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标题: 612路代运车4666 [打印本页]

作者: 因为公交 时间: 2016-4-26 17:59
标题: 612路代运车4666
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作者: 因为公交 时间: 2016-4-26 18:01
本帖最后由因为公交于 2016-4-26 18:02 编辑

由于配车严重不足，故晚高峰增加代运车辆，经本人与泡崖客运站沟通，泡崖客运站表示将在新车到位后增加5台新车给612[attach]1430566[/attach][attach]1430567[/attach]

作者: 522049 时间: 2016-4-26 18:13
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ywk 时间: 2016-4-26 18:31
612都50台车了还要怎的？其高峰客流压力堪与10媲美吗？记得612换电比前就40台左右（6125SH2+6109S32）都跑下来了的。

相比之下涵盖区域类似且开行历史长很多的20咋就比较衰呢？

是不是延到山明后甘北路沿线居民坐 612换3号线的数量较大，造成612同时受东西两头的3号线接驳客流的压力？加上客流重心偏于副端（远离所在客运站的一端），造成调度上的难度，进一步造成配车数的压力？

K9F已经定了给612五台了？

谢谢~

作者: 因为公交 时间: 2016-4-26 18:38
本帖最后由因为公交于 2016-4-26 18:41 编辑

ywk 发表于 2016-4-26 18:31
612都50台车了还要怎的？其高峰客流压力堪与10媲美吗？记得612换电比前就40台左右（6125SH2+6109S32）都跑 ...

电话中的人说，612只有50辆车，无法满足线路运行，由于沿线居民的不断增加，使612客流量不断上升，目前，分公司针对此情况，开会讨论研究，制定612路增配方案，拟在新车到位后增加5台新车，而且，加之以后很有可能继续延伸线路，故分公司将继续密切关注612路运营情况。

作者: ywk 时间: 2016-4-26 18:44

因为公交发表于 2016-4-26 18:38
电话中的人说，612只有50辆车，无法满足线路运行，由于沿线居民的不断增加，使612客流量不断上升，目前， ...

50台算“只有”，多少线路（如20、414等“兄弟线路”，都在“不断增加的沿线居民”的覆盖范围）得哭晕在卫生间~

作者: 因为公交 时间: 2016-4-26 18:46

ywk 发表于 2016-4-26 18:44
50台算“只有”，多少线路（如20、414等“兄弟线路”，都在“不断增加的沿线居民”的覆盖范围）得哭晕在 ...

我觉得很有可能拿612去考证地铁4号线，美林园到石油的预计客流。

作者: thy771556 时间: 2016-4-26 21:39
能拉的过来么。。。想起了曾经的407

作者: 大连公交611 时间: 2016-4-26 21:59

ywk 发表于 2016-4-26 18:31
612都50台车了还要怎的？其高峰客流压力堪与10媲美吗？记得612换电比前就40台左右（6125SH2+6109S32）都跑 ...

6924时期不到30辆车

作者: 曲嘉睿 时间: 2016-4-26 22:12
612肯定是包车出的多了，怎么可能缺车

作者: 1-14-56110 时间: 2016-4-26 22:56

大连公交611 发表于 2016-4-26 21:59
6924时期不到30辆车

6924时期是34辆车，4-1531-1564，后来更换牡丹也是34台，2140-2173

作者: 大连公交611 时间: 2016-4-27 02:01

1-14-56110 发表于 2016-4-26 22:56
6924时期是34辆车，4-1531-1564，后来更换牡丹也是34台，2140-2173

是34辆车吗？原自编号从2008~2037，还有一些车提前报废

作者: 大连公交611 时间: 2016-4-27 02:07

1-14-56110 发表于 2016-4-26 22:56
6924时期是34辆车，4-1531-1564，后来更换牡丹也是34台，2140-2173

我少算了老3路后来补过去的几辆

作者: 因为公交 时间: 2016-4-27 06:07

曲嘉睿发表于 2016-4-26 22:12
612肯定是包车出的多了，怎么可能缺车

612车队只有7261天天跑一趟姚家那面，其余时间跑线，再未发现包车

作者: 因为公交 时间: 2016-4-27 06:14

1-14-56110 发表于 2016-4-26 22:56
6924时期是34辆车，4-1531-1564，后来更换牡丹也是34台，2140-2173

后来长江时期是怎么一下子从34增到46的吗，还是一点一点加的

作者: ywk 时间: 2016-4-27 07:50

1-14-56110 发表于 2016-4-26 22:56
6924时期是34辆车，4-1531-1564，后来更换牡丹也是34台，2140-2173

当时612是甘井子---轻工学院，现在比当时总共演唱了1/3左右的里程，按单位里程配车数简单折算就到45台了；加上当时是甘井子站，现在是金玛（玉境路）站，即客运站的调整造成客流重心从主端变为副端，相应也增加了一些配车压力。

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 07:59

ywk 发表于 2016-4-27 07:50
当时612是甘井子---轻工学院，现在比当时总共演唱了1/3左右的里程，按单位里程配车数简单折算就到45台了 ...

去甘站之前就是泡崖站的好吗？6924和牡丹的车速能跟比亚迪比吗？

作者: ywk 时间: 2016-4-27 08:01

大连公交611 发表于 2016-4-27 02:01
是34辆车吗？原自编号从2008~2037，还有一些车提前报废

那时612的“最主要快轨接驳线"的地位已客观形成。

此外具体发现松江路---兴华街段是612的另一个客流重心段，具体情况是这段有有新建居民区和松江路小学、22中等学校，而这段往（友谊桥以）西和往（金三角）东都只有612一条线（如经由松江路-山东路口，即1号线山东路站的线路虽不少，但东西直行的只有612）。

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 08:03

因为公交发表于 2016-4-26 18:38
电话中的人说，612只有50辆车，无法满足线路运行，由于沿线居民的不断增加，使612客流量不断上升，目前， ...

还要延长？估计不能往海茂里面延了吧？再延联营704不得直接垮掉？估计就是延也只能往辛寨子延了。另外，才发现怎么用小公交跑612？

作者: zjm 时间: 2016-4-27 08:05
再看看414.。。典型的配车减少线路

作者: ywk 时间: 2016-4-27 08:07

neusoft 发表于 2016-4-27 07:59
去甘站之前就是泡崖站的好吗？6924和牡丹的车速能跟比亚迪比吗？

好什么？612是BRT开通时同步去的玉境站，即同步换CJ6110G1Q。之前的6924是从甘站（6）到姚站（开行1）再到甘站的，从未归过玉境站。之后的MD也是给甘站的，BRT开通后去了六分绿波站沙区法院车场。

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 08:15

ywk 发表于 2016-4-27 08:07
好什么？612是BRT开通时同步去的玉境站，即同步换CJ6110G1Q。之前的6924是从甘站（6）到姚站（开行1）再 ...

我02年就开始在这里混了。那时候确实是玉镜路站的，而且调到甘站的同时还进行首末车时间对调。不信你去问问大连公交行家，公汽联营公司和朱青虎(tiger1439）等其他三位仍在本坛的大连公交网建站时候的老会员就明白了。612从未去过姚家。

作者: ywk 时间: 2016-4-27 08:22
此外，个人分析612的50台都不够的状况的出现应是在1号线开通后了（1号线开通这半年，尤其今年年后，个人发现612整体车隔都在进一步减小，跟405的车隔都有的一比了）。昨天楼主发本贴后想了一下前楼提出的一直有的问题----覆盖区域类似的20和612为何前者衰后者兴，基本答案应就在20的“快轨/地铁接驳指数"大大低于612上。1号线开通后，612又事实上成为最主要的1号线接驳线路，且是两端接驳（并且椒房--老甘井子段接驳3号线客流还有其他线路可坐，但接驳1号线基本只有612。[20虽能也接但要多绕一大段路]）。（就个人迄今的体验，目前1号短时高峰客流大于2号线。此番计划给612继续加车，可能有给1号线二期开通后接驳压力进一步加大的预留）

作者: 1-14-56110 时间: 2016-4-27 08:25

zjm 发表于 2016-4-27 08:05
再看看414.。。典型的配车减少线路

414虽然配车减少，但是车隔似乎仍然很和谐

不过不知道今年K9F能不能给414补充上缺的3台

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 08:25

ywk 发表于 2016-4-27 08:22
此外，个人分析612的50台都不够的状况的出现应是在1号线开通后了（1号线开通这半年，尤其今年年后，个人发 ...

去兴工街可以换8路，去和平和会展可以换18.换1号线主要是拍挤和慢吧？

作者: ywk 时间: 2016-4-27 08:30

neusoft 发表于 2016-4-27 08:15
我02年就开始在这里混了。那时候确实是玉镜路站的，而且调到甘站的同时还进行首末车时间对调。不信你去问 ...

612当然没去过姚站，是甘站在1换CJ6110G1Q之后接回DL6924并给612换下报废的老铰接。那之前是不是归过玉境站印象不清了。但自从612成为快轨主力接驳线后就归的甘站是肯定的。

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 08:32

ywk 发表于 2016-4-27 08:30
612当然没去过姚站，是甘站在1换CJ6110G1Q之后接回DL6924并给612换下报废的老铰接。那之前是不是归过玉境 ...

确实停过玉镜路站的。

作者: 1-14-56110 时间: 2016-4-27 08:48
借这个帖子问一下，613在集团成立归六分绿波之前是泡崖客运站的么？

作者: ywk 时间: 2016-4-27 08:56

neusoft 发表于 2016-4-27 08:32
确实停过玉镜路站的。

6924和MD时期肯定归属是甘站的。那期间还时不时用6的SFQ代运。在之前的二汽时期可能是归过玉境站，具体可能就是在玉境站开的线。

作者: 因为公交 时间: 2016-4-27 08:57

ywk 发表于 2016-4-27 08:22
此外，个人分析612的50台都不够的状况的出现应是在1号线开通后了（1号线开通这半年，尤其今年年后，个人发 ...

还有辛寨子地铁站开通后，也会给612带来压力，现在早高峰612确实和405发车差不多

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 09:55

1-14-56110 发表于 2016-4-27 08:48
借这个帖子问一下，613在集团成立归六分绿波之前是泡崖客运站的么？

就在现在的停车场。

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 09:59

ywk 发表于 2016-4-27 08:56
6924和MD时期肯定归属是甘站的。那期间还时不时用6的SFQ代运。在之前的二汽时期可能是归过玉境站，具体可 ...

6924前期也在
泡崖站。就是用6924时期调整到甘站的。

作者: 1-14-56110 时间: 2016-4-27 10:12

neusoft 发表于 2016-4-27 09:55
就在现在的停车场。

那怎么看之前的帖子说613归泡崖？

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 10:29

1-14-56110 发表于 2016-4-27 10:12
那怎么看之前的帖子说613归泡崖？

是泡崖的分站。

作者: ywk 时间: 2016-4-27 10:30
本帖最后由 ywk 于 2016-4-27 10:31 编辑

neusoft 发表于 2016-4-27 09:59
6924前期也在
泡崖站。就是用6924时期调整到甘站的。

是不是20前脚离开甘站去华东站，612后脚去的甘站？
当时还是二汽时期。集团成立的时候612肯定是在甘站。

作者: neusoft 时间: 2016-4-27 10:59

ywk 发表于 2016-4-27 10:30
是不是20前脚离开甘站去华东站，612后脚去的甘站？
当时还是二汽时期。集团成立的时候612肯定是在甘站。 ...

这个就忘记了

作者: 1-14-56110 时间: 2016-4-27 11:06

ywk 发表于 2016-4-27 10:30
是不是20前脚离开甘站去华东站，612后脚去的甘站？
当时还是二汽时期。集团成立的时候612肯定是在甘站。 ...

集团成立初，612确实是甘井子站的，612的车辆自编号位于4分区段最后，和6路紧挨着

后来归泡崖站似乎跟6路合并412以及3路取消有关？

作者: 因为公交 时间: 2016-4-27 11:22

1-14-56110 发表于 2016-4-27 11:06
集团成立初，612确实是甘井子站的，612的车辆自编号位于4分区段最后，和6路紧挨着

后来归泡崖站似乎跟 ...

幸好逃离了甘站，不然的话，现在在2分就不知道啥样了

作者: 大连公交611 时间: 2016-4-27 13:48

1-14-56110 发表于 2016-4-27 08:48
借这个帖子问一下，613在集团成立归六分绿波之前是泡崖客运站的么？

偶尔有部分车辆来泡崖，主要停在锦绣那个车场

作者: 大连公交611 时间: 2016-4-27 13:50

因为公交发表于 2016-4-27 06:14
后来长江时期是怎么一下子从34增到46的吗，还是一点一点加的

一次性，从老3路那里接8路用过的大部分长江和1路用过的一部分

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-4-28 02:32
本帖最后由公汽联营公司于 2016-4-28 02:40 编辑

ywk 发表于 2016-4-26 18:31
612都50台车了还要怎的？其高峰客流压力堪与10媲美吗？记得612换电比前就40台左右（6125SH2+6109S32）都跑 ...

612全线跟快轨局部走向垂直，不管是老甘井子还是泡崖，坐快轨进市都是比较划算的，比如坐612换快轨远比408路坐到头要快

20路西段快轨接驳作用和612相比不显著

作者: neusoft 时间: 2016-4-28 05:37

公汽联营公司发表于 2016-4-28 02:32
612全线跟快轨局部走向垂直，不管是老甘井子还是泡崖，坐快轨进市都是比较划算的，比如坐612换快轨远比 ...

尤其是到大菜市，显然快轨更划算，408还得走一大截子。

作者: ywk 时间: 2016-4-28 19:23

公汽联营公司发表于 2016-4-28 02:32
612全线跟快轨局部走向垂直，不管是老甘井子还是泡崖，坐快轨进市都是比较划算的，比如坐612换快轨远比 ...

在理。

612延到山明是很关键的一个带有里程碑式的节点——让甘北路中东段沿线直接接上3号线和1号线；而704接不上3号线，接1号线则绕，且还不是完全无缝换乘（下704换1号线接近无缝，但下1号线换704得走近500米）；而612换1/3号线皆为无缝。

本帖探讨到这本人突然有点进一步悟出四分玉镜站交出414给捷通的主要内在原因~

作者: 联营801路 时间: 2016-4-29 09:19

ywk 发表于 2016-4-27 10:30
是不是20前脚离开甘站去华东站，612后脚去的甘站？
当时还是二汽时期。集团成立的时候612肯定是在甘站。 ...

612在九十年代用大铰接的时候就是甘站的

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