嗯…快车就可以省很多重复站了,只要一条路有一站能与该条道路主流公交换乘就行。比如取消兴隆公园站。
嗯,我就喜欢设计联络线,这样是减少换乘的好办法。减少换乘,主路快车,提高限速,换乘方便,公交也可以有出 ...
Teutonic.K 发表于 2009-2-4 21:50
进三环后有2个堵点。
1、大北窑-京通路-劲松,每天国贸桥高峰南北车流量相当大,至少持续到亮马和劲松。京通路早高峰西向车多,晚高峰东向车多。
2、沙子口-木樨园-洋桥,沙子口-木樨园桥还好一些,只要百荣什么的 ...
东方号 发表于 2009-2-5 13:36
进三环后有2个堵点。
1、大北窑-京通路-劲松,每天国贸桥高峰南北车流量相当大,至少持续到亮马和劲松。京通路早高峰西向车多,晚高峰东向车多。
2、沙子口-木樨园-洋桥,沙子口-木樨园桥还好一些,只要百荣什么的 ...
东方号 发表于 2009-2-5 13:36
已经感受过了。。。年前去南苑机场,原打算走永外,结果到天桥就过不去了,一打听,原来是百荣什么的大红门乡营商场搞年货折扣活动,吸引了好多人,才造成堵塞的。最后不得已从二环走,上右安,出万芳到公益桥上四 ...
东方号 发表于 2009-2-5 14:37
你这设计整个一紫竹药业白纸坊班车,我一哥们家住广安门,在常营那那紫竹药业上班。他天天坐这班车,路线和你的设计差不多。仅停靠白纸坊、劲松、双桥三站。干脆把那趟班车归为公交公司运营得了
ren 发表于 2009-2-5 14:56
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