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标题: [公交集团]换个小车拉椅子 [打印本页]

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-3-24 23:49
标题: [公交集团]换个小车拉椅子
向来不知道几点来车的543路终于掉到了使用HK6601GQ5的水平，也算物尽其用
不过为什么不学学人家802把时刻贴出来的做法呢？
申龙仍有留线大小车混跑
[attach]1561296[/attach]

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-3-24 23:55
本帖最后由公汽联营公司于 2017-3-24 23:58 编辑

另：换大车之后似乎车隔变好了（？）的1104
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作者: 1-14-56110 时间: 2017-3-25 00:04
下一步就该给808换合客了吧

作者: 5-0579 时间: 2017-3-25 00:24
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作者: 1-14-56110 时间: 2017-3-25 00:56
本帖最后由 1-14-56110 于 2017-3-25 10:08 编辑

5-0579 发表于 2017-3-25 00:24
六分公司没有多余的HK6601GQ5可以给808。

台山客运站有3台HK6601GQ5，自编号6038 6039 6043.

作者: 5-0579 时间: 2017-3-25 02:32
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作者: 张铨之 时间: 2017-3-25 08:29
觉得不久的将来，502，508会换上合客(ps.508这条线路就在我家门口，中华城站其实就在鹏辉新天居小区旁边，然后走一走就到了，其实走这条路我用不上二十分钟

)

作者: 1-14-56110 时间: 2017-3-25 10:09

5-0579 发表于 2017-3-25 02:32
808路不适合用HK6601GQ5。

有何不适合的呢？

作者: 5-0579 时间: 2017-3-25 10:22
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作者: 曲嘉睿 时间: 2017-3-25 10:26
印象中最近两年开通的线路好像大车隔模式下差不多都能用这玩意儿跑，线路饱和，新线都是补丁，像36这样的线路很难能有

作者: 新版大连人电车 时间: 2017-3-25 10:39

5-0579 发表于 2017-3-25 10:22
旅游旺季808路客流较大

去年五一49路爆满的时候，我看808仍然拉椅子嘛

作者: 1-14-56110 时间: 2017-3-25 10:45

5-0579 发表于 2017-3-25 10:22
旅游旺季808路客流较大

旅游旺季客流大的时候再拿大车代运呗，再说了，客流大也是因为车隔太大才造成的，旅游旺季缩短车隔就可以了

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-3-25 10:46
6039 6040 6042均已在543路上线。

作者: 1-14-56110 时间: 2017-3-25 10:47
6041给台山了？

作者: 回首望 时间: 2017-3-25 13:02
这车加气在哪加？

作者: 回首望 时间: 2017-3-25 13:06
543以前听调度说是40分钟一班，不知现在如何了

作者: 联营801路 时间: 2017-3-25 18:58
本帖最后由联营801路于 2017-3-25 19:00 编辑

小皮鞋应该拿出来给808和543用，好让6892和申龙去更需要的地方。

这自编号也是够神奇的了，2分6分一起用

从551和543来看，社区巴和小公汽的界线开始模糊了，我觉得543和551都是方便小区居民接驳大公交和地铁的短线路，应该算社区巴。

作者: 联营801路 时间: 2017-3-25 19:05

曲嘉睿发表于 2017-3-25 10:26
印象中最近两年开通的线路好像大车隔模式下差不多都能用这玩意儿跑，线路饱和，新线都是补丁，像36这样的线 ...

36开通到现在也有六七年了，这中间就49比较有用，但一到旅游季就尴尬了。908、909是北站开门的大势所趋。再凑合加上个大车隔的47，说白了集团这几年的线没怎么开明白

作者: deldelta 时间: 2017-3-25 20:03

联营801路发表于 2017-3-25 19:05
36开通到现在也有六七年了，这中间就49比较有用，但一到旅游季就尴尬了。908、909是北站开门的大势所趋。 ...

慢慢来吧，基本上就是开5字头，客流量上来就改大公交。

作者: 公交联营人 时间: 2017-3-25 21:08

联营801路发表于 2017-3-25 18:58
小皮鞋应该拿出来给808和543用，好让6892和申龙去更需要的地方。

这自编号也是够神奇的了，2分6分一起用 ...

社区巴士应该是构成环路，串联多个小区的小线路，801 803 805 806 809是比较典型的。而从地铁站或枢纽站直接通向小区的线路应为小公汽。

作者: 联营801路 时间: 2017-3-25 21:22

公交联营人发表于 2017-3-25 21:08
社区巴士应该是构成环路，串联多个小区的小线路，801 803 805 806 809是比较典型的。而从地铁站或枢纽站 ...

那这样的话干线的辅助怎么算？比如534和522

作者: 1-14-56110 时间: 2017-3-25 21:56

联营801路发表于 2017-3-25 21:22
那这样的话干线的辅助怎么算？比如534和522

个人感觉
501、505、506、507、512、515、517、518、519、521、522、524、525、526、527、529、532、533、535、541的性质和普通大公交基本没什么差别，仅仅是因为客流或者路况等因素导致无法使用10米以上的公交车，这些线路迟早应该全部改为普通大公交
503、514、523、528、531、534、542的性质和现在的公交巴士专线非常接近，尤其是531和542，这些线路迟早应该更换空调车并改为公交巴士专线
502、508、510、511、513、516、529区间、536、（537）、538、543、808才是真正意义上的小公汽
551路的定位难以判断，主要还是551线路本身的问题，551到西郊园艺超市一点意义都没有，551如果说是社区巴士的话，到西郊园艺超市干什么？完全没有必要，到柳树南街就可以了；如果说是小公汽的话，西郊园艺超市那一站啥都不是，沿途并没有地铁站或者明显的公交枢纽站；如果551能到棠梨西街的话，偏向于大公交性质，但是到西郊园艺超市真没觉得能算是什么类型的线路，路号奇怪也有奇怪的道理啊

作者: 联营801路 时间: 2017-3-25 22:23

1-14-56110 发表于 2017-3-25 21:56
个人感觉
501、505、506、507、512、515、517、518、519、521、522、524、525、526、527、529、532、533 ...

551应该是集团没想明白8字头怎么用才随便用的。我也觉得这线是很尴尬，可能沿途没地回车才弄到园艺。当时把551弄到中海，实现跟709、32加、36免费换乘就挺好的，没必要开48。

现在的小公汽跟大公交基本没什么区别了，应该把517、542、531、505什么的改为常规公交线路，换车调时间票价。剩下的社区巴与“小公汽”用8字头，定义为新“小公汽”，实际上就是连接干路与社区的社区巴。

作者: 公交联营人 时间: 2017-3-25 23:59

联营801路发表于 2017-3-25 21:22
那这样的话干线的辅助怎么算？比如534和522

辅助大公交运行的如501 503 517 522 534等、客流量较低需求面较小的如508 510 511 514 543等、深入大公交不便到达的小区内部的如505 506 519523 525等都应是小公汽线路，前者是满足不同乘客需求，公交种类多元化的体现；后者是运营成本高及为乘客提供了更为便利的服务。

作者: 5-4261 时间: 2017-3-26 07:13
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作者: 5-4261 时间: 2017-3-26 07:17
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作者: 新版大连人电车 时间: 2017-3-26 11:01

5-4261 发表于 2017-3-26 07:17
808根本没多少人坐，可以用HK6601GQ5。

卡师傅一大早上就开车

作者: 大连707路 时间: 2017-3-26 11:15

5-4261 发表于 2017-3-26 07:13
小公汽挺好，没必要改成大公交。否则，老头老太太残疾人就来了。

这一点我深有体会本人家住绿波每天早上33 37去熟食人超级多但是523空空如也假设523变大了那523就更要饱满了多数绿波居民住的是离523 413的春柳桥要比33等的绿波桥要更近一些 523要是大了这样老头老太太就都来春柳桥坐523了这样523人就多了然而绿波小区新生路也有去熟食的老头老太太再加上37的锦绣 33的泡崖 523根本也不会帮33 37缓解

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-3-26 22:34
本帖最后由公汽联营公司于 2017-3-26 22:35 编辑

大连本地主管部门向来特别在意以车型而非线路类型区分路号，就像一开始搞社区巴士时认准小粉车，然后再自己把这套理论用乱。
要承认这种做法对于提高线路识别度有一定作用，比如深圳公交大改革按照车身颜色区分干线支线之类，但是线路使用什么规格的车型没有一定之规，同一条线路客流变大了自然应该换大车（反之亦然），然后大连公交式乡土分类也就失效了。

作者: 1-0466 时间: 2017-3-26 22:51

公交联营人发表于 2017-3-25 23:59
辅助大公交运行的如501 503 517 522 534等、客流量较低需求面较小的如508 510 511 514 543等、深入大 ...

看来，层主还是固守传统的以车型来界定公交线路属性的思想难以自拔啊

首先，所谓“辅助大公交运行”，那么用什么来界定一条线路是不是辅助另一条线路运行的呢？比方说层主列举的522，522辅助哪条大公交运行呢？522有自己独立的客流来源，并不是辅助某条大公交线路来运行的，522和周边的如705、708、101等线路是互相补充，互相依存的，缺少了谁都不完整，不能因为522客流低就歧视522，认为其是辅助其他大公交运行的，501也是这样，501的路线也是其他线路无法替代的，不能仅仅因为522和708、501和5路重复的比较多就说522、501就是辅助大公交线路运行的，如果按照层主的逻辑，那46是不是辅助701运行的呢？22是不是辅助23路运行的呢？410是不是辅助6路运行的呢？46、22、410是不是应该改成小公汽呢？

再者，“深入小区内部”，这个概念也很模糊，什么样的算是深入小区内部？28算不算深入小区内部？45算不算深入小区内部？48算不算深入小区内部？50算不算深入小区内部？28、45、48、50是不是应该改成小公汽呢？
另外，再举一个例子，就拿512跟707比较一下，512和707从香炉礁开始分开，一个进了工人村一个进了侯家沟，最后出来路线基本一样，707在工人村里面走的都是小巷，这算不算小区内部呢？707的工人村和512的侯家沟并没有差多少吧？那么707怎么不跟512一样是小公汽呢？

小公汽作为一个历史概念，经过很多年的历史变动，如今其概念已经变得非常模糊了，最初小公汽虽然确实是辅助大公交运行，或者深入社区内部，但是随着日后逐步变动，前者的属性基本已经消亡（当然也不排除个别线路如534仍然保持着这个属性，但是这种特例不在讨论范围之内），后者由于一些大公交线路也具有类似的属性，不能作为是不是小公汽线路的界定依据

501、505、506、507、512、515、517、518、519、521、522、524、525、526、527、529、532、533、535、541这些小公汽线路，跟如今的大公交线路的性质并没有显著的差别，仅仅是因为所经由的路段、线路的客流量大小不同而使用了不同级别的车型，而人为被划定为是小公汽的，如果可以说使用8-9米车的是小公汽的话，那我们可不可以给使用10米车的大公交线路定义一种新的属性呢？显然是很荒唐的嘛，所以说这些线路大公交化也应该是大势所趋

作者: 1-0466 时间: 2017-3-26 23:12
本帖最后由 1-0466 于 2017-3-26 23:14 编辑

公汽联营公司发表于 2017-3-26 22:34
大连本地主管部门向来特别在意以车型而非线路类型区分路号，就像一开始搞社区巴士时认准小粉车，然后再自己 ...

其实就这几年，集团新开线路用什么路号，集团自己都弄蒙了

比如说，50路从开通到现在，从未以10米以上车辆作为其正式配车使用，全部配车都是6892，然而路号却定为大公交的路号；而538路开通的时候全线都是10米车，后期也一直都是以10米车作为其主要配车使用的，但是路号却定为小公汽的路号，而808路则是一直到现在都没用过合客，而且开通的时候是双路号然而最后却定为808，这说明集团及相关部门已经难以界定新开的线路究竟是什么属性的了

作者: 公交联营人 时间: 2017-3-27 10:08

1-0466 发表于 2017-3-26 22:51
看来，层主还是固守传统的以车型来界定公交线路属性的思想难以自拔啊

首先，所谓“辅助大公交运行”， ...

私认为每条线路都有独立客流来源，其辅助的属性是相对的，各线路之间都是相辅相成的，不是说小公汽就一定怎样，大公交就一定怎样，纵观一下该地区的线网布局，看看适合看什么就开什么，只是具备这些特性一般就适合于开小公汽，你说的46路变成小公汽也没有任何问题。522在黄河路上明显是一个辅助，为乘客提供了到小区内部和直达商业区的服务。小公汽发展至今近30年自有其道理，虽然从初期的一人一座发展至今成为介于原始小公汽和大公交之间的中巴线路运行模式（个人表示不十分认同这种演变），但是仍是一种重要的交通补充，而且是已经形成多年的固有交通格局，不宜大改，不要总想搞个大新闻。另外不知道为什么辅助性的小公汽就被“歧视”了。另外如果大车隔还憋不出几个人的话，那么这个地方就不太满足开通常规公交的条件，有悖于公共交通“普惠性”的特点，运营成本较高。联营公交作为一种特殊门类，由于其市场主导的特点，开线未考虑小区内部由大公交进入是否合适的问题。

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