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标题: 2个关于无轨的见闻 [打印本页]

作者: 我就喜欢 时间: 2016-12-30 16:59
标题: 2个关于无轨的见闻
1是电车降杆的按钮。比较新的好几批电车，包括二三代电尼、福田标的电金刚、新电鹰等等，降杆的按键只有一个，应该是降杆和定位在一起的。而以前的老车都是两个降杆和定位分开的。最近发现电车的按钮都给升级了，变成了红色的，而且都改成了两个。

2是快2的架线

快2的架线基本上完成了，除了两处。一个十里堡铁道桥下面，一个是慈云寺桥上没有架线。但是目前辅路上甘露园小区东行十里堡西行和慈云寺东行英家坟西行已经安装了帽子。应该这两处的既有线网给快2使用，112 115要降杆行驶。
不过这个设计真不知道是什么想的。快2在主路，没有其他车辆干扰，进站出站不用并线，一直直着开。这种条件才应该当充电宝啊升升降降的。而且快2进站要对准站台门，正好把帽子装在开门的位置对准之后开门上下客同时升杆多方便。辅路上经常有什么违规停车的，万一占着升杆的位置，那司机只能手动操作了。

作者: 福田 时间: 2016-12-30 19:05
个人觉得快二用线网是对的，尤其是慈云寺桥，112/115下桥后要向右并线，如果有线网就要减速，改脱线后机动性变好

作者: xtacty 时间: 2016-12-30 19:54
112/115不要降杆啊！！！全程不降杆的线路就这么没有了

作者: xtacty 时间: 2016-12-30 19:56
而且快2进站要对准站台门，正好把帽子装在开门的位置对准之后开门上下客同时升杆多方便。

——这一点快1快3也做不到，都不在同一位置上的。

作者: BK6180B 时间: 2016-12-30 23:04
铁路桥下通常就是架不了线。

作者: BK6180C 时间: 2016-12-30 23:17
安个并线一个分线不成吗？反正这俩地儿车都得往一块走

作者: 我就喜欢 时间: 2016-12-31 10:14

xtacty 发表于 2016-12-30 19:56
而且快2进站要对准站台门，正好把帽子装在开门的位置对准之后开门上下客同时升杆多方便。

——这一点 ...

对这也是我一直奇怪的一点。
快1改电之后没做过不清楚，快3设置的升杆位置都不在站台上或前或后。在上下客的时候同时升杆这样不好吗？为什么非得分开。。。

作者: 366快车 时间: 2016-12-31 21:22
快1沙子口、三营门、六营门捕捉器的位置都在站台外边

作者: 366快车 时间: 2016-12-31 21:25
福田、EK、二代尼就一个升、降杆按钮，冬天气压不够早上去白石桥那趟车降杆之前得打足了气（6到8个）要不不降杆，中午左右温度升了不用下车手动拽杆儿了

作者: 云板丝弦 时间: 2016-12-31 21:37

BK6180C 发表于 2016-12-30 23:17
安个并线一个分线不成吗？反正这俩地儿车都得往一块走

电压不一样吧？

作者: 我就喜欢 时间: 2016-12-31 21:53

366快车发表于 2016-12-31 21:25
福田、EK、二代尼就一个升、降杆按钮，冬天气压不够早上去白石桥那趟车降杆之前得打足了气（6到8个）要不 ...

以前确实是一个但是我这几天看我坐了3辆车 3辆全改了。因为我以前老坐102 103，用的是三代尼和福田电鹰。所以很熟悉就一个按钮还是那种新的三档的那种车上还贴着升降杆开关置于中间档的贴纸。然后我中间有一阵没在北京这两天刚回来过车瘾的时候注意到了按钮给改了。

38的福田电鹰以前就一个按钮在左手边在最上面的一排按钮上，现在改在了右手边仪表盘面板下沿的位置红色的有两个。

103的三代尼以前就一个在右手边现在变成了两个也是红色的。

104的福田标的电金刚按钮在左手边也变成两个了按钮也改成红色的了。

多了没再看不过坐了仨车都改了应该是有集体性的改动了

作者: 366快车 时间: 2016-12-31 22:21

我就喜欢发表于 2016-12-31 21:53
以前确实是一个但是我这几天看我坐了3辆车 3辆全改了。因为我以前老坐102 103，用的是三代尼和福田电鹰 ...

我跑105那会 EK 福田二代尼
EK升降杆按钮在右手左上角第一个就是
福田二代尼升降杆按钮也在右边，第二排。

新车没开过

作者: 366快车 时间: 2016-12-31 22:25
至于定位，新车来的时候杆儿降的都正着呢，时间长了弹簧那块出毛病降杆往左甩往右甩的多得是
95147降杆不正回场修回来还那德行，京华EK车毛病可多了，没助力，降杆不正，不升杆不降杆，摄像头反的白屏，场子竟凑合事儿修回来使个三五天又不成了，96146这车从一场拉回来一直没上过路，有回拉出场车出场试了趟车还是好的到白石桥前门儿打不开了又送回去了

作者: B0051 时间: 2016-12-31 22:39
本帖最后由 B0051 于 2016-12-31 22:44 编辑

我就喜欢发表于 2016-12-31 10:14
对这也是我一直奇怪的一点。
快1改电之后没做过不清楚，快3设置的升杆位置都不在站台上或前或后。在 ...

快速公交一线的捕捉器全都在站外。或许是车站内没有合适的站位。
其中沙子口南行在从北往南第四个杆上，电车出站升杆。
六营门南行捕捉器在过街天桥往南数第二杆，出站升。最早捕捉器在过天桥第一个杆上，后改正。
三营门北行有俩。一个在站南、小龙河桥北，进站前升，大部分车辆用这个捕捉器；
三营门站台以北还有一个，主要供三营门区间使用，因为三营门没有掉头线，有时有些赶着过绿灯的车也在此出站升杆。
德茂庄出站往北也有一个，有些电车出站不走线，拉完乘客后升杆。
木樨园-沙子口线网建成前，木樨园桥站南南行有一个捕捉器，在木樨园-沙子口线网完工前使用。主要是2015年试车时使用。16年1月1日电车试运营后十几天，以北的线网完工投入使用，这个捕捉器就拆了。另外一般电车到达六营门、沙子口站时进站前就降杆，几乎没有司机停车降杆。

沙子口、六营门这些地方若赶上串车，十分影响行车效率，而且路窄柴油车超不过去。

作者: BK6180C 时间: 2016-12-31 23:27

云板丝弦发表于 2016-12-31 21:37
电压不一样吧？

也是，
不过那俩降了杆，慈云寺那个桥能不能爬上去还两说呢，而且好像红庙和东大桥的车都要回康家沟停车，停坡上上不去就出事儿了

作者: 二手挖掘机 时间: 2017-1-1 01:38
车站升杆，挖坑不就得了……要是电机能适应低压也行，反正就那爬那一下。铁路桥架线的问题，只要不挂在桥体上，不安装有过大电磁场影响的设备可能也没事。手帕口桥两代架线都没事。

作者: gaochenxiao 时间: 2017-1-3 11:27
甘露园东行那个捕捉器没啥用，都快到总站了，还升什么升。

作者: comet 时间: 2017-1-3 11:29

BK6180B 发表于 2016-12-30 23:04
铁路桥下通常就是架不了线。

为啥现在铁路桥统统不让架线呢？

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