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标题: 902和544 [打印本页]

作者: jysw 时间: 2017-1-23 14:13
标题: 902和544
本帖最后由 jysw 于 2017-1-23 14:15 编辑

作为早晨北清路出门的来说，自从16号线通车以后，线路改的乱七八糟：1.多了个基本可以忽略的512（怡然已经是废线的感觉）;
2.少了642，其实从高里掌，屯佃，永橙路一带坐642的挺多的，经常早晨在站台听他们说哎，可惜642没了，只能苦等902（902后面叙述）。确实642砍到环保园真的是胡乱作为，哪怕到永丰地铁或者永丰公交场站也好啊，砍得前不着村后不着店的。
3.再说说543，依然保持北清路一哥地位，客流量大发车勤，早晚高峰一串就是3，4个。
4.再聊聊544，感觉是不是给点特别松，已然是北清路第一路障（专38改线以后第一路障实至名归），蜗牛的速度在路上爬，不是特别慢就是长时间看不到车，比之前更难等，反正调线20多天来，我只有一天等到过544，基本上等超过15分钟没有踪影，只能倒车。
5.902客流真心的可以，16号线通车以后不像从前那样挤爆，但是642被砍之后，很多的客流选择902，加之春节临近902客流有所减少，年后必将拥挤起来，544基本是个废材。所以呼吁902改为全天线路，撤了这个544吧，真心的闹心。
6.说说446，还没有坐过446，北清路到航天城冷冷清清，拉椅子，不知道南段客流怎么样。
7. 521还是以前的风格，不温不火，544的良好替代品，西二旗基本下空，完全可以缩到西二旗，西二旗那个红灯每天等到海枯石烂才能过去进站，好浪费时间，205,544的司机都让乘客下车，只有521一车着急的人，司机死活不让人下。

作者: bylong103 时间: 2017-1-23 18:03
544可以用龟速形容，前天我坐到北安河公交场站，正常的情况下车应该是往北拐进去，可是我见司机刚要拐进去，犹豫了一下，又掰出来继续往山的方向走了，我当时还挺纳闷，这车往山那边还有进场的路吗，不一会儿，只见车辆开到进山路拐弯的地方掉一头又回来了，然后按着原路回场子了，这耗点大法也是没谁了

作者: 随心Suo欲 时间: 2017-1-23 18:09
446客流还可以，比想象的好，毕竟唐家岭那边的客流不可忽视，而且早上好多那边的去永丰坐16号线的。

作者: Maverick114 时间: 2017-1-24 00:30
544间隔现在比642差1倍，上次在高里掌等到两个642才等到下一个544。然而544还有一定的需求，平峰可以坐满并站上一两个。521延长到生命科学园西站后客流应该会更好。902强烈同意改全天，544再缩线。446客流不差，高峰应该有较大需求

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2017-1-24 07:35

bylong103 发表于 2017-1-23 18:03
544可以用龟速形容，前天我坐到北安河公交场站，正常的情况下车应该是往北拐进去，可是我见司机刚要拐进去 ...

应该去阳坊吃个涮肉再回来

作者: bjmy 时间: 2017-1-24 09:08
那看来永丰那几个车642、专38、544都是比赛耗点。

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2017-1-25 12:39
别告诉我642被砍了之后还是以前的点儿

作者: 10路47226 时间: 2017-1-25 19:28
第一反应是以前公交集团那个902

作者: cs9299 时间: 2017-2-1 22:39
那个东埠头到百旺的线路呢？不会是废线吧~

作者: edwin 时间: 2017-2-1 23:38
专16当子都比544小，544应该直接到海淀驾校就完了，这专16也太短了……

作者: 346 时间: 2017-2-3 15:15
坐642换地铁的人肯定高里掌就下去了
开到永丰也没什么意义。

作者: bjmy 时间: 2017-2-3 15:45

cs9299 发表于 2017-2-1 22:39
那个东埠头到百旺的线路呢？不会是废线吧~

平时趟趟拉椅子，不知道早晚高峰怎么样。还是大车，有售票员，以后加黑衣人这线路应该算公交路线中成本最高的了。可以跟专38合并了，跟难兄难弟908一起把经济适用房的人运到百旺新城。

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 18:48

cs9299 发表于 2017-2-1 22:39
那个东埠头到百旺的线路呢？不会是废线吧~

怎么不会是废线呢？

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 18:50
本帖最后由泥马438 于 2017-2-4 18:59 编辑

346 发表于 2017-2-3 15:15
坐642换地铁的人肯定高里掌就下去了
开到永丰也没什么意义。

并不是，642的作用并不仅仅是M16。642之前软件园、上地客流不小，这部分人去地铁16号线是没用的。如果到永丰，可以使642接上446、365之类的，不然现在阳坊地区坐642-902/544-446到上地还得换3次车。而且晚高峰在永丰观察过，一个446进站下来近30个人，能有20个留下来继续等车。642延长过来的话，也可以顺带帮帮544、902，那俩晚高峰间隔也不小。

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 18:52

bjmy 发表于 2017-2-3 15:45
平时趟趟拉椅子，不知道早晚高峰怎么样。还是大车，有售票员，以后加黑衣人这线路应该算公交路线中成本最 ...

1.10前后有一次晚上我去看过，晚高峰的话西北旺上10多个，颐和山下一半，然后就没有然后了。。522、633、908的客流走廊太相似了，本来人就不多，仨线互相抢，结果可想而知

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 18:52

bylong103 发表于 2017-1-23 18:03
544可以用龟速形容，前天我坐到北安河公交场站，正常的情况下车应该是往北拐进去，可是我见司机刚要拐进去 ...

我之前还见过司机见我们拍车，把车往路边一停，等我们拍完，右转进去开了50米然后又一停，直到有车要出来，错不开车才开进去。。

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 18:53

随心Suo欲发表于 2017-1-23 18:09
446客流还可以，比想象的好，毕竟唐家岭那边的客流不可忽视，而且早上好多那边的去永丰坐16号线的。

唐家岭这下子高兴了，之前642、447这种一来呼啦围过来几十个，能上去几个就不错了

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 18:56

Maverick114 发表于 2017-1-24 00:30
544间隔现在比642差1倍，上次在高里掌等到两个642才等到下一个544。然而544还有一定的需求，平峰可以坐满并 ...

446相比之前642来说，总客流肯定下降了。但是现在的百公里不见得比之前差。544间隔就那么完蛋，没救了。。902改全天面临的问题就是白天北清路那边跟远郊区县似的看不到人，如果902改全天，平峰间隔可能也比544小不到哪里去。

作者: 泥马438 时间: 2017-2-4 19:12
本帖最后由泥马438 于 2017-2-4 19:40 编辑

1.512比之前确实废了不少，但是如果没有512也绝对不行。早高峰上庄路的客流压力不是575、303能分担的。晚高峰没有512，在永丰地铁那里575肯定得挤不上去。来一趟地铁能出来四五十人去上庄路不是说着玩的。
2.642拆线集团拆得好啊，正好拆在了642之前车内人数最多的区间。这赶人去地铁，叫人去换乘，那叫一个会玩。
3.543不管怎么说，客流量比之前确实下降了。或许变化不大，但是肯定没有之前那么玩命了。至少屯佃进城再也不能挤爆一个小京后了，去环科方向有些人从稻香湖下地铁去换543，而不是在龙泽生命园那边换了。
4.544客流有一定潜力，看看客四能不能给救活。不过我估计够呛。
5.902现在比之前客流肯定下来了，应该再也不会见到早高峰档子8分钟，然后公租房里面上80，西小营、高里掌、屯佃站站飙门，几十个人围车，也就挤上来几个，最后绿鹰挤100多个的情况了。不过现在客流也不错，至于平峰开不开的，这倒没太大关系。毕竟902也是高峰客流明显的一个线。
6.446人现在比之前642肯定少了，但是有唐家岭在，南段绝对不能是空车。

作者: bjmy 时间: 2017-2-6 09:13
本帖最后由 bjmy 于 2017-2-9 11:45 编辑

泥马438 发表于 2017-2-4 18:50
并不是，642的作用并不仅仅是M16。642之前软件园、上地客流不小，这部分人去地铁16号线是没用的。如果到 ...

今天坐642，一车人下后大部分又上了后面开过来慢悠悠的544。

作者: jysw 时间: 2017-2-6 09:14
438的各种分析很到位。其实我早晨是坐544的，之前的都挺准时的，那种掐点的定班车的感觉。现在的544就是个神出没，一会早5分钟，一会晚10分钟，要不就看不到车。现在的544到底是怎么发车的

作者: 泥马438 时间: 2017-2-8 19:16

bjmy 发表于 2017-2-6 09:13
今天坐642，一车人下后大部分又上了后面开过来慢悠悠的642。

哈？642下来上642？

作者: 315425 时间: 2017-2-8 19:57
本帖最后由 315425 于 2017-2-8 20:38 编辑

听你们一说...原打算地铁出来搭544爬鹭峰..看来是不太靠谱了

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