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标题: 北京是否应该发展双侧开门的BRT铰接车 [打印本页]

作者: sshhuuoo 时间: 2009-1-25 17:12
标题: 北京是否应该发展双侧开门的BRT铰接车
北京BRT1是左开门18米铰接车
BRT2、3都是右开门18米铰接车

BRT1的线路都是为开通而特意改造的。岛式站台非常不错
而BRT2、3的线路都是在原有道路上通过调整机动车行驶车道拼凑的，有些地方只能用侧式站台，有些地方可以用岛式站台却因为兼容性问题只能改成侧式站台，站台设置不很合理

北京是否应该在以后的BRT建设中发展双侧开门的18米铰接车呢？在有中央绿化带的路段设置岛式站台，开左侧车门，在没有中央绿化带或无法设置岛式站台的地方设置侧式站台，开右侧车门。在客流量超大的车站设置侧式+岛式+侧式站台，采取开双侧车门，右侧下车，左侧上车的方式加快乘客乘降速度。

以安立路BRT为例，5环内道路由于原有道路条件的限制，只能设置侧式站台，与其他机动车混行，在5环外---天通苑地区，完全可以设置岛式站台，采用隔离带与其他机动车道彻底分割，甚至可以将主路的两条车道左侧划为快速公交车道，右侧划为普通公交车道。

对于规划中的BRT5线（广渠路BRT），完全可以使用双侧开门铰接车，以马圈长途站和武夷花园为起讫站（YY的），结合广渠路东延改造工程，在广渠门---通州段全部为岛式站台，仅进入通州后改侧式站台。这样完全可以保证BRT5的运营时间，间隔，速度。有益无害

作者: 东方号 时间: 2009-1-25 17:17
改为双侧开门固然不错，但是考虑到我国目前BRT运行区间比较长，而且客流多是长途客流，那么设计为双侧开门的话，车内坐席按照目前布局模式就要少一些了。若能解决为按照地铁模式设计坐席的话，车内坐席数量还是有保证的，便于长途客流。

作者: gaochenxiao 时间: 2009-1-25 17:17
跟地铁车厢似的了吧？

作者: 东方号 时间: 2009-1-25 17:19
但是设计为地铁车厢坐席布局的话，一踏模式并不能释放空间。还是用2踏模式比较好。

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-25 17:21
那就得在站台上作文章了。高度直接到第一踏上。需要轮椅的话，由工作人员架坡到第二踏上。

作者: 357路 时间: 2009-1-25 17:35
BRT那么来回改也是问题……现在这个……只能慢慢来……

作者: xiaowenz 时间: 2009-1-25 18:46
座位设计不难，但是轮椅就不知道能不能两边都有了

作者: psinbo 时间: 2009-1-25 19:33
设想挺好的，我支持……
这样加车还方便呢……

作者: 巴士爱好者 时间: 2009-1-25 19:59
l我觉得可以，灵活调配，当快速公交一线车不够时，可以从2，3线上调过去，当2，3线不够时，可以从1线调到2，3线去

作者: todayhigh 时间: 2009-1-26 22:14
从济南借点两边开门的JNP跑跑试试？

作者: 城子大街南口 时间: 2009-1-26 22:17
以后报站器里面就得加一句了:“列车在本站将要开启左(右)侧车门”

作者: 11daye11 时间: 2009-1-26 22:30
大概一年多前在六里桥下看见一辆两侧开门的铰接车，从北向南开。好像是灰色？蓝色？记不清了，反正是深色的。我坐的300后门的售票还大声招呼前门售票看呢

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-26 22:34
是不是机场那边的宇通？

作者: 11daye11 时间: 2009-1-26 22:36
不知道，没见过机场的.......机场也是铰接的？

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-26 22:38
铰接

那记错了。那个宇通是单机。

作者: 11daye11 时间: 2009-1-26 22:57
前几天我还yy能不能把地铁站台改造，就是把现在车站的轨道外侧再修站台，列车两侧同时开门，一侧上，一侧下。
不过那样很不好管理，而且如果客流很大的时候，关车门前会把靠近下车门的乘客挤出车厢

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-26 23:30
如果这样的的话，下错站时，不管是早下了还是晚下了都得绕大圈才能再坐上车……
这样设置站台空间上也比较费。对换乘站有一定价值对上/下车客流小的站意义不大。地铁上下人速度本身就比较快，因此通过改动站台来再节省时间不一定很划算。

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