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标题: 日野纯观光大型客车 RA, RV, RS, RU 及 RY系 1963年〜1982年 [打印本页]
作者: starlion    时间: 2017-3-19 16:39
标题: 日野纯观光大型客车 RA, RV, RS, RU 及 RY系 1963年〜1982年
本帖最后由 starlion 于 2017-3-23 15:02 编辑

各位既然对日野的大型客车这么感兴趣， 在此抛砖引玉， 稍稍汇总一下日野的纯观光大客， 资料及图片均来自网络， 对原图文作者表示感谢， 也希望各位高手和大侠不吝赐教！

以下就从日野的纯观光大客的历史沿革说开去。

HINO RA系
自从日本的高速公路在1960年代随着日本的经济而快速发展， 尤其是1963年名神高速道路的开通，当时的日本急需在高速公路上行驶的大型客车，于是全长12m的RA100P和11m級的RA120P投入使用，搭载的引擎是水平对置12气缸的DS120型，功率320ps, 车身由帝国自动车工业，金沢产业和富士重工业制造。

RA100P
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RA120
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到了1969年，又对大客的速度提出了新要求， 于是日野的RA900P应运而生， 搭载的引擎是水平对置12气缸的DS140型，功率350ps, 车身由帝国车体工业制造

RA900P
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作者: starlion    时间: 2017-3-19 19:22
上面说到日野最早的高速纯观光大客RA系，这里聊的是日野的准高速纯观光大客RV系
为了和三菱的B900系竞争， 1967年日野的RV系开始制造， RV100P长11.2米，搭载了日野初代的直喷V8引擎EA100型，功率280ps， 但是该车性能与RA系相比表现平平。
RV100P
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为改善RV100P的性能， 1972年RV500/700系开始生产， RV500系搭载EG100型引擎，功率305ps，RV700系搭载EF300型引擎，功率290ps，又于1973年开发高功率的RV700PT,功率350ps 以及车体分为车长11米的RV730／530P 和车长12米的RV750／550P
RV530P
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RV730P
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RV550P
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RV750P
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1978年， 随着更高级的RS系登场， RV系也随之扩展为搭载EF350型引擎 (295ps)的RV700系、搭载EF500型 (315ps)的RV500系，车长分别为11m級的RV731／531P， 11.5m級的RV741／541P 及 12m級的RV761／561P
1982年， RV系和RS系统合及新的高速纯观光大客RU系登场， RV系结束了15年的生产历史

RV531P
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RV541P
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RV561P
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作者: starlion    时间: 2017-3-19 19:28
本帖最后由 starlion 于 2017-3-23 14:55 编辑

1977年利用空间衍架结构的日野RS系问世，该结构使得车身轻量化， 车窗大型化， 对当时的大客业界是个巨大的冲击。
当年率先登场的是R120P型， 车长11米， 搭载改良过的EF300 V8引擎，功率295PS

HINO RS120P
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次年（1978年） HINO RS360P 投入使用，车长12米， 搭载改良过的EF500 V8引擎，功率315PS

HINO RS360P
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1979年， RS120P 变更为RS121P, 同时，RS100系新增12米级的RS161P；而RS300系也同样新增11米级的RS320P.
同年， 为了适合日本国内新的废气排放法规， 在车辆代号前添加“K-”， 例如 K-RS121P

HINO RS161P
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HINO RS320P
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1981年， RS系又新增11.5米级的K-RS141P 和K-RS340P, 同时车窗形式也有所改进
由于RS系高昂的价格和创新的造型， 不少公司还是会继续购买传统的RV系， 直到1982年RS系和RV系统合并由新的RU60/RU63系取代

HINO K-RS141P
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HINO K-RS340P

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作者: starlion    时间: 2017-3-19 19:30
本帖最后由 starlion 于 2017-3-27 08:33 编辑

1982年， 新的高速纯观光大客RU60/63系登场，取代了生产了15年之久的RV系和生产了5年的RS系。
当年， RU60A/63A系车长分别为11米级的K-RU606AA/K-RU636AA, 11.5米级的K-RU607AA/ K-RU637AA 和 12米级的K-RU608AA/ K-RU638AA, RU60A搭载16,260cc的EF550，功率300PS； RU63A搭载16,745cc的EF750，功率330PS

K-RU606AA
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K-RU607AA
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K-RU608AA
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K-RU636AA
[attach]1562002[/attach]
K-RU637AA
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K-RU637AA 西日本工业车体
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K-RU638AA
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K-RU638AA 富士重工车体
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1984年，为符合新的废气排放法规， 车辆型号前缀改成“P-”, 例如,P-RU637AA

P-RU606AA
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P-RU607AA
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P-RU608AA
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P-RU636AA 富士重工车体
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P-RU637AA
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P-RU638AA FULL DECKER II 型
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1985年， 对噪音的控制更加严格，以及直线造型的大客已经落伍，RU60/63系从前期型转向生产后期型
作者: 金捷敏123    时间: 2017-3-20 02:50
大大地赞，非常难得的历史资料！
那个最早的RA系去年在头条上看到过文章，12缸水平对置机，当时差点没吓一跳，60年代已经有如此高功率的机器用在客车上。这套动力总成估计就是放在现在的省际高速长途上用也绰绰有余吧？而且还是出现在以节约为主要精神的日本，要是美国这么大排量到也不难理解。
估计这12缸是超级油老虎吧？
作者: starlion    时间: 2017-3-26 10:58
金捷敏123 发表于 2017-3-20 02:50
大大地赞，非常难得的历史资料！
那个最早的RA系去年在头条上看到过文章，12缸水平对置机，当时差点没吓一 ...

是不是油老虎不好说，放张RA100/120系的DS120引擎参数供参考
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作者: 空气悬架    时间: 2017-3-26 19:44
　　早期浓重的北美风格，往后逐渐开始形成自己的造型风格。
作者: starlion    时间: 2017-3-27 14:58
本帖最后由 starlion 于 2017-3-28 15:55 编辑

1985年，直线造型的大客已经落伍，而且对噪音的控制更加严格，因此前期型RU60A/63A系停产，转向生产后期型RU60B/63B
该车系按前轮悬架分为常规的P-RU60/63BB, 独立悬架的P-RU60/63BA 以及空气悬架的P-RU63CB;
按车身高度分为四类：
高床III型的中地板级（FM），多为搭载EF550型引擎，螺旋弹簧前悬；
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高床II型的超级中地板级(FS)，是日野的独特车型，多为搭载EF750型引擎，独立前悬，11米级的P-RU636BB较为多见；
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高床I型的全地板级(FD)，类似其他制造商的高地板级，多为搭载EF750型引擎， 12米级的P-RU638较为多见；
[attach]1562301[/attach]

超高床级(GD)，搭载EF750型引擎， 12米级的P-RU638；
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并于1986年衍生出剧院地板式的GRAN THEATRE型(GT);
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又于1987年衍生出前风挡分成2段的低驾驶室GRAN WINDOW型(GJ)
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1986年，新增9米级P-RU192AA

P-RU192AA
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1990年， RU60/63系生产结束， 由新开发的更现代化上的HINO S'ELEGA取代， BLUE RIBBON 这一传奇的车名只用于城市客车上

作者: gary_yang    时间: 2017-3-27 16:38
好帖子，信息很多。
作者: starlion    时间: 2017-3-27 16:45
本帖最后由 starlion 于 2017-3-28 13:55 编辑

同时， 在1985年1月，日野RY系双层客车上市， 当年新车售价4950万日元。车型为P-RY638AA, 该车搭载EF750T型V8双涡轮增压引擎， 功率360PS。该车前桥为独立悬挂，6轮均为碟状刹车， 还配备了德国VOITH公司的液压减速器。

由于1985到1986年间，日本国内双层客车事故频发， 以及受到法规限制，双层客车全高 限高3.8米，因此该车于1990年停产， 5年里一共生产了12辆。至此， 日本的双层客车热潮退去，转朝超高地板客车的研发生产了。

双层客车试作型 RE161改
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P-RY638AA
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[attach]1562291[/attach]
作者: 流动的家    时间: 2017-3-28 22:31
还是没有见到我以前见过那辆日野，还是双风挡的。
作者: 金捷敏123    时间: 2017-3-29 06:32
话说日本不少客车都喜欢写XX观光？是不是指旅行社的车或包车？
作者: palapala    时间: 2017-3-29 13:25
starlion 发表于 2017-3-27 16:45
同时， 在1985年1月，日野RY系双层客车上市， 当年新车售价4950万日元。车型为P-RY638AA, 该车搭载EF750T型 ...

没开发香港市场？
作者: gary_yang    时间: 2017-3-29 14:52
palapala 发表于 2017-3-29 13:25
没开发香港市场？

当时还是英属香港，从英国拿车理所当然，再加上日系双层只经过短暂的时期，并不成功，且基本都是旅游客车，产量少之又少。
作者: haishenwa    时间: 2017-3-29 21:24
经典。。。
作者: len150    时间: 2017-7-3 13:25
本帖最后由 len150 于 2017-7-3 13:33 编辑

多谢楼主的珍贵资料。日本的双层客车上层前挡风玻璃竟然也安装了雨刮，为了避免影响上层乘客在雨中的视觉体验？想得太周到和人性化了！还有那些大客车的后转弯灯也很有特色，一般都有三盏灯一组，转弯时那三盏灯是依次从里到外点亮，既美观又起了很好的警示作用。
作者: starlion    时间: 2019-5-27 14:38
len150 发表于 2017-7-3 13:25
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

日本制造虽然没啥创新， 不过在细节方面， 确实是考虑的很周到
作者: palapala    时间: 2019-6-13 13:12
gary_yang 发表于 2017-3-29 14:52
当时还是英属香港，从英国拿车理所当然，再加上日系双层只经过短暂的时期，并不成功，且基本都是旅游客车 ...

那个年代日野是否所有的大型双门客车都属于蓝带系列？
作者: gary_yang    时间: 2019-6-13 15:43
palapala 发表于 2019-6-13 13:12
那个年代日野是否所有的大型双门客车都属于蓝带系列？

是的，大部分都是
作者: palapala    时间: 2019-6-14 13:33
gary_yang 发表于 2019-6-13 15:43
是的，大部分都是

大型客车同一种造型的单门版又属于什么系列？
作者: gary_yang    时间: 2019-6-15 14:38
palapala 发表于 2019-6-14 13:33
大型客车同一种造型的单门版又属于什么系列？

蓝带系列有城市客车、旅行客车及高等级旅游客车多种车型，有单门也有双门，国内大部分都是中等级的旅行客车，后期方体造型时期也有少量高等级旅游客车。
作者: 金捷敏123    时间: 2019-6-16 09:38
gary_yang 发表于 2019-6-15 14:38
蓝带系列有城市客车、旅行客车及高等级旅游客车多种车型，有单门也有双门，国内大部分都是中等级的旅行客 ...

http://www.sohu.com/a/117588799_526280
不知道这款是否算高等级旅游客车？感觉外观和内装都比之前的RC系列更讲究。
作者: gary_yang    时间: 2019-6-16 12:35
金捷敏123 发表于 2019-6-16 09:38
http://www.sohu.com/a/117588799_526280
不知道这款是否算高等级旅游客车？感觉外观和内装都比之前的RC ...

这个是RC的换代产品，不算是高等级的，高等级的采用粘合式封闭窗。
作者: palapala    时间: 2019-6-17 13:33
gary_yang 发表于 2019-6-15 14:38
蓝带系列有城市客车、旅行客车及高等级旅游客车多种车型，有单门也有双门，国内大部分都是中等级的旅行客 ...

我终于明白了



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