11月10日，市政协委员高锦民搭乘101路公交车与司乘人员交流，询问他们工作待遇、生活状况。
截至2016年10月，深圳共有公交线路955条、14800台公交车，公共交通（含轨道、常规公交、出租车）日均客运量约1040万人次，其中常规公交日均客运量约520万人次，占比约50%，公交出行已经成为市民主要出行方式之一。深圳公交出行是否方便？有哪些问题亟待解决？11月10日，市人大代表、市政协委员等分别在早、晚高峰期随机体验深圳公交线路，寻找公交发展中的短板。
现状问题
公交专用道尚未成网络 公交场站建设滞后
11月10日早上7点45分左右，记者来到位于罗宝线高新园附近的大冲公交站，还未到“正点”高峰期，公交站已经聚集了不少乘客。8点30分左右，记者跟随市政协委员高锦民等人搭乘101路公交车，直到西丽动物园总站。
101路属巴士集团第四分公司西丽车队，是深圳成立时间较长的线路之一。四分公司营安部副经理郑文智介绍，该线路日均客流量超2万人，高峰期发车间隔为每班2~4分钟，平峰期发车间隔为每班5~7分钟，线路全长34.80KM，单边运营时间80~85分钟，配车52台。西丽动物园总站13602平方米，配有78个停车位，不仅配有整栋司乘人员宿舍，还配备相应的饭堂、心灵解压室等配套设施，其条件让不少同行羡慕不已。
近年来，深圳公交场站建设问题一直困扰着公交企业。在寸土寸金的深圳，由于公交场站建设滞后，制约常规公交线网优化调整，现有公交场站多为临时租用，存在不确定性因素较大、随时面临被搬迁或收回的风险。据今年7月市交委公布的数据显示，除了简易调度点外，全市现有公交场站298个。按国家《城市道路交通规划设计规范》“公交车场面积为200平方米/标车”计算，深圳市公交场站用地缺口达84.2%。
另一方面，深圳公交专用道尚未成网络、成系统，影响整体提速效果。导致专用道网络局部不连续，尤其是在立交桥、路口等道路资源紧张的拥堵路段，公交无专有路权，专用道提速效果不明显，未来亟待改进。
部分场站条件差
司乘人员待遇亟待提高
日复一日，巴士集团公共汽车分公司草埔车队驾驶员甘师傅驾驶着27路公交车，往来于布吉联检站和莲塘总站之间。对于原二线关布吉关，在该线路工作多年的他，亲眼目睹了关口交通的发展变化。
“二线关改善工程后，布吉关交通有所缓解，说到对于交通的体会，谁也没有我们一线司乘人员感受深。”甘师傅笑呵呵地表示，27路公交车线路全长12.67KM，配车24台，单边行驶约32分钟，一旦遇到早、晚高峰，开往布吉联检站方向的车辆想掉头进入场站，少则半小时，多则45分钟。另一个让他颇觉困难的是，目前的布吉联检站临时场站条件较差，经常断水、断电、断网络，给一线司乘人员工作带来极大不便。
10日傍晚6点多，市人大代表刘颖、市政协委员庄义婷乘坐27路公交来到布吉联检站场站。场站路边不平，隔着一道简单的护栏，路边便是呼啸而过的车辆。临时场站中整齐摆放着多个简易屋，其间摆放着碗筷、办公桌等，这里便是工作人员的办公地点。
巴士集团公共汽车公司副总经理李帆告诉记者，尽管场站简陋，但容纳着5个车队、10条线路、约200辆车，司乘人员有600人左右，“停水停电是常态了，有时候还断网。”另一方面，司乘人员待遇问题也成为公交发展阻力之一。有20年工龄的甘师傅告诉记者，自己目前月入5000元左右，还算是相对较高的。市人大代表刘颖表示，应呼吁相关部门提高一线司乘人员待遇，解决他们的后顾之忧。
代表委员意见
高锦民（市政协委员、深圳海王集团股份有限公司执行总裁）：
建议建设多层停车场解决场站问题
高锦民委员告诉记者，自己已经25年没在深圳搭乘过公交车了。尽管如此，深圳公交车车型和25年前变化并不大，“几乎是一样的。”他说。
由于工作关系，高委员经常前往美国、加拿大等国，而这两国的公交车辆、公交优先权系统给他留下了深刻的印象。“相对于深圳公交车来说，美国的更显宽，容纳的乘客更多。”他告诉记者，深圳早、晚高峰时段，客流量偏大、城市交通拥堵，为了缓解该问题，市政府做了不少接地气的民生工程，比如确定“公交优先权”、建立公交专用道等，以立法的手段保障了城市公交系统顺畅运行。“高峰时期3~8分钟一班车，以深圳目前的交通状况来说，班次和调度已经没有什么提升的空间，再密集的话，人员、车辆、场站等配套都无法跟上。”他表示，深圳公交场站建设方面，应该考虑向香港、澳门等地学习，建设多层停车场。
朱东波（市政协委员）：
地面和轨道系统树立“一盘棋”思路
“深圳公交总体是通畅的，无论是车况还是服务方面。”刚亲身体验乘坐当天早高峰101公交线的市政协委员朱东波表示。
早晨7时45分他早早从高新园乘坐区间车，8时26分到达动物园，全程41分钟。返程的时间稍微长些，主要在科苑北路北环大道路口连等了4个红绿灯。为了解决上午早高峰时段交通问题，101线路还特意加派了6辆区间车，运营时间为早上7时到8时。但朱东波发现区间车乘客较少，正班车和区间车相隔间距很短，对此建议调整时间为早7点半到8点半，正班车和区间车应纳入统一的调度。
通过当天乘坐早高峰的公交，朱东波对深圳公交系统的发展很有感触。他希望可以减少跨区域的公交，减轻对道路的挤占。例如当天乘坐的101路线直接从罗湖区连跨3个区域到西丽动物园站需2小时以上的车程，而如今从罗湖到西丽乘坐地铁7号线、9号线仅需30分钟。他还建议轨道和地面交通可以统一规划，树立“一盘棋”思想。公交可以逐渐成为地铁的补充，跨区域的出行交给轨道来承担，从而形成多层次的交通体系。
庄义婷（市政协委员）：
规范司机文明乘车的同时也应向乘客宣传安全乘车
市政协委员庄义婷认为，深圳市目前部分公交车舒适度不够，在长距离线路中，部分车型的位置设计，无法满足乘客舒适乘坐的需求。同时，她也提出，部分公交司机缺乏服务意识，如下雨天时，一旦公交车站积水，公交车通过时经常将路边等车的乘客溅得一身湿。
另一方面，她认为公交企业应加大宣传力度，一方面强调司乘人员在进站、出站、起步等细节上的标准化处理，另一方面也要对乘客宣传乘车安全文明点滴。
刘颖（市人大代表、深圳广播电视大学党委书记、校长）：
深圳应提高公交司乘人员待遇
市人大代表刘颖认为，为缓解深圳交通拥堵情况，全市应大力提倡潮汐车道，“比如在美国，有些公交车道只有3条，中间那条就是潮汐车道。”他比划着告诉记者，这样可以极大提高通行率。
同时，他认为深圳公交企业服务水平应该是全国第一，除此之外，市民文明意识良好，和整座城市发展水平相匹配。“但是工作环境太差了，工资太低，大部分司乘人员的目前工资，养家糊口还是比较难。”他表示。
另外，他非常认同自行车出行的理念，解决公交网络所无法覆盖到的细枝末节，或许自行车出行是良好的解决办法。
| 欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/) | Powered by Discuz! X3.2 |