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标题: 奇怪又气愤 [打印本页]

作者: z-s-06 时间: 2009-1-27 19:44
标题: 奇怪又气愤
本帖最后由 z-s-06 于 2009-1-27 20:04 编辑

在奥运临线7路不合时宜地换了双层车（今天看见车上只有司机一个人，开着大空车跑）之后，居然发现540路换了12m大车，这线路即使高峰的时候，也从来没坐满过，不知道是怎么想的。

此外，还可以对比一下，490路、476路等不到20公里的线路，都配给了30个左右的车，而851路长达50km，居然也只是30个车。以致我大二的时候，调查803快车拆线的问题，把报告交给老师的时候，老师都没有明白什么意思，还以为拆线后要减车呢。最后我把所谓的“撤线路不撤运力”解释给老师听，老师直说北京公交系统越改越糟（原话比这个强烈得多）。

对于北京公交某些领导的资源配置能力，实在不想说什么了。（此帖只是表明现象而已，不是对任何的客运公司，或者一线员工表示不满，在此解释）

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-27 19:48
学生都放假回家了……

作者: sakura 时间: 2009-1-27 19:50
540换铰接？怎么可能啊，即使是世界上最白痴的LD也不会做出这种事。。
倒是在贴吧上有人说540换了DD6129S31。

作者: 357路 时间: 2009-1-27 19:54
LZ是学交通运输的？

作者: z-s-06 时间: 2009-1-27 20:05
哈哈，我不是。不过那次《数学实验》课程要交一篇大论文，我就选的这个题目

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-27 20:06
540换了铰接，要是为了凑人还不得40min一辆……某日就等了25min……
设计间隔是决定了配车多少的因素之一。要是不想让它小间隔或者串车，当然不能多配车。这样车也用的狠，车要是作保养或是坏了去无形中运力又少了。X的超长线没一个间隔小的。这样的话，大间隔更容易归咎于堵车等因素。30辆车50km，即使不堵车，要想10min一辆都是很不轻松的。这就不难理解944要配接近60个车的原因。

作者: 84058 时间: 2009-1-27 20:39
这就是理论与实际的差距，论文只是理论，自己提出观点，然后找论据，最后论证自己提出的观点，也就是这样，自己就带上了有色眼睛，只能找到符合自己理论的论据，其它的你看不到，490，476这样的线之所以会配30个车（不知道你这个数是怎么来的，姑且按你这个数说），是有他的道理的，他们怎么配我不知道，拿117来说，15.31公里，一次车是30.62，配车33个14米巡洋舰，其中1/4班7个，早班车3个，中班车3个，2/3班1个，晚班车2个，剩下的17个车为双班，你能说配置的合理与不合理吗？没法说。

你喜欢归喜欢，不要把公交作为你课余讨论的东西，因为这里面的东西有很多无法让你去理解，而且公交的调整是通过客调来完成的，客调也不是一天两天就能总结出结论的，98年进行的有史以来大规模的增加线路，那次的客调是在96年的10-12月完成的。

要想解决车辆在高峰时期的拥挤，作为老百姓唯一能做的就是，无论多挤都请您把卡刷上，因为这样才能统计出6：30-8：30之间的客流状况，现在公交提出来的是，实际载客是车辆准载人数的，平峰60%，高峰75%，如果您因为挤或者想着占便宜，那么卡机出来的有可能会是70%，上面统计完了以后就会认为车辆配比合适，以后就这样了，吃亏的还是您自己。

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-27 20:45
的确，合理不合理是通过计算结合实际的大量资料调整后得出来的，实际在操作中隔一段时间也许还需要调整。在多次乘坐的情况下，117的间隔是令本人满意的。

说明车的数量配置科学，实际操作情况良好

作者: 东方号 时间: 2009-1-27 20:53
上一次听人说公交配车的依据是平时客调数字、基础客调数字、还有什么一堆数据综合下，找个公式一算就是配车，而且有上下浮动标准，一般都是上浮20%，然后实际运营中在减车为主，加车为辅。。。

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-27 20:58
那计算方式就是偏保守的了。实际配车上的调整是不能避免的了。如果最终车次上不满足，首要想到的就是配车少，当看到车场里有很多车的时候就说不发车。

作者: 东方号 时间: 2009-1-27 21:02
计算公式保守是一方面，重要是在实际中还有一些人为因素在里边，所以结果有时出入会大一些。

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-27 21:06
需要说明的是，这个“保守”没有感情色彩。这个人为因素是我们都不能触及的（84058网友也许有机会触及）。

作者: z-s-06 时间: 2009-1-29 13:37
确实如此，其中的政策性原因（比如k1~k8的车普遍配车较多），我确实不太了解，更没有那个能力去解决。490、476等线路配车较多，我也并没有反对，我反对的只是，851路这种长线配车太少。根据多次观察的结果，851路确实是来车频率最低的，远远低于850路，不能满足需求。

政策性的原因，不只是我，便是我们这个论坛里的任何一位网友，恐怕也无法解决。只有当领导一拍脑袋的时候，才能做出变更。可是领导们真的像我们一样热爱公交么？我看不见得，所以他们的想法，大半是政策、规定、裙带关系的产物。这对于我们乘客，（至少对于我自己，我除了假期之外，一年中也不会坐几次车），不会造成太大的损失，顶多是长线拆了，多换两次车，多花几角钱的事情，但是对于北京公交长期的发展，恐怕会带来一定的问题。

一个企业的发展，需要开明的制度，合理的规划，进取的精神，而不是人情关系、组织关系。

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-29 13:40
851比850车要多。851不路过贵校

有句话这么说的，你不了解这个才喜欢这个……

作者: z-s-06 时间: 2009-1-29 14:00
嗯，850也不路过，o(∩_∩)o...
不过851没有850多吧，那天我问售票员，850有58个车呢

作者: z-s-06 时间: 2009-1-29 14:01
“你不了解这个才喜欢这个……”不错啊不错！可是现在已经开始有一点点点点点了解了，所以……

作者: 二手挖掘机 时间: 2009-1-29 14:04
850的世纪星和466、484换比较好，加气近。但是这是很难实现……

作者: alljtcc 时间: 2009-1-29 15:33
哪有12米的铰接啊。。

作者: petrcech 时间: 2009-1-29 23:28
851车比850少，但比850皮实，更比过去的百C强多了

作者: 东瀛使者 时间: 2009-1-30 01:59
850,851的间隔很不美好......

作者: david9079 时间: 2009-1-30 12:03
我认为某条道路的主力运输线路应该由短线来完成

作者: 米切尔 时间: 2009-1-30 14:21

850,851的间隔很不美好......
东瀛使者发表于 2009-1-30 01:59

线太长.加上堵车.
没办法~

作者: 米切尔 时间: 2009-1-30 14:22

850的世纪星和466、484换比较好，加气近。但是这是很难实现……
二手挖掘机发表于 2009-1-29 14:04

你得留几个466的世纪星~当班车用
484好不容易用上S06了~还给他换下来？

作者: 938支5 时间: 2009-1-30 14:24
540换铰接，领导的脑袋没让车门夹了吧？

作者: 米切尔 时间: 2009-1-30 14:28

540换铰接，领导的脑袋没让车门夹了吧？
938支5 发表于 2009-1-30 14:24

3个6129S31

作者: petrcech 时间: 2009-1-30 15:26
540的S31应该是432下来的吧

作者: weisongpo 时间: 2009-1-30 17:36
归根结底还是小车太多，路太挤，配车再多也都放在路上了。。。。。。咱们国家不可能像人家西方那样一家一辆车，路网承受不了，也没有那么多的燃料资源，老有些私车主说分单双号应该给退钱，可是咋就没人提提让开小车的人给咱没有车的人支付因环境污染身体健康受损的补偿呢？。。。。个人拙见。。。。

作者: petrcech 时间: 2009-1-30 19:22
851目前的间隔还是比用百C时美好不少，无论是车速还是车况都比过去强得不是一点半点

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