十年后，该线路预计需求是8编组，120的速度，现在投资额是130亿。
如果现在就按高标准修，这十年之间浪费的资源，比十年后新修一条地铁可能还要多。

作者: suobinde 时间: 2016-3-25 08:31

一路狂超发表于 2016-3-24 20:41
宣称寿命100年的桥，开通一天就塌了。为什么？同理可证

这似乎是两个问题。国内地铁，大多数技术标准就是80公里。

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-3-25 19:47
本帖最后由公汽联营公司于 2016-3-25 19:48 编辑

suobinde 发表于 2016-3-25 08:07
不是这个样子的，基建工程，并不是一步到位才是好的。
比如某线路，目前比较适合的方式是6编组，80的速 ...

一般是这样，比如说道路红线划完了，现在没有路面的地方先放绿化带，等等
但是涉及轨道交通，尤其是地下站台，经常没有什么余地以后继续修

作者: dl0411 时间: 2016-3-27 22:06
就这样的 YY贴还是别再专业的论坛出现了

作者: suobinde 时间: 2016-3-28 10:21

公汽联营公司发表于 2016-3-25 19:47
一般是这样，比如说道路红线划完了，现在没有路面的地方先放绿化带，等等
但是涉及轨道交通，尤其是地下 ...

地下轨道交通，其实最费钱的就是那两个洞。站台到发线长度等，可适当超期长点留着，洞都是一样的。至于速度，应该是不难调整的。

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)