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标题: 【台湾行第五篇】高雄以及屏东的公车,台湾长途汽车以及桃园机场 [打印本页]

作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:02
标题: 【台湾行第五篇】高雄以及屏东的公车,台湾长途汽车以及桃园机场
本帖最后由 peixm 于 2016-8-9 22:59 编辑

高雄的公车和屏东的放在一块发,主要是因为在高雄和屏东(垦丁)都没怎么拍。这个帖子也介绍台湾的长途客运,在最后也简单地提一下桃园机场。楼主一直纠结桃园机场还有长途客运的帖子应不应该独立发,因为独立发图不太够,最后还是跟在这个帖子后面了……
作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:05
高雄公交线路也不少,但是楼主并没多少照片,主要是车型比较单调而且很多线路间隔较大。这种大宇BC211MA是高雄市主力车型,看的都视觉疲劳了。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:08
这种大宇BC211MA最早是2009年高雄公车处为了淘汰大量旧车一次性买的,后来随着民营化,陆续分到港都客运、汉程客运等公司。汉程客运的168环线属于捷运先导公车,在环状轻轨没完工之前先用公车培养客流。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:10
168还有这种宇通大巴(还有V脸没拍)。高雄港都客运和台中仁友客运等同属iBus-台湾爱巴士交通联盟。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:11
南台湾的比亚迪K9A。高雄还有大宇BS120CN,没拍(大概是因为视觉疲劳了)。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:12
高雄公车好多都是这种白底灰裙涂装。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:13
看来高雄公车某些线路没客流,所以小巴不少。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:14
除了楼上的丰田Coaster还有三菱Rosa。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:15
南台湾客运的日野大巴,跟台北的除了涂装不一样没啥不一样的。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:16
高雄客运的宇通A74,A74在台湾很受欢迎。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:19
从高雄去垦丁坐的9189“台湾好行”垦丁快线,由国光、中南、高雄、屏东四家客运公司联营,每条线路的车都有Wi-Fi和2+1大沙发座,有的还有厕所,十分高档,来回只要600新台币。去的时候坐的国光车,国光客运清一色大宇。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:20
当然也有9188“垦丁列车”可以选择,不过停站较多,会慢很多。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:21
“垦丁快线”高雄客运的配车。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:23
在垦丁区域内,垦丁街车是串联各个旅游景点的选择。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:25
垦丁街车除了大型旅游车以外还有这种一踏金旅,都是软座车,与高雄到垦丁的9117/9188/9189实行联合班次,上下车都需刷卡,无论坐什么车票价都一样。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:28
屏东客运也有些老车,这个估计是二手
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:29
回去坐的9189是屏东客运的,在枋寮附近堵了一段时间后也是加速赶点。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:29
垦丁街车站牌,下方有时刻表。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:30
高雄的站牌也有来车预报,高雄很多线路班次少,这样的来车预报很有实用性。
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作者: peixm    时间: 2016-7-30 20:31
本帖最后由 peixm 于 2016-8-9 22:11 编辑

下面放上一些台湾的长途汽车。台湾的长途汽车线路依照规定都有4位路号(如1819台北西站-桃园机场),看着比较规范。这个是国光客运的大宇BH095,看着好迷你……[attach]1465459[/attach]

作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:12
国光的车队清一色的韩国大宇。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:14
国光客运一些短途线路(如1819台北-桃园机场)用2+2不带厕所的车跑,大部分长途线路用2+1带厕所的车跑。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:16
本帖最后由 peixm 于 2016-8-9 22:18 编辑

国光客运的身影可以在全台湾见到。国光客运承袭原来台湾“国营”的台汽,“国光”来源于台汽曾经使用的“国光号”美国原装MCI三轴大巴车,MCI在台湾人心目中的地位极高,可惜最后一批MCI已经于去年退役,留下几个车况好的封存作为加班车。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:20
除了国光之外另一家规模较大的长途公司是统联客运。统联客运的长途业务也遍布全台湾,车型以三菱和斯堪尼亚为主。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:23
台湾各大客运公司有时候会拿红牌旅游车加班长途线路或者公交线路,正好看见一个三菱旅游车加班705,乘客该乐了~
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:25
除了三菱之外统联客运还有斯堪尼亚,又是错层又是2+1高配车全车涂绿真掉档次
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:27
长荣巴士只跑桃园机场-台北市区的5201、5202,用车几乎一水的斯堪尼亚,有几辆沃尔沃。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:28
长荣这1997年的斯堪尼亚貌似不怎么跑机场大巴了,改当长荣航空机组专车。不得不说这台湾车身让我想起Neoplan。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:31
阿罗哈巴士也是以MAN、SCANIA为主,2+1配置带个人娱乐系统,堪比飞机(可惜没坐)。这车貌似是个大复康?
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:32
和欣客运的“白金卧舱”,12米斯堪尼亚全车只载16人,1+1配置,土豪中的土豪!
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:35
大有巴士跑1961也能从台北车站到桃园机场,票价只要90新台币,相比国光客运1819线的125新台币便宜不少,但来回桃园机场都选择了1819,主要是1961太绕,1819直接进台北市区而且觉得国光客运比较值得信赖。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:39
台北客运“台北之星”长途车,日野底盘。台湾长途车、旅游车日系底盘占比很大。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:43
葛玛兰客运的三菱。台湾习惯进口底盘+本地车身配置,因此很多车外观一样,底盘不一样。目前三菱、日野、斯堪尼亚的底盘在台湾有组装厂。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:48
下面进入台湾桃园机场篇。
桃园机场也是有T1、T2两个航站楼,两个航站楼并不直接连在一起,中间有这样的APM列车,一节坐未出境旅客,一节坐已出境旅客,在旅客隔离区内另有一条轨道(不过是单节)协助运输,不过里面都是连在一起的,所以已出境旅客使用率并不是很高。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:50
除了APM列车以外也可以选择航站楼(台湾称为航厦)巡回巴士,不过半小时一趟,坐车的都是航空公司员工、机场员工……
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:52
在机场捷运上拍一张桃园机场T1航站楼。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:54
最后放上一张在桃园拍的华航原住民彩绘。
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作者: peixm    时间: 2016-8-9 22:55
=================================The End=================================
peixm
2016.08.09




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