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标题: 从成灌线的现状就可以看出将短途城际线路交给铁路局运营的“好处” [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2016-5-5 09:19
标题: 从成灌线的现状就可以看出将短途城际线路交给铁路局运营的“好处”
本帖最后由 neusoft 于 2016-5-5 10:47 编辑

本人前几天去了趟四川，去都江堰和青城山的时候乘坐了成灌线（成都站、犀浦站-青城山站的城际铁路，有离堆公园支线）。本来轻轨就可以解决的线路，成都市却把这条线交给成都铁路局运营，由成都铁路局和成都市地铁有限公司合资（当然是铁路局控股）。结果导致这条线车隔超大，根本做不到公交化运营，除了上青城山的必须得坐这车以外，上都江堰的大部分还是坐大巴。结果导致都江堰客运中心门外前往成都茶店子客运站的乘客排起了长队，足足有几百米远（本人这次有点没讲文明插队了，要不然排两个小时也坐不上车）。而那边却根本买不到从都江堰站或者离堆公园站回成都（成都站或者犀浦站）的动车票（因为车次太少）！从这就可以看出将短途城际线路交给铁路局运营的“好处”了！所以，我觉得大连市政府还是很明智的：在建设大连-金石滩，金普城际和旅顺轻轨这些轨道交通工程上并没有选择和沈阳铁路局合作！另外，在犀浦站能和成都地铁2号线同层换乘，这点超赞！

作者: suobinde 时间: 2016-5-5 10:25
的确，轻轨（地铁）等轨道公交，与城际铁路、快速铁路要解决的是不同的出行需求。
个人感觉，铁路应侧重解决60-100公里以上距离的出行要求——能体现速度优势，但是做不到公交化的发车间隔；
而轨道公交应侧重解决近程交通需求，优势是不堵车、停站密集、发车间隔小，但速度比较慢。
大连-金石滩、普湾，的确是轻轨比较合适，尤其是普湾，已经有高铁站了，修轻轨要解决的就是发车间隔和公交化的问题。

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-5-5 11:07
还是要看谁在搞，上海铁路局拿既有线改造的金山铁路就不错

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