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标题: 其实截线不是北京的专利，应该完全是从欧美照搬学来的 [打印本页]

作者: 345路快车 时间: 2017-2-18 06:06
标题: 其实截线不是北京的专利，应该完全是从欧美照搬学来的
本帖最后由 345路快车于 2017-2-18 06:12 编辑

以温哥华的公交系统为例，感觉北京近些年的做法完全是从欧美照搬过来的，但貌似并没有学到精髓。
途中的蓝线是温哥华的几条地铁线，其中最左侧南北向的是2009年底才开通的Canada line（加拿大线），连接列治文市（区）和Downtown（市中心），支线是机场到Downtown。

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Canada Line 开通前，列治文到Downtown有98 B-Line（快速公交，走向与Canada Line基本一致），488，490,491,492,496等多条快线，在列治文内走不同的街道然后直达Downtown。随着Canada Line开通，这些线路无一幸免，全部被取消，由地铁代替。此外，比列治文更远一些的三角洲，素里，白石等地原来直达Downtown的线路全部缩短至列治文，接驳地铁。可以说看上去比北京近些年来的做法还绝。
但是，但可是，毕竟温哥华与北京的实际情况还是有很大不同的。
首先就是人口和需求量上，虽说温哥华在加拿大来说算是人口很密集的地区了，但毕竟是远远不能与北京这种超级城市相比的，有需求的人就那么多，所以地铁开通后不可能还保留那么多服务功能与其相同或相近的线路，否则结果就是大家都在拉椅子。而北京恰恰相反，早晚高峰的重点线路就像春运时的铁路一样，开多少线路都是有人坐的，而且可以坐满的。
其次，这些线路的缩短或撤销并不是与地铁开通同步的，而是在地铁开通后的一两个月甚至半年以后，目的就是为了测试客流是否真的减少了，是否真的不需要了。甚至包括与地铁线路基本一致的快速公交线，也是在地铁开通后一周才取消的，目的就是给乘客一个适应期，可见其人性化的方面。
再者，取消或缩短的路线确实都是与地铁线路比较重复的，选择换乘地铁确实会缩短时间，因为地铁毕竟旅速还是要快一些，并且间隔要比公交小很多。
最后也是最重要的一条，温哥华能这样做的根本原因是地铁与公交同价，同享换乘优惠，增加一次换乘不会增加乘客的出行成本！！（1.5小时内同区内任何公交、地铁、水上巴士线路随便乘坐，只收费一次，跨区换乘要适当加价）再看北京，却是在以缓解拥堵为名义各种缩线截线，借此增加刷卡次数。

因此，了解了西方一些城市交通系统的发展过程之后，发现北京近几年调整线路的做法完全是照搬西方模式，尤其是地铁新线开通以后对公交的处理方法。但这群拍脑袋的决策者们终究只学了皮毛，没有把科学的线路规划方法和北京的实际需求结合起来，生搬硬套，结果把北京的公交系统毁成了现在的样子。

作者: 小飞~ 时间: 2017-2-18 07:40
集团没这么高大上搬欧美的东西，就是瞎截线而已

作者: 345路快车 时间: 2017-2-18 07:57

小飞~ 发表于 2017-2-18 07:40
集团没这么高大上搬欧美的东西，就是瞎截线而已

那些坐办公室的人还是要搞一些花里胡哨的东西出来的，包括也得发论文之类的，其中肯定也包括到处考察学习。
例如下面随便搜的一篇，北京公交区域运营组织与调度系统初探——北京市公共交通总公司

作者: 小飞~ 时间: 2017-2-18 12:55

345路快车发表于 2017-2-18 07:57
那些坐办公室的人还是要搞一些花里胡哨的东西出来的，包括也得发论文之类的，其中肯定也包括到处考察学习 ...

这么看，集团人员的文化水平很高呀

作者: realray 时间: 2017-2-18 13:02
突然想起蛤蛤的话，公交截团的水平，不知道高到哪里去了，欧美的公交集团，我们都谈笑风僧

作者: 联营801路 时间: 2017-2-18 13:16
欧美就算截线也能做到人性化，然而集团是利益化。公交永远不能以盈利为第一目的，这一点截团确实背道而驰

作者: catacarbv5 时间: 2017-2-18 15:09
万苦洼南郊的“崇明滩”香苦洼连接万苦洼的公交路线原本都是400多号，有401，403，406，407，其实是一线多头制，从万苦洼当汤到香苦洼当汤是重合的，出了香苦洼当汤各自散去。这四条路线的班次都在30分钟，他们重合段的班次就是7~8分钟，也就是说每隔7~8分钟有一班车从香苦洼发往万苦洼。后来有人提出要资源重组，把这四条路线的重合段“升级”成 BRT，于是就有了98路 B-line，买来一堆新飞的巨龙柴油车，没弄专用车道，就是大站车，在普通车道里混行。这些车都装有涡轮增压器，每天喘着粗气，拉着一车车罐头在那儿飞跑，而且98路衔接机场转乘线，每辆车都有大包小包的行李，整个万苦洼公交吵架最多的就是98路。然而 Translink 当时认为98路很成功，废话，四条路线的客流并成一条，能不成功吗？最后这条线的客流大到BRT也难以承受，所以造了轨交，有了今天的蓝天列车加拿大线（Skytrain Canada Line）。加拿大线一通车，香苦洼到万苦洼的公交车只保留一条480，是去不列颠哥伦比亚大学的 UBC，就连那下往Delta，White Rock Beach 去的远郊车也统统缩到最近的 Canada Line 车站，Granville 大道一下子清静好多。讽刺的是没了98路，没了3字头和6字头的远郊车，Granville 大道仅剩的公交10路电车反而要增能而且用上了巨龙无轨电车。由此可见截线有个尺度，大规模截线一般发生在轨道交通通车以后，原本路线很长的都被截到轨交站，叫你换乘轨交。而和轨交平行的慢车一般不会截，你比如去年刚刚通车的 Evergreen Line, 97路 B-line 又没了，取而代之的是大量小区线，两头终点站的直线距离其实很短，但是这些路线就在小区里迂回兜。160 也不再进万苦洼当汤，而是截到 Kootney Loop。我认识的一个万苦洼电车迷就说，路线设计得让你 transfer transfer transfer until you drop (转车转车再转车，直到你放弃)。

作者: 315425 时间: 2017-2-18 23:14
也重复为名撤线完全是扯蛋....把一个大城市当成村村通了...

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