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标题: 【辽宁丹东】【转】辽宁虎跃丹东客运公司环路车事件【愤怒】【大众三汽】 [打印本页]

作者: 大众三汽 时间: 2009-2-28 15:53
标题: 【辽宁丹东】【转】辽宁虎跃丹东客运公司环路车事件【愤怒】【大众三汽】
转自百度贴吧丹东吧匿名网友

开线10年的正规手续齐全的营运车，竟然偷偷摸摸十载，被运管和交警罚出累计的高额巨款。
最后的结局竟然是各个部门设计好的一个陷阱！！！！！！！
牺牲各人承包者的利益，以保全虎跃公司的企业利益。
可怜的承包者们东挪西凑的血汗钱，将血本无归倾家荡产。！！！！！！！！！
和谐社会的和谐如何体现！！！！！！！！！
公司势力再大实力再强也不能剥夺人生存的权利！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
百姓要生存！！！！！！！！！！！！！！

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虎跃丹东一车队至今没有解决问题。近一百五十人面临下岗，车主的血本没有得到应有的偿还。原因是虎跃同丹东市ZF没有协调好。承包者前三年合同，只运行了一年三个月。现虎跃不闻不问，哪有天理？怎么办????

虎跃公司领导：请您百忙中关照一下环路事件，为什么让我们跟你受罪，可怕的是挂上你的牌子得不到生存保证。三月二十四日停车至今，只有百姓呼声，没有ZF问津，可怜的承包者，叫地不灵喊天不应。

环路现在开了4辆。我爸就是跑环路的。现在这环路根本就没有天理了，市运管竟然说这是异地经营。我都纳闷了，着异地经营怎么经营了一年三个月才发现吗？
现在帽盔山那有一地，当初是市客运的，后来一个亿卖给了虎跃，现在又想买回来，人家虎跃要三个亿。
唉...都是自己打自己嘴巴子的事.
为什么丹东市人要窝里斗呢!?!?
不一心想着挣钱,却想怎么祸祸~~~~
我替我爸. 我爸替环路.打抱不平~~~!!!
昨天坐24路，听到后面两人谈论，现在没钱了，生活水平明显下降，水果也戒了，买菜挑最便宜的，另一人说还买菜？我孩子早晨上学都步行了，十几万欠款押在环路车上，象废铁一样堆在那儿，债主都找上门了，这日子真的没法过了`~~~~~真是这样吗？谁能帮帮他们？我也请客，最见不得孩子跟着受罪！
2008年3月20日上午8时，丹东市运管处联合交通公安分局，全体上路目标就是抓环路车，整治环路车停靠公交站牌上下客的问题，强势所压，弱着的环路车无奈只好停运，等待所属公司领导的公平解决。
呈现这种局面完全是由原客运公司和和现虎跃公司同公交公司之间上层领导机构责任造成的隐患。属历史遗留问题，是埋藏已久的竞争机制矛盾而产生的。事至今日应翻开自有环路车以来的历史。
环路车的产生
丹东市环城路是1997年修通的，当时交通部门考虑到这26公里的路不能没有客车，以方便沿途老百姓往返于市内上班上学就医问题，于是上报市ZF由谁来开辟经营环路车，市ZF指定公交来承办，但公交提出各种理由，无能力经营。后经交通局申请市ZF审批，最终由客运经营。为什么由客运经营？原因有三条：

1.公交公司认为新开辟线路应由市ZF投资公交来经营；
2.怕新开辟线路客流不足经营亏损；
3.按当时公交市场前景大好并不在乎这条环城线路。
但客运的观念相反，觉得应该承接，资金自行解决。于是1998年8月产生了环路车。先是10台车，发包给个人经营，就是我们现任车主的原任，已有10个年头。
二.克服困难，勇往直前
起初环路车是亏本经营，试想新开辟线路肯定要经过从无到有，从少到多的历程，各位车主们克服困难，增加了诚信逐步发展壮大，现26台车经营。随着环路的发展公交自觉对他们产生了压力。因为途经市内各位乘客也逐步认识到，环路车比公交1路准时且方便而且站点不长时间停车待客。也方便了广大城郊上下班职工，学生上学和老百姓就医。但是公交领导先后几年多次找到市ZF，无理的提出我们争抢他们的客流，又不止多次轰动他们的职工围追堵撞环路车，又着手从领导方法上对工人加手段，不记安全与环路争抢。之后市内公交1路又延伸到0公里以外城郊5路又延伸至沙河镇以及新开辟横穿环路的29路车…主要目的就是同环路抢客，即便是这样环路车也没被击垮。因为毕竟环路车在丹东市民心目中占有一席之地。公交千方百计想挤掉环路车不顾老百姓的需要以我们无站牌为由，屡次找交管部门，这期间客运公司领导也多次找市ZF增设站牌，试想哪个城市的环路没有站牌，但客运的努力每次都成泡影，因为公交属城建局，客运归交通局，属两个部门，所以安站牌始终被压制。开线10年的环路车发展到今天就连市内设几个合理站点的要求都达不到。非要将城郊到230就医的拉到站前？非要将城郊到2中上学的学生拉到会馆？…这是什么公理？？？？？？？？？？？？？？
翻开历史每年每月都有客运公司领导为环路站牌之事去ZF部门协调的记录。2007年7月压力之下运管部门扣了三台车的营运证每台车要处以几千元的罚款，环路
没实在无法忍受这种不公正的待遇（市内不准上下客）在手套场调度室全体停运当时客运公司，交通，公安，三方现场办公。由客运公司领导当场宣布三方决议：不再抓环路车。事后交通局与由5人参加的对话时，敲定环路车上下客，只要与公交站牌有点距离就可以。通车后客运公司又指派职工吴国文，孙静在2中，中心医院指点环路上下客，这充分体现了，虽没设立站牌但交管和公司认定离开公交站牌就行。


三.无限的期待，无限的忍耐
换新车前公司领导给环路全体原车主开会宣布好消息：“换新车后利用一切力量把市内站牌设立，提高租金提高服务质量。”用诚实的谎言骗取车主的经营信心，车主们怀揣公司的承诺，再一次拿出钱来投入经营。但事与愿违换新车后几次被公交等各方压的无法生存，有是公司领导多次让车主们重新燃起生存的希望，忍可以，但站牌何时能立上始终是等待。车住们承包得手续一切都合理合法，营运手续证件齐备，而待遇和应有的条件却完全得不道保障，没有站牌，每次交通整治都是警察罚款的对象，各家的罚单无数。这条线路方便百姓，好好经营效益好，但车主起早贪黑担惊受怕挣得辛苦钱已奉献各方。首先租金高，按规定的四个站牌停靠，根本入不敷出；警察罚款，因无站牌停车上下客总要被开罚单；不许公交站点上下客，要受到乘客投诉，本公司要罚款；月终我们所剩无几，忍耐是有限的先后为站牌也罢工，停运过都没争取下来，每次都是公司领导安抚大家：一定要争取立上站牌。等待了10年，为站牌付出的代价太大了！
四.谁之过？责任由谁承担？
2008年3月20日停车的事件就是因为公交领导多次找市ZF，施加压力独占市场，才促使运管处`公安分局联合整顿环路，现已无法经营停运至今。凭心而论，环路仅靠停靠市内四个站点〈二院会馆老天祥沙河镇〉，根本无法满足老百姓出行的需要和车主自身利益的保障，10年前诞生环路〈由市长亲自审批〉生存至今，逐步受到大家的认可，也就是自有存在的理由。但现在就如同一个母亲将要亲手掐死自己诞生10年的孩子。不留一席生存的空间。10年来，公司一再的承诺及行动，没为环路车主遮风挡雨，期待中的10年如黄粱一梦，今天迫于强势所压停运至今，想10年同公司共同进退的历程，今天想寻求一个公平的解决，而得到公司的答复是：实在经营不了就交车，按合同收车。但是由于跟公司多年的合作和完全的信任，合同的条款很多是霸王条款，现在公司为了把自己的损失降到最低点，完全不考虑车主的利益，把当初的承诺忘在脑后，签订三年的合同只履行了14个月，却不想付出补偿，拿出合同压人，主管领导张总又一拖再拖，不肯诚恳对话。要知道年前公司已经接到通知要公车公营，但仍然骗取车主信任，交高额保险，也错过了修改合同的最后法律时效，导致现在的被动局面。公司置车主感情于不顾，不给于补偿。把当初车主那的购车款，用一纸经营保证金就把权力扭曲了。

作者: 海峡琳 时间: 2009-3-1 19:24
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