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标题: 关于通江集轮渡停航公交配套情况说明 [打印本页]
作者: 江南公交迷    时间: 2016-6-25 14:09
标题: 关于通江集轮渡停航公交配套情况说明
本帖最后由 江南公交迷 于 2016-6-27 18:13 编辑

    通江集航线7月1日停航，为解决六合区长芦街道（原玉带镇）居民的出行，现将扬子公交长芦街道（原玉带镇）及周边公交线路状况及调整情况说明如下：    一、现有公交线路
    1、623路：由六合南站至玉带。长芦街道（原玉带镇）居民可乘该线路至六合城区。
    2、635路：由大厂玉桥市场至六合瓜埠。该线路经过六合长芦街道（原玉带镇）新洲社区、通江集路及老玉带镇，长芦街道（原玉带镇）居民可乘该线路至大厂新华东路换乘玉葛线经二桥至南京。
    3、654路：由方巷的六合金盛装饰城至西坝。该线路经江北沿江支线至西坝港区，其中码头路站距通江集轮渡码头较近。居民可乘该线路至化工园管委会站换乘轻轨S8线。
    4、655路：由大厂玉桥市场至六合瓜埠。该线路经过长芦街道（原玉带镇），近期将进行调整。
    5、471路：由六合龙袍至六合玉带。该线路经过长芦街道（原玉带镇），近期将进行调整。
    二、近期调整情况
    1、471路：由六合龙袍至六合玉带。计划7月1日由玉带延伸至新洲社区，延伸后新洲社区居民可乘471至龙袍换乘K1路经四桥进入南京。
    2、655路：由大厂玉桥市场至六合瓜埠。计划7月上旬线路调整为大厂小汤路（轻轨S8线大厂站）经玉带镇至龙袍。该线路调整后，长芦街道（原玉带镇）居民可乘该线路在新华东路换乘玉葛线经二桥进入南京；在小汤路换乘轻轨S8线；在龙袍换乘K1路经四桥进入南京。
    特此说明。

    附件一：5条线路运营标准及调整情况
    附件二：5条线路运行走向图及调整图







   




                            扬子公交客运有限公司
                              2016年6月24日


作者: 公汽联营公司    时间: 2016-6-25 23:35
然后顺便把655改成D字头？
作者: 神经兮兮    时间: 2016-6-26 00:50
公汽联营公司 发表于 2016-6-25 23:35
然后顺便把655改成D字头？

没必要，有些6xx开头线路依旧3元一票制，跟D一样收费。
作者: 公共交通    时间: 2016-6-26 14:52
655改D20路吧
作者: 神经兮兮    时间: 2016-6-26 23:47
公共交通 发表于 2016-6-26 14:52
655改D20路吧

D20不是预留给过江线路了吗？再说655沿线也没其他可替代的线路且站点较多，不适合大站快车化改造。
作者: 逝风而去    时间: 2016-6-27 08:25
神经兮兮 发表于 2016-6-26 23:47
D20不是预留给过江线路了吗？再说655沿线也没其他可替代的线路且站点较多，不适合大站快车化改造。

农村客运的D啊，就是个笑话……
作者: 神经兮兮    时间: 2016-6-27 09:35
本帖最后由 神经兮兮 于 2016-6-27 09:36 编辑
逝风而去 发表于 2016-6-27 08:25
农村客运的D啊，就是个笑话……

纯城区线路，纯农村线路都不适合开D，D适用于D2 D3 D5 D6这样20多公里城郊进城线路。自从D1撤出玄武湖隧道后，城区D1除了长度长外没有实际意义，可能还没50快。纯农客D13之前停站少也带不到几个人。
作者: Vae北熊    时间: 2016-6-27 09:52
神经兮兮 发表于 2016-6-27 09:35
纯城区线路，纯农村线路都不适合开D，D适用于D2 D3 D5 D6这样20多公里城郊进城线路。自从D1撤出玄武湖隧 ...

这不是农村城区的差别，这是D线的定位出了偏差

这跟农客本身关系不算非常强烈。现在上头不允许新开有人售票长线，长线只有冠名一个D才能开得了。
这种一刀切的政策，对于农村来说，简直是乱搞。农村的那个客流结构跟覆盖率，你不站站停不可能，线要短，也不大可能。于是就搞出了一波D线。

但是回看农客呢，对D线又有点破罐子破摔的意味，D1、D2、D3、D4这几个进城的，D3人那么少了，去掉点站，加快周转还能有点吸引力。或者D3留着作保障，D2撤掉小站点，都是可以让D线名副其实的做法。
但是农客非要说撤站引投诉。现在公交被刁民牵着鼻子走，真不是什么好事。

D10呢，一路上都是城市化地区，中段也有人少的区段，搞大站快车也是很有意义的。但同样，并没有撤站。

至于D13，还有为了大桥开的D17到D19还有，现在这个D20，都是来充数字的。无非是里程比较长，不能收2块，所以就叫D线了。
同出行方向，根本没有短线作保障，直接扔一个长线上路，怎么可能大站得起来？又不是公交资源已经比较丰富和成熟的市区。

回看江南，D1如果没有97，D9如果没有21、62、182，怎么可能用得了大站距？投诉一波一波的。
D线在江南又是另一码事了。又想快，又想捞客流。所以就变成了大站距车。D12这种线路，不走城西干道，不走江东快速路，就在湛江路、建邺路、汉中门大街这些地方钻。其实也差不多就是一个普通线路，为了南站强行改D罢了。
作者: 神经兮兮    时间: 2016-6-28 14:06
Vae北熊 发表于 2016-6-27 09:52
这不是农村城区的差别，这是D线的定位出了偏差

这跟农客本身关系不算非常强烈。现在上头不允许新开有 ...

确实，而且扬子公交很多都不科学。比如东山公交837路取消有人售票实行4/3/2元阶梯票价，同时开通汤山到上峰2元的843路满足短途客流，东山到淳化也有2元的808路可以替代。然而扬子公交很多3/2元阶梯票价，在起点站3元范围内，却没有短途车可供替代，被"长途"多收费。D7路也是，非要走奥体绕一圈拉长里程到18公里多一些收3元抢钱。农村客运是不可能做到大站的，肯定得站站停，大站仅适用于农村进城线路。



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