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标题: 25R 螺蛳壳里做道场 [打印本页]

作者: vincentyue 时间: 2009-1-21 17:50
标题: 25R 螺蛳壳里做道场
拍得不好，大家随便看看
由于北苏州路防汛墙改建，25R从1月17日开始改道。由军工路循原线至河南北路，崇明支路进南崇明路临时终点，回程由南崇明路，四川北路，河南北路循原线，取消乍浦路桥方向天潼路四川北路站，乍浦路桥终点站
这个临时终点站的位置真的很不合理！南崇明路本来就够窄的了，一半路面被电信占了停车，剩下的一半东向西的社会车辆要通行，而25R又要西向东出站，车子有时就在这羊肠一样小路上卡住了
今天去那里乘的是鬼叫KGP-368，结果这班车不进终点，直接用19R的线走掉了，驾驶员让我在天潼路四川北路的65车站下的车。回来乘G0A-211，出了南崇明路驾驶员直接四川路，海宁路回原线，跳掉了三站直接停吴淞路

作者: jiyuanyi2003 时间: 2009-1-21 18:43
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作者: guard_6 时间: 2009-1-21 22:29
这么窄的路，再走电车，是够呛的了

作者: 同航巴士 时间: 2009-1-22 12:58
这是上海的风格。。其实电车走小路是最美的。

作者: 暗杀宝宝 时间: 2009-1-22 14:17
幸亏是单向的

作者: 块块52 时间: 2009-1-22 23:21
这么小的路走电车是有些困难啊克服一下就好了啊

作者: fzq 时间: 2009-1-23 14:08
话说自从延安东路隧道开建,福建路南北交通被延安东路拦腰切断,14路缩线到"东新桥"以后,把"东新桥"终点的原主人-25路赶走了,25路的西端终点就没有象样的安生过,位置不断变迁,从"峨眉路天潼路"到"余杭路梧州路",再到"南崇明路"及"乍浦路桥",反正不断在搬没有安稳过.
由于市中心端的地理位置限制,使25路的西终点放在哪里确实很难定夺,如果是象以前"余杭路梧州路"那样的地理位置,由于没有"七浦路"和"四川北路"这些吸引客流的卖点,25路的客流会极大打折,直接影响线路营收.要知道,25路就是因为延伸到"南崇明路"后,线路的客流及营收开始大转变的.历史上来看,25路从东新桥撤退后曾经"一蹶不振"也是因为这个因素-离开了最大的客流吸引点.而如果进入了这一地区,终点站又象现在一样没有地方"下脚",只能凑来凑去,实在是个头痛问题.

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-24 08:14
那25路有没有想过回归一下，在营收上和当年的电车线长度上和21路拼一把
当年25路到东新桥怎么走法的

作者: fzq 时间: 2009-1-25 16:00

那25路有没有想过回归一下，在营收上和当年的电车线长度上和21路拼一把
当年25路到东新桥怎么走法的
巴士电车25路发表于 2009-1-24 08:14

25路不是不想回归,是无法回归.
当年的25路(军工路~东新桥)是最经典的,走向为:唐山路,汉阳路循19路走向(与19路共线)到天潼路河南北路口,经14路走向(与14路共线)到达湖北路"东新桥"终点.然后与14路"分道扬镳",25路到了终点,而14路则继续沿浙江南路往南行驶,经人民路"小北门",到达老西门终点站(今911终点).回程的14路循11路内圈线网在人民路福建南路处"开字"左转弯,进福建南路,然后沿福建路往北一直开到"老闸桥"(北京东路),而25路出"东新桥"终点后在广东路福建路口并入14路架空线,循14路线网到过河南路桥后"开字"右转弯进天潼路,与14路分道扬镳,并入19路架空线网,与19路共线一直到唐山路舟山路.
14路缩线到"东新桥"实在是被迫的,被延安东路拦断了.今14路(河南路天潼路~东新桥)的上下行走向就是当年25路的走向,是14路被迫赶走了25路,所以25路只能撤退,如果25路要"回归"的话,那14路去哪里呢?请看看地图,那块"豆腐干"地方哪里还有地方作电车终点呢?

作者: jiyuanyi2003 时间: 2009-1-25 20:54
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作者: 沈忻 时间: 2009-1-26 14:18
我有这样一个想法，不知大家觉得可行吗？14路既然老西门不能去那干脆去人民广场，到湖北路广东路后建议沿北海路到西藏路然后回程沿西藏路广东路掉头到东新桥回原线，西藏路虽然净空但一小段掉头的架空线还是可以的吧，就像20路和26路在外滩的架空那样，这样一来25路就可以顺理成章的回东新桥了

作者: 尼人 时间: 2009-1-26 15:42
在单行交通前，
25路双向天潼路－浙江路－湖北路
14路双向河南路－北京路－福建路
19路双向天潼路－河南路－北京路

作者: fzq 时间: 2009-1-27 14:33

14路从浙江路进入人民路是不是还要在11路内圈线网顺时针走一圈？
jiyuanyi2003 发表于 2009-1-25 20:54

不是的,14路沿浙江南路往南开到人民路(淮海路)口,直接右转进人民路(11路外圈架空线),经"小北门"站到达老西门,原地掉头折返(也就是现在220路掉头的地方),终点站就是今911的终点,出终点直接并入11路内圈架空,直到人民路福建路口开字左转离开.后来14路缩线了许多年以后,人民路福建路口这个开字+左转线也曾被缩线后的12路电车(龙华东路~福建南路)使用.
当然,最早时的14路(约1985年前)是不走浙江路的,当时的福建路还没实行单行道前,14路双向走福建路全线(北京路~人民路),但是(老西门方向)到人民路口也是右转进11路外圈架空线,经"小北门"到老西门的.(小北门~老西门这一段一直是双向的).
至于在再早的时候(50年代)就不清楚了,可能是有顺时针环城一圈到老西门的,但那时候连11路都尚未开辟呢!此处不提...

作者: fzq 时间: 2009-1-27 14:54

在单行交通前，
25路双向天潼路－浙江路－湖北路
14路双向河南路－北京路－福建路
19路双向天潼路－河南路－北京路
尼人发表于 2009-1-26 15:42

点评：现在的19路这段双向走向又回到了曾经的过去，不经意间，19路重新拾起了“历史”
14路的河南路－北京路－福建路这个走向更是经典至极，从1916年线路越“天后宫桥”（河南路桥）时就确定了这个走向。直至上世纪80年代下行才改道浙江路而离开，但上行方向保持这个走向已达93年历史，是上海无轨电车的“鼻祖”-14路，保持90余年至今没有一丝改动的这段走向，堪称“吉尼斯之最”

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-27 23:11

点评：现在的19路这段双向走向又回到了曾经的过去，不经意间，19路重新拾起了“历史”
14路的河南路－北京路－福建路这个走向更是经典至极，从1916年线路越“天后宫桥”（河南路桥）时就确定了这个走向。直至上世 ...
fzq 发表于 2009-1-27 14:54

连施工改道也没有吗，那倒真是够长了

作者: 只坐电车 时间: 2009-1-31 16:10
关键是现在没人肯做电车的文章了。其实14路在汉口路上的掉头线利用一下，又是一个终点站了。前面的天津路宁波路都是有地方可停的。

作者: wing 时间: 2009-2-2 21:01
关键是目前体制因素，不说电车线路，就是汽车线路跨区延伸都是要牵扯市区两级职能部门的，各有各的盘算，所以很难解决。

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