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标题: BRT以后的发展的一点看法 [打印本页]

作者: deldelta 时间: 2017-2-12 00:07
标题: BRT以后的发展的一点看法
本帖最后由 deldelta 于 2017-2-12 00:07 编辑

撤销是不可能的，泡崖、前革、华北路沿线的居民肯定不干。开放专用道啥的更不可能，要不专用道没了速度就更没保障了。至于让交运的线路进来换乘更是没谱，票款啥的咋分的清？

现在来说BRT比较欠缺的是：
1.对于沿线公交的整合度不够，至少华北路这一段还远远不够。

从周水前~兴工街，目前除了BRT、405路和35路以外，还有6路、532路、1101路、1103路、1104路、1105路、1106路、1108路、1109路、1201路、2003路、2004路一共12条线路（无视不靠谱的兴拉）。

这有一个客观因素就是机车厂的阻挡，导致辛寨子方向往兴工街的公交大部分集中在华北路上。将来机车厂搬走后，个人想法就是
A.1103路调出华北路，改走促进路、香周路、香炉礁。
B.1105路调出华北路，改走西北路、西南路、西关街、兴工街。
C.1201路、2003路、2004路调出华北路。1201路、2004路改走西北路、西南路，2003路改走香周路。反正大夏、旅北、大金这三家华北路经常不按站点停靠走BRT专用道，干脆将他们赶出华北路最好。（今天下午14:30前后旅北公交双向香工街连续7台车不按站点停靠，真够不靠谱的！金州的车也有3台！）

2.单机车运力偏低，不得不加发车辆解决，这又导致BRT专用道内车辆过多，影响速度。
最好是使用18m铰接车提升单车运力。405路由于道路条件限制不可能用铰接，BRT可以考虑全铰接化，但无奈集团死盯纯电不放，但纯电动18m技术还不成熟。而且405路在泡崖内太绕，导致出了泡崖后基本上满员，加上全线单机，挤占了很大的BRT专用道资源，但又没法给泡崖外面的乘客留出太多的位置。

3.辐射面积不够，黄河路、解放广场没有覆盖到，华北路往这两个地方的人也很多。
如果把6路并入快速公交专用道内，基本上可以解决。但前提是BRT专用道得有足够的空间容纳的下6路这么多的配车。

作者: kmno4 时间: 2017-2-12 00:18
本帖最后由 kmno4 于 2017-2-12 00:24 编辑

每回晚高峰兴工街站台上都是人满为患，连18米车都挤的溜满。12米单机好歹有个站立区，K9F就不用说了，拉人肯定没有DD6127多，真是不敢想象以后BRT全线K9F会是什么样。
照楼主所述的，把6路也挪到BRT站台上，不太可行，因为“新长兴市场"车站没地方停了。

作者: All123 时间: 2017-2-12 00:59
唉，可惜了大连brt 东北首条德国man 现在竟然换成了这么些个东西。。。。

作者: 联营801路 时间: 2017-2-12 06:40

kmno4 发表于 2017-2-12 00:18
每回晚高峰兴工街站台上都是人满为患，连18米车都挤的溜满。12米单机好歹有个站立区，K9F就不用说了，拉人 ...

那就到鞍山路路口那出来，兴工街还停福佳门前

作者: 联营801路 时间: 2017-2-12 06:44
个人观点：快速公交成现在这样跟东联路有关系。因为修东联路前后的快速公交完全是两个状态，而且这过程中华北路工地基本把man都折腾完了。东联路弄好没两年又弄地铁，又折腾快速公交一回。最后导致现在半死不活的情况。

现在已经这样了，个人觉得撤销快速公交，但站台和专用道保留。快速公交线路不变，改路号401（或4XX）。6、401、405进来。站台投币刷卡保留。现在这个情况还叫快速公交多少有点挂羊头卖狗肉的意思...

作者: he1234567 时间: 2017-2-12 07:57
原来的车多高大上上啊！

作者: st__ljx 时间: 2017-2-12 08:21
此帖感觉没有什么意义
首先，公交集团和交运集团放在一起说，就不合理
其次，公交集团这几年新车的选择，没有自主性
最后，要说的是，一次换乘也很正常

PS，现在BRT专用道里，问题最多的是BRT自己，不是405！龟速

作者: deldelta 时间: 2017-2-12 08:22
本帖最后由 deldelta 于 2017-2-12 08:52 编辑

kmno4 发表于 2017-2-12 00:18
每回晚高峰兴工街站台上都是人满为患，连18米车都挤的溜满。12米单机好歹有个站立区，K9F就不用说了，拉人 ...

过了香工街后就离开BRT专用道，走外面。

作者: deldelta 时间: 2017-2-12 08:24

联营801路发表于 2017-2-12 06:44
个人观点：快速公交成现在这样跟东联路有关系。因为修东联路前后的快速公交完全是两个状态，而且这过程中华 ...

现在BRT还算可以，虽然被东联路和修地铁折腾的不得。

作者: deldelta 时间: 2017-2-12 08:56
本帖最后由 deldelta 于 2017-2-12 08:58 编辑

st__ljx 发表于 2017-2-12 08:21
此帖感觉没有什么意义
首先，公交集团和交运集团放在一起说，就不合理
其次，公交集团这几年新车的选择， ...

第一个，俺反对交运的线路进来，因为他们完全不知道守规矩。票款啥的更没法分清，不具有可行性。
第二个，集团限速，超速的驾驶员会被罚的，所以基本上都不往快的开。外加沿途N多横穿马路的，都得放慢的开，要不刹不住车。
第三个，这批进口MAN没有保险，所以出了事没处说理去，保险公司不给赔，得集团自己掏腰包。

作者: 曲嘉睿 时间: 2017-2-12 09:13

deldelta 发表于 2017-2-12 08:56
第一个，俺反对交运的线路进来，因为他们完全不知道守规矩。票款啥的更没法分清，不具有可行性。
第二个 ...

挺有意义的，不过这种事基本都停留在想象状态

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-2-12 11:08
BRT专用道内第一大线其实是405嘛

话说大连BRT在站台设施方面已经简朴到了抠门的程度，要不要顺手装个半高安全门之类？

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2017-2-12 11:40

公汽联营公司发表于 2017-2-12 11:08
BRT专用道内第一大线其实是405嘛

话说大连BRT在站台设施方面已经简朴到了抠门的程度，要不要顺手装 ...

还是快轨3号线先加安全门再说吧

作者: 联营801路 时间: 2017-2-12 12:56

公汽联营公司发表于 2017-2-12 11:08
BRT专用道内第一大线其实是405嘛

话说大连BRT在站台设施方面已经简朴到了抠门的程度，要不要顺手装 ...

车型不统一，肯定加不了。回头全线K9F后只能给张前北路到玉湖、兴工街和沙河口火车站这几站加

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