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标题: 大连湾海底隧道工程开始环评公示 [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2016-5-10 16:50
标题: 大连湾海底隧道工程开始环评公示

海力网来源：海力网 2016-05-10 07:50:56

总投资92亿元，整体工期50个月，三大接线工程助力交通更顺畅

本市首条大连湾海底隧道建设工程（陆域）目前已进入环评公示阶段，据了解，在不久的将来，该工程将会开工。该工程环评报告全本显示，大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元，耗时长达50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。

打通核心区与金普新区交通瓶颈

根据大连市的城市总体规划，大连市规划将形成“一轴两翼、一核多节点”的城镇空间结构，以“哈大”交通走廊为区域发展中轴，构筑沿渤海城镇发展翼和沿黄海城镇发展翼，以大连市中心城区（包括核心区、金州新区-保税区城区和旅顺城区）为核心，构筑多节点（普兰店城区、瓦房店城区、庄河城区、长兴岛经济技术开发区、花园口经济区、皮杨城区、长海城区）的城镇空间结构，引导中心城区人口规模的合理集聚，提升城市职能，增强区域辐射带动能力。依托区域交通、资源等优势，重点建设普兰店、瓦房店、庄河、长兴岛、花园口、皮杨、长海等城区和产业区。积极发展重点镇，鼓励其他小城镇依据自身特色协调发展。未来城市各组团之间将产生新的交通量，对各组团之间的道路交通系统提出了新的要求。

随着社会经济发展及人们生活水平的提高，小汽车进入普通市民家庭已经成为现实，机动车呈现出快速发展的趋势，年平均增长率超过12.6%，私人载客汽车的增长速度更快，超过20%。至2012年末，大连市机动车保有量约122万辆（中心城区机动车保有量约80万辆），私人载客汽车超过60万辆。目前，全市汽车拥有量已超过130万辆，加上大连作为重要的港口和旅游城市，大量的过境客流和物流都将给城市交通带来更大的压力，可以说大连市交通形势较为严峻。

由于地理条件和历史原因，核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的通道较少，相互之间的交通网络系统不完善，主要是通过香炉礁立交桥和东北路、东联路来联系。香炉礁以北区域和以南区域的连接道路过少，造成南北交通不畅，香炉礁立交桥的压力过大。此处已经成为核心区与开发区-保税区以及金州城区之间的瓶颈，因此有必要开辟新的跨海通道，解决此交通瓶颈问题。

投资近百亿耗时4年零2个月

说了很长时间的大连湾海底隧道，到底何时开始建设？什么时候建成受益？

该工程环评报告中说，大连湾海底隧道建设工程（陆域）：整体工期50个月，总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元。

大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区，大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行，北岸线路在大连港外轮航修厂登陆，隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧，向东南行至北岸洞口，过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点，随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域，海域段线路平面避让黑嘴子锚地，距离最小约400米，隧道顶板与航道净距考虑3.0米，至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3～4号码头间港池，并设置南岸沉管暗埋分界点，大连湾隧道在港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地。

隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道，匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧，匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地，洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米。在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离。

受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响，北岸线路需在海域段尽早爬升，因此方案需填海约495米。隧道线路全长4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞开段380米。

全线共设置3对匝道。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路，为梭鱼湾商务区服务；南岸在港池南侧设置一对平行式匝道，为民主广场和中山广场片区服务，港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道，为港湾广场、三八广场、二七广场片区服务。匝道全长2260.93米，其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。

三大接线工程助力海底隧道实现交通功能

海底隧道在南北两岸上路后，如何并入路网，实现其交通功能？环评报告中说，其有三大接线工程，保证其实现交通功能。

人民路设置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗埋段长162米、敞开段长263米海根据建设内容，为便于工程区分，将海底隧道两端接地点之间的地下部分称为海底隧道工程，北岸的其他部分称为北端接线工程，南岸的其他部分称为南端接线工程。本工程建设内容包括：新建道路工程、海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、供电照明工程、通风、消防、排水及市政基础设施管网工程、交通工程及交通监控中心、绿化工程等。

根据沉管法隧道施工工艺，在北岸设置两座干坞，施工阶段作为沉管管节预制场地。此外，隧道除了土建工程之外，还设有保障隧道运营的通风、给排水、消防、照明、供电、监控等机电设备系统。

光明路延伸工程：连接光明路振连路

为大连湾海底隧道的关联工程，其北起中华路，南至梭鱼湾20号路，北接现状光明路、振连路，南接大连湾海底隧道。

大连湾海底隧道工程全线存在两处节点，即北岸与梭鱼湾20号路的部分互通立交和南岸的接线立交。

梭鱼湾20号路立交：为商务区提供便利

梭鱼湾20号路是梭鱼湾商务区内部东西向的主干路，道路红线宽度为30米，为双向四车道一块板断面。该路作为大连湾海底隧道工程和光明路延伸工程的分界线，与二者形成“十”字交叉。

该节点距离北侧的东方路节点约380米，梭鱼湾商务区与其北部城区的交通可通过东方路立交进出光明路延伸线。进而，对梭鱼湾20号路立交的功能定位是：便于梭鱼湾商务区以及未来节点东侧石油七厂搬迁改造区向南快速连接大连湾海底隧道至中山区的出入口。

大连湾海底隧道起点与梭鱼湾20号路相接，为地面“T”形平面交叉，交叉口处设置两座渠化岛分隔右转与左转车流。由于东西直行与各向左转车流存在交通冲突，采用信号控制实现时间分离。远期向北与光明路延伸工程相接，光明路延伸工程建设形式为连续梁桥，上跨梭鱼湾20号路。

南岸节点：全互通立交分散交通压力

南部接线立交为联系大连湾海底隧道与港隆路城市主干路、民主广场环岛城市次干路之间的全互通立交，立交类型为立B类。

不考虑海底隧道与疏港路高架桥的直接连通，推荐采用三点集散的变异Y型地下互通方案。疏港路高架桥维持现状，海底隧道主线沿港隆西路向东在人民路之前接入港隆西路，实现与东港商务区的快速连通；主线在港隆西路的港湾桥交叉口西侧设置双向匝道，服务于三八广场、中南路等区域；主线在港池内分出一进一出匝道向南穿过港隆西路后接入地面，以地面匝道形式向南接入发达街和七一街延长线这一对单行道，经民主广场、民意街和七一街至中山广场方向，经中山广场服务于中、南部区域。从多点集散、分散交通压力的角度，南向出入匝道口还经地面路向东连接邮轮中心路网、向西连接新生街、规划疏港路桥下辅助路考虑到此方案主线车流进出均需要先经过港隆西路与人民路交叉口，港隆西路规划道路断面为双向六车道，现状人民路为双向六车道，此交叉口现状为信号控制，且各向直行车流量较大。为避免海底隧道车流受此交叉口的影响，本方案在人民路新建地道，将人民路直行车流与海底隧道直行车流分离，同时对交叉口的地面交通重新组织，保证海底隧道直行车流与人民路直行车流的顺畅与连续。半岛晨报、海力网记者李社生

[编辑：栾晓婷]
据《半岛晨报》
不知道以后远辰的快车会不会直接改走此线？

作者: 曲嘉睿 时间: 2016-5-10 17:01
不知道远辰能不能像样坚持到那时候

作者: deldelta 时间: 2016-5-10 21:34
有可能

不过俺感觉会弄新线

作者: 同泰街 时间: 2016-5-11 07:17
官方通报，有个图就好了

作者: suobinde 时间: 2016-5-11 09:38
大连的海底隧道，规划了好多年了，到最后，弄了个阉割版——只修到大连湾，没到开发区。不过好在大连湾现在有振连路直通开发区了。
钱，是硬道理。看青岛，海底隧道、跨海大桥！

作者: wa_kao 时间: 2016-5-11 12:33
本帖最后由 wa_kao 于 2016-5-11 12:56 编辑

楼上，根据大连市轨道交通第二期建设规划2015-2020，此项目应该是我用箭头标注那根灰线，右边的那个灰线不知道什么年月能建
中国新闻网对具体内容有个直观解读
http://www.ln.chinanews.com/html/2016-05-10/1340456.html

作者: suobinde 时间: 2016-5-11 13:20

wa_kao 发表于 2016-5-11 12:33
楼上，根据大连市轨道交通第二期建设规划2015-2020，此项目应该是我用箭头标注那根灰线，右边的那个灰线不 ...

谢谢解答。
目前公布的这条隧道，着实没啥意义。花那么多钱，还不如再修一条东北快速路或者是大连湾的滨海公路——省下的距离太有限了。

作者: suobinde 时间: 2016-5-11 13:39
[attach]1434108[/attach]

作者: 大连公交行家 时间: 2016-5-11 16:19
大连湾海底隧道意义重大：
1、缓解了钻石湾出行的瓶颈问题，从根本上解决了钻石湾出行的困难。
2、解决了甘井子地区单一的向西出行方式，缩短了与市中心的距离。
3、分流泉水地区的车流，缓解东联路、东快路的交通压力。
4、使振连路真正起到了连接市区与开发区之间的主干道路的作用。
5、大连湾跨海桥隧工程可不是近10年内可以完成的。

作者: 曲嘉睿 时间: 2016-5-11 16:57
这玩意儿根本没什么用

作者: sonicyy 时间: 2016-5-11 17:27

suobinde 发表于 2016-5-11 13:39

通过海底隧道到老甘井子，与光明路、振连路连接，可以盘活老甘井子片区，分担香炉礁沿线的压力，增加了一条开发区出入市的通道，不知你说的没啥意义是指什么。
而且到开发区的跨海大桥由金州新区出资建设。

作者: sonicyy 时间: 2016-5-11 17:30
对于那些说没意义的人，大连不只有开发区，甘井子、泉水都是大连。通过甘井子地区修一条海底隧道也能引起这么多议论？

作者: wa_kao 时间: 2016-5-12 09:00
本帖最后由 wa_kao 于 2016-5-12 09:13 编辑

光明路道路延伸工程全长2300余米、桥梁全长1100余米。待整个大连湾海底隧道建设工程通车后，由东港、人民路、民主广场、中山路的车流，经过隧道在大连港4号码头入海，在大连湾北岸登陆，随后驶入光明路，直奔振连路，即可抵达金州新区

作者: suobinde 时间: 2016-5-12 09:09

sonicyy 发表于 2016-5-11 17:27
通过海底隧道到老甘井子，与光明路、振连路连接，可以盘活老甘井子片区，分担香炉礁沿线的压力，增加了一 ...

我是说，花百亿修海底隧道没意义，意思是投资与收益不成正比，不是说海底隧道本身没意义。

作者: suobinde 时间: 2016-5-12 09:13

大连公交行家发表于 2016-5-11 16:19
大连湾海底隧道意义重大：
1、缓解了钻石湾出行的瓶颈问题，从根本上解决了钻石湾出行的困难。
2、解决了 ...

你说的意义的确都有
但是，值得花百亿去解决吗？
百亿，足够修两条地铁了。
解决钻石湾、甘井子、泉水地区的出行，新建一条8车道的快速路不行吗？？

作者: sonicyy 时间: 2016-5-12 11:19

suobinde 发表于 2016-5-12 09:09
我是说，花百亿修海底隧道没意义，意思是投资与收益不成正比，不是说海底隧道本身没意义。

请你设计出一条绕过香炉礁，不用动迁，又可以修一条八车道快速路的方案
而且，你所谓的收益是指什么？甘井子、泉水、钻石湾人民的利益不算收益？缓解东快路的压力不算收益？老甘井子区域改造不算收益？也许这些收益在你眼里不算什么，但是在有需要的人眼里这就是值得。

作者: suobinde 时间: 2016-5-12 12:11

sonicyy 发表于 2016-5-12 11:19
请你设计出一条绕过香炉礁，不用动迁，又可以修一条八车道快速路的方案
而且，你所谓的收益是指什么？ ...

我觉得你说的问题和我说的不是一样的。
我从来不否认修通道的价值，只是在讨论花100亿——注意，我说的重点是花多少钱，如果花20亿修这个海底隧道我觉得就很优秀——修这条隧道是不是值得。
我不是做工程的，不懂，所以具体怎么设计不好说。图上画的线也仅仅是示意，不可能路修成笔直的。
个人觉得，新开路向北延伸，从北岗桥向北跨越码头线铁路、疏港路之后走疏港路辅道向西，在香海热电厂附近折向北，从造船厂边上过去折向东北奔甘井子，最终接振联路。只是不了解拆迁情况和工程造价。不过一般来说快速路一公里有2亿怎么都够了，30亿应该能修下来。

作者: 3号线大连湾 时间: 2016-5-12 12:23

曲嘉睿发表于 2016-5-10 17:01
不知道远辰能不能像样坚持到那时候

希望坚持不到

作者: 3号线大连湾 时间: 2016-5-12 12:26
感觉北岸线路会走山中街、山中二街

作者: 快速公交 时间: 2016-5-12 12:55
沉管隧道应该修起来很快啊。。。怎么需要这么久。。。

作者: 我不是郭靖 时间: 2016-5-12 12:55

suobinde 发表于 2016-5-12 12:11
我觉得你说的问题和我说的不是一样的。
我从来不否认修通道的价值，只是在讨论花100亿——注意，我说的 ...

长春路北延是怎么被否的？你这比长春路涉及的问题还多。况且在建成区动迁的费用不见得比修隧道省多少，尤其是还需要动迁厂区的。

作者: suobinde 时间: 2016-5-12 14:44

我不是郭靖发表于 2016-5-12 12:55
长春路北延是怎么被否的？你这比长春路涉及的问题还多。况且在建成区动迁的费用不见得比修隧道省多少，尤 ...

你说的有道理。不过新开路和长春路是不一样的。新开路过去是北岗桥，需要拆迁的不多，而且大多是老旧楼盘。沿双兴街（拓宽）向北，高架桥直接跨铁路和疏港路。难是难，但是总比修隧道成本要低很多。

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-5-12 21:13

曲嘉睿发表于 2016-5-10 17:01
不知道远辰能不能像样坚持到那时候

远辰可是很有来头的

作者: 曲嘉睿 时间: 2016-5-12 21:35

公汽联营公司发表于 2016-5-12 21:13
远辰可是很有来头的

辽渔集团当然不是白给的

作者: 公汽联营公司 时间: 2016-5-13 01:57

曲嘉睿发表于 2016-5-12 21:35
辽渔集团当然不是白给的

有这层联系，远辰当个大连湾小地主还是绰绰有余的

不过话又说回来，大连湾两趟进城慢车都三块了，快速班车还摆牌收三块不涨价，不太像远辰风格

作者: 我不是郭靖 时间: 2016-5-13 05:56

suobinde 发表于 2016-5-12 14:44
你说的有道理。不过新开路和长春路是不一样的。新开路过去是北岗桥，需要拆迁的不多，而且大多是老旧楼盘 ...

造船厂怎么办？香炉礁码头怎么办？那么多平交路口怎么解决？中山一带不还是得堵在市内道路么？政府能在道路建设多投入是好事，一味吃老本遭罪的是老百姓，没必要替政府操心省钱，没钱不是问题，没项目才是无能的政府

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