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标题: 试论石门会不会成为济南城区北跨重要的公交节点 [打印本页]

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-4-29 23:02
标题: 试论石门会不会成为济南城区北跨重要的公交节点
随着K173路的通车，笔者之前的预言差不多属实了。在济南北跨黄河的大背景下，济南公交肯定要紧随济南市委的脚步，适时地推出北跨的公交线路，就整个济南北部城区而言，能够成为承接公交北跨重担的地点，无外乎具备以下几个条件：
1、交通枢纽位置；2、人流、商流、物流适时集中节点；3、具备直跨黄河的硬化桥隧；4、存在具有适当容量的停车场及附属加油、充电设施；5、沿线居民的公交需求率高等等。
就比如现在济南北跨最重要的两个节点：泺口和全福立交桥，都满足上述要求。而随着市区的不断东移，城区东部人口的逐渐增多，泺口的枢纽地位相对之前而言越来越低，虽然仍旧有不少所谓的公交车是从泺口始发，但是上座率最高的车站却不是泺口。
泺口成为北跨的枢纽是历史的必然结果，自古以来，泺口便是矗立在济水之上的重要码头，清朝咸丰五年黄河改道后泺口开始向渡口转变，奠定了泺口交通枢纽的位置。百年来，泺口渡口一直作为黄河以北地区进济南的唯一的入口，为济南的发展做出了不可磨灭的贡献，直到上世纪八十年代济南黄河大桥的通车，泺口渡口才成为历史印记。这也表示了随着时间的推移，交通节点的转变……
市区逐步东移，CBD的建设，时刻在影响着济南的发展，倘若若干年后，CBD应声而起，黄河北边的投资项目落地开花，我想仅就目前的泺口浮桥来承担泺口的北跨枢纽位置显然不太可能，虽然现在已经在规划所谓的“九桥一隧”，但是真正落地之前，济南还是存在大量的北跨需求的，在这个过渡期，哪里又是真正的济南北跨节点呢？
笔者个人认为，仍旧在黄河大桥沿线，分析目前济南跨桥的几座大桥，分别是济南建邦黄河大桥、济南黄河大桥和济阳黄河大桥，建邦大桥恢弘大气，然而先天的区位劣势是它最大的短板，无法承担济南大部分高精尖技术北跨，且过河就出济南，进德州齐河境内；而济阳黄河大桥地理位置较佳，南承济南遥墙国际机场和机场路，北接济阳县城，然而他却缺乏笔者前文所述的需求率问题，机场路沿线居民北跨需求较低，济阳县城相对而言进市区的需求要高于进高新区的需求，所以在天时地利人和中，它也败在了人和方面。剩下的几个浮桥就不多言了，不具备公交通行的必要条件。所以，我还是看好黄河大桥，起码目前而言。
黄河大桥，连接济南二环东路和黄河以北的G104、G308和G309，无疑是进城最佳选择点，即便跨黄河去哪里相对而言都是最佳选择，而且黄河大桥一路沿线基础设施较建邦大桥和济阳大桥要更好，沿线的零点立交桥、华山珑城、荣盛锦绣兰湾、全福立交桥、洪家楼、山东大学、济南长途汽车东站、山东省图书馆、山东省高检、燕山立交桥都有不同层次的直观跨河需求，这点在人和上也更有利；而在天时而言，由于CBD和北跨同步实施，而CBD最便捷的跨河条件便是黄河大桥，又适逢北跨整体政策提上日程，故而天时也占据。整体而言，我十分看好黄河大桥未来承担北跨重任的使命担当。
而北跨重任之中的公交北跨，我仍旧看好黄河大桥。前文所述的公交枢纽必备条件，在一定程度上也是公交通行的必要条件，无论是从交通枢纽位置还是人商物流集中还是周边车场还是上客率，济南黄河大桥都超过了建邦大桥和济阳大桥，在此，我就重点分析黄河大桥一带何处可以成为北跨重要节点的可能性。
首先，我在黄河大桥一线向南分别划出了几个可能成为公交节点的公交车站及其理由。
1、亓家【优点：北跨桥头堡，适逢拆迁，有较大可能性成为交通节点；缺点：离市区太远，交通枢纽地位较低】
2、姬家庄【优点：承接零点立交桥北去车流，未来周边可能会配套建设大型社区，居民出行需求旺盛；缺点：离市区较远，工业设施过多，环境不佳】
3、高墙王【优点：传统北跨枢纽，北部交通枢纽之一；缺点：附近县域公交节点众多，车辆出现饱和】
4、宋刘村【优点：离市区较近；缺点：交通枢纽地位低，公交场地配套建设滞后】
5、石门【优点：传统公交节点，公交附属设施健全，存在交通枢纽地位；缺点：站位建设出现滞后】
6、全福立交桥【优点：城区重要交通枢纽，周边附属设施健全；缺点：场地几近饱和，早晚时间拥堵严重】
7、洪家楼【优点：靠近市区及CBD，周边附属设施健全；缺点：场地饱和，距离黄河大桥较远】
再往南就不在详述了，在这七个当中，我们重点分析一下高墙王和石门各自优缺点：
高墙王，目前是县域公交K901、K905和K913路的枢纽车站，每天下午的特定时间，你都会看到高墙王车站附近熙熙攘攘的人群，有坐车的有吆喝的，很多济阳的黑出租都在高墙王附近拉客，高墙王成为县域公交的重要节点无外乎以下几个条件：充足的客源、便捷的交通和承接南北的重要承载点，尤其是BRT4开通后，高墙王的枢纽地位被额外加强了。但是，由于县域公交已经占领高墙王地段，倘若城区公交再来这里势必导致此处交通更加拥堵，所以说，城区公交枢纽选在高墙王不是一个很好的选择。
石门，目前是济南公交总公司第一汽车公司驻地，也是济南公交总公司第一汽车公司三队驻地，之前也有过承担公交枢纽的历史，曾几何时，济南公交的东部过小清河唯一的公交IC卡充值点就在石门，也曾经是3路、16路、70路、71路、75路、84路、89路、121路的重要上客站点，71路之前也曾经将副站设置在石门，与高墙王相比，石门站点还增加了一条重要的城区东北线路3路，枢纽地位更甚。而伴随着华山珑城的进一步开发，石门向东有一条路线直达奥体，这也为公交枢纽奠定了基础。
综上所述，石门因其历史因素及现有优势，很正常的成为了城区北跨最重要的节点之一，如果石门向东的这条路打通，起码在城区北部地面交通向东的地位，石门将仅次于全福立交桥。
未来的个人建议：
笔者个人建议，首先优先打通华山珑城开往石门的公交线路，这也是目前华山珑城居住区最大的呼声。
其次，应当开通石门向裕华路通行的公交车，快速承接奥体中路北跨战略，建议经将军路向北、盖世农贸市场向东，胜利路向东至裕华路，班次可以少一点，但是意义重大。
再者，应当开通石门开往高新区的公交车，如果不能，建议改线，笔者优先建议大改105路，因为105路目前的上座率实在是不高，具体，105路目前由全福立交桥开往动物园改至工业北路奥体中路开往动物园，沿工业北路向西、将军路向北、华山西路向西、历山北路向南、清河南路向西恢复原线，这样可以优先分流130路和K57路臃肿的客流，还能帮助北跨的乘客快速进入高新区范围内。（主要是105改线，可能与石门枢纽无多大关系）
再次，伴随CBD及华山湖工程，济南北部第四发展极即将出现，石门作为承接北跨和承接华山湖旅游的重要枢纽，意义再次被放大，建议自华山湖开通后，开发71*旅游专线公交，承载北跨进城旅游重担。
可能还有更多的建设可能，笔者脑洞一时闭塞饿，还未想出如此高能的点子，希望各位读者不吝赐教，笔者再次道声感谢。

作者: wangtian2233 时间: 2017-4-29 23:06
石门那个地方也就南北路经过车站而已，真正东北大枢纽在全福立交桥

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-4-29 23:43
我知道是交通枢纽在全福立交桥，我探讨的是城区公交枢纽，石门那里未来有条路直达高新区，而石门站场正好在丁字口的位置

作者: zjhxiaohui 时间: 2017-4-29 23:51
中海华山龙城那边其实现在就该通公交了。通晚了，老百姓车都买了就没人坐了

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-4-30 00:18
14路水屯附近马上要拆完了，14路要没窝棚了，这点儿也是个时机，让14路沿历黄路跟上36路到板桥东拐到前进桥附近，不孬！

作者: 笛韵 时间: 2017-4-30 09:23
本帖最后由笛韵于 2017-4-30 09:33 编辑

建议将105路改为华山风景区--动物园。。。沿华山西路往西，将军路往南，小清河北路往西，历山北路往南，滨河南路往西返回原线。。。。

作者: A340APUsliner 时间: 2017-4-30 09:43
公交枢纽恰恰通常不会在十字路口上也是道路重要的地方添个场站就越容易堵可能会在附近存车但在全福发车

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-4-30 10:13
还有希望尽快在全福立交桥附近增设公交充值点，统一银座也没有啊！

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-4-30 10:14

笛韵发表于 2017-4-30 09:23
建议将105路改为华山风景区--动物园。。。沿华山西路往西，将军路往南，小清河北路往西，历山北路往南，滨 ...

帅气，拢过华山珑城的人，还为后期衔接奥体做准备

作者: 唯唯独尊 时间: 2017-4-30 10:24
北跨还是得看硬件，现有设施明显不足。明年石济客专大桥通车之后，可以开通龙奥枢纽经新东站到黄河北的线路

作者: LCK6890G-3 时间: 2017-4-30 10:46
黄河一桥的通行能力是目前济南所有黄河大桥中最低的

作者: gzy97210 时间: 2017-4-30 11:10

唯唯独尊发表于 2017-4-30 10:24
北跨还是得看硬件，现有设施明显不足。明年石济客专大桥通车之后，可以开通龙奥枢纽经新东站到黄河北的线路

石济客专的公路桥规划是济乐高速南延的一部分

作者: 笛韵 时间: 2017-4-30 15:49
趁着华山在建设,赶紧在华山风景区找两个停车场,一个在荷花路,一个在华山西路,这样一来,以后奥体西路或凤凰路往北和济青高速对接后,开通一条纵贯南北的线路,同时解脱一下全福立交桥,象青岛李村一样代动这一地区的发展...

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-4-30 19:59
可不，过了请河北，就是公交短板区，整个济南的东西方向的道路早晚高峰全都堵成王八蛋了，唯独清河沿线是例外，你看经十路，你看文化路，你看和平路，你看解放路，你看花园路，你看北园大街。。。然后再看清河北路、水屯北路、新黄路，没有对比就没有伤害啊！

作者: bunvin 时间: 2017-4-30 20:57
本帖最后由 bunvin 于 2017-4-30 22:47 编辑

个人并不赞同lz观点，对石门作为公交节点及公交枢纽地位的论点表示质疑。东北部的公交枢纽就是在全福啊。。。
1.lz对105调整的想法没搞懂。首先来说，工北奥中并没有场站，如此调整之后105需要调整到动物园停车。然而标山北路并不具备左转进入济泺路的条件，西端也需要做出线路调整。再者，从工业北路绕将军路、华山西路、历山北路再进入小清河南路，绕5公里路去将军路、历山北路去堵一圈意义有多大呢？动物园（且不说105动物园站位多么偏僻）、小清河南路沿线去历山北路、将军路沿线的客流需求有多大？从动物园去工业北路的人我又何必绕这么一大圈并不通畅的路而且还要乘坐一个神出鬼没的105？这样调整带来的周转时间的大幅增加又需要多配属多少车辆？还有，北跨的乘客进入高新区的需求有没有大到需要这样折腾一条线的地步呢？
2.lz好像对石门的承受能力过于相信了。石门公交场站的现状恐怕满足不了lz很美好的设想。【石门——高新区】如果真的开行，少说也得20个车。如果石门有这个能力，当年75就不至于在全福待着了。华山片区开发或许会有新的场站，如果这一片区到高新区的客流真的那么大的话，可以以新场站为起点开行线路。当然我同样对这一线的客流存疑。
3.关于水屯这边的拆迁对14路的影响。水屯的拆迁并不是以后这边就变成一片荒地或者公园了，水屯路沿线肯定有规划，这里将来还是需要公交线路。并且14路当前走行的东泺河路沿线并不在拆迁范围内，东泺河路沿线仍然是支撑14路客流的关键点。让14路跟着36走到板桥附近虽然或许能让14路多一部分客流，但是这不免让之前刚刚通过调整运行线路摆脱36路区间痕迹的14路再度蒙上36路的阴影。线路延长的意义有没有那么大呢？
4.对于清河北路与经十路、解放路之类线路的对比意义何在？经十路、解放路等道路本身处于济南相对更繁华的地区，整个的济南北部不光是公交短板区，简直是什么都短板。不过就我个人近2年多以来对清河北路的观察，清河北路的交通流量较以前已经有了很大幅度的上涨。济南的北跨战略一旦成功实施，清河北路变得相对没那么偏北以后，他是否还会像现在这样不如lz所愿的不像北园大街之类道路那么拥堵呢？水屯北路现在也是越来越堵了，放在一年前都没有那么多车。照这个势头发展，早晚变得跟和平路之类一样堵。
以上一点个人拙见。

作者: 笛韵 时间: 2017-4-30 21:57
楼上的应该是“东北部的公交枢纽”，不是“西北部”

作者: lasiweijiasi 时间: 2017-4-30 22:43

烈焰稻草发表于 2017-4-30 19:59
可不，过了请河北，就是公交短板区，整个济南的东西方向的道路早晚高峰全都堵成王八蛋了，唯独清河沿线是例 ...

也可以看看二环北路，每天都堵成什么样

作者: 济南公交K95路 时间: 2017-4-30 22:47

lasiweijiasi 发表于 2017-4-30 22:43
也可以看看二环北路，每天都堵成什么样

二环北路是天天堵车。

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-5-1 11:59

bunvin 发表于 2017-4-30 20:57
个人并不赞同lz观点，对石门作为公交节点及公交枢纽地位的论点表示质疑。东北部的公交枢纽就是在全福啊。。 ...

首先，我先来解释下105路。105绕这一圈有三个基本出发点，一者分流57路和130路变态的客流压力，还不会与130等复线，在增加105的上座率同时，并未影响130路几个重要节点的上座率，同时历山北路二环北路附近是济南有名的城中村或者是租房者天堂，去东城的需求存在且不小；二者105路绕线为了接111甚至92路北外环的客流，整个北外环现在全靠济洛路向南疏散客流，但是如果向东疏散还是要到泺口或大观园或八一立交桥附近换车，如果未来要到东客站，小鲁庄无影山北路客流要到长途汽车站或大观园换车，会很费劲。三者105始发站和终点站的全程更要考虑覆盖性而非到达性，整个工北到泺口沿线有多趟车，说实话105即便不开通也不会影响所谓的“意义”，开通105的最大意义是覆盖公交空白，让沿线居民能快速的接驳或到达目的地。我这样安排意义并不在于是否线路绕不绕，更重要的是照顾客流而非仅仅为动物园到工北做准备！很多人坐车可不是为了终点站而去的，这点你的先入为主的思想有点儿偏颇。
更要说明的是，这样绕的两个目的一个是为了承接北外环进高新区，另一个是为了沿线居民互相联系，北跨的乘客进入高新区有没有大到折腾这样一条线路，这不是存在这样一条线路的先提条件。
第二个问题，首先我很感谢你的指正。我所说的石门的枢纽是相对而言的，并非有车场才叫枢纽，且看祝甸、王官庄，都有车场，却没能比肩附近的洪家楼和营市街，原因更多的是因为洪家楼和营市街有更多的服务性需求（洪家楼附近的花园商街、营市街附近的医疗群体），我所探讨的石门的意义（仅限于探讨）也是如此，石门未来会有一条直通高新区的主路，且紧邻华山湖西，相对其他的北跨节点而言其交通区位优势和服务区位（旅游、休闲）优势并存，试问全福立交桥为何是枢纽，是服务需求弱化，交通需求放大而形成的假象，如果依旧如此，未来定会被其他节点所代替，仔细看看燕山立交桥，原本燕山立交桥的公交线路不少，但是随着城区东拓，交通的优势也在逐步下降。未来的燕山立交桥定会是现在的八一立交桥，全福立交桥何尝又不会成为下一个北园立交桥？
14路的线路我不置可否，你的意见是正确的，回归东泺河路也是为北湖居民提供另一条出行保障，这点我没有意见。我的意见仅仅是建议而已。
关于你对清河北路的想法，我个人表示赞同。但就目前而言，清河北路仍旧不失为一条东西交通大动脉，城市公交运力远远没有达到需求！从西城济水上苑到东城万象新天，最便捷的公交车是坐BRT1换8路，而从吴家堡到济南新东站还是要坐BRT1，守着请河北这条大动脉却只能跟着B1在长途汽车站、生产路、山大二院、工业北路挨堵。所以，我主要是想发挥请河北最大运力，可以选择大站快车走清河北路，也能很好的卸下经十路文化路经七和平路经四解放路经一明湖花园路及北园大街的早晚高峰交通压力。

还有，小清河也是河，治理了这么久也放了几条船，为什么不搞点儿特色的公交船，恒定速度前进，没有红绿灯，多顺畅（哈哈，也许危险，也许太慢，玩笑而已，不必当真）？
不过，公交部门也应该跟上形势了，去年我个人向市zf建言，建议共享单车和公交卡合并，到现在快一年了，毛都没有，就历下区搞了一个小绿车，也是刷卡，刷公交卡岂不是很好嘛？为公交公司带来额外收益的单车模式，又没音儿了。。。。。。
个人观点，烦请斧正。

作者: bunvin 时间: 2017-5-1 21:03

烈焰稻草发表于 2017-5-1 11:59
首先，我先来解释下105路。105绕这一圈有三个基本出发点，一者分流57路和130路变态的客流压力，还不会与1 ...

105绕的那一大圈已经有违“快速的接驳或到达目的地”的目的了。我觉得不如让105东边改去还乡店路或者改去华山珑城。西边就停动物园倒是无所谓。
北外环进高新区的需求如果大量存在的话，不如选择赵家庄车场来始发线路。就别让105再这么个绕法的了。多一条线也让公交公司多一条政绩嘛~
我所说的枢纽仅仅指公交公司通过线路集聚而创造出来的交通枢纽而已。对于你对石门的美好期待还是略微存疑。直通高新区是指的直通奥体中路还是凤凰路呢？这一线的需求会不会很大呢？我真的不了解。
我的另一个疑问是以西城济水上苑到东城万象新天、吴家堡到济南新东站为代表的长线出行需求会不会很大到要专门开行大站快车呢？当然我认为这个思路是非常棒的。但是单就清河北路而言，目前的乘客基础的确算不上大且基本上集中在二环西路以东、五柳闸站以西这一区域。如果真的就这两块区域连接来开行大站快车的话不免有点浪费资源的风险在。其余的区域的话当然可以另行探讨，毕竟现在2xx、Tx线路都是这个思路在开的。
公交化的船完全可以的嘛。原来小清河的游船从洪园闸开到五柳闸但是票价死贵死贵又基本上没什么班次的。搞普通一点的船然后票价定在3元以下的话还是完全可以的。确实顺畅不堵车哈哈哈
单车和公交卡合并的问题，现在不是正在搞嘛。可以期盼一下

作者: wangtian2233 时间: 2017-5-1 22:12

bunvin 发表于 2017-5-1 21:03
105绕的那一大圈已经有违“快速的接驳或到达目的地”的目的了。我觉得不如让105东边改去还乡店路或者改去 ...

不堵车堵船吗

作者: 笛韵 时间: 2017-5-1 22:15
本帖最后由笛韵于 2017-5-1 22:26 编辑

能不能将K163路改为公交驾校--泺口服装城（或动物园），沿凤凰路--新泺大街----奥体中路----花园东路--花园路---二环东路---小清河北路。。。然后再开新线。。。

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-5-2 00:55

bunvin 发表于 2017-5-1 21:03
105绕的那一大圈已经有违“快速的接驳或到达目的地”的目的了。我觉得不如让105东边改去还乡店路或者改去 ...

哎…说多了有种抬杠的嫌疑，索性不多说了，重点解释一下第一个。
你所谓的有违“快速的接驳或到达目的地的目的”到底是什么意思，就字面意思而言是不是公交车要快？这跟出租车有何区别？就我所知的，济南公交历来都是以便利著称而非快速著称，几个例子，15路，如果要以你所谓的快速接驳应该是截弯取直经动物园向南不拐弯到济南大厦，何必要去省气象局？再如131路，为何不走经十路而非去旅游路绕一圈？再如155路，为何不直达济南大学而绕道二环南路？再如160路、169路…
所以，你的定义太注重理论而忽略了实际情况，而且单就理论而言你的理论也有点儿片面，公交如果要是快速接驳只能说县域公交，比方说901,902,903,301之类的，而真正的公交都市是要县域公交、城区公交和社区公交并存的，根本不会存在你这样的理论…
再次声明，绕线是不是生拉硬扯的强拉二环北的人流，更多的是要依据现实需求，而且我还罗列了其他的理由比如照顾上座率等等，这些你都没提到，我也…
还有，政绩这个东西是相对的，开新线是政绩、优化整合也是政绩，反之而言听之任之，对政绩也没什么好处！105开线至今，上座率低的可怜，已经用了考斯特烤炉平峰尚且放空，这可是在城区公交最低的上座率了！名副其实的社区公交线路，改名为501都不为过，如果继续105下去，重蹈曾经的135覆辙不是没有这个可能，重蹈覆辙也是政绩？！
拯救105的办法只有优化整合，南北都是大运量公交线路（K57，BRT-1，130），为什么不去找点儿活路，死磕清河南到前进桥一线，覆盖率是有了，牺牲的东西也不少，往北绕既能保证上客率又有其他的好处，何乐而不为…

个人观点，可能过度强调了105，但是意思已经表达出来了，谢谢

作者: 笛韵 时间: 2017-5-2 08:46
本帖最后由笛韵于 2017-5-2 08:54 编辑

烈焰稻草发表于 2017-5-2 00:55
哎…说多了有种抬杠的嫌疑，索性不多说了，重点解释一下第一个。
你所谓的有违“快速的接驳或到达目的地 ...

28路是不是政绩线路啊！！！
另外，能不能将12路沿凤凰山路桥往南，滨河南路桥往西，标山路桥往北绕一圈回去。目前先105开着，等北湖修完后，将14路适当调整一下，。。。将105改为社区公交，如图（站点糊写，止做参考）：

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-5-2 08:53

笛韵发表于 2017-5-2 08:46
28路是不是政绩线路啊！！！
另外，能不能将12路沿凤凰山路桥往南，滨河南路桥往西，标山路桥往北绕一圈 ...

新黄路跟日本鬼子炸过似的…108都被折磨成啥了，另外李庄往北到二环北的路口有石墩子，公交过不去的

作者: 笛韵 时间: 2017-5-2 08:56

烈焰稻草发表于 2017-5-2 08:53
新黄路跟日本鬼子炸过似的…108都被折磨成啥了，另外李庄往北到二环北的路口有石墩子，公交过不去的

现在还没修吗？不到北外环，从李庄就绕一圈回来了。。。。

作者: lasiweijiasi 时间: 2017-5-2 09:51
本帖最后由 lasiweijiasi 于 2017-5-2 09:53 编辑

烈焰稻草发表于 2017-5-1 11:59
首先，我先来解释下105路。105绕这一圈有三个基本出发点，一者分流57路和130路变态的客流压力，还不会与1 ...

清河北路等着几年后的地铁环线哪，估计公交就不打算在那搞大动作了

作者: 伊布 时间: 2017-5-2 10:08
石门有充值点？

作者: 济南公交111路 时间: 2017-5-2 12:25

伊布发表于 2017-5-2 10:08
石门有充值点？

充值点早就撤了

作者: bunvin 时间: 2017-5-2 14:26

烈焰稻草发表于 2017-5-2 00:55
哎…说多了有种抬杠的嫌疑，索性不多说了，重点解释一下第一个。
你所谓的有违“快速的接驳或到达目的地 ...

105这个事儿不能急。过两年沿线楼盘交付以后会有人的我想。105跟15之类的真的是没法比。我就住在这一代，对这边的客流还是有一定了解的。105这样绕不怎么符合客流走向，现实的需求并没有那么大，上座率不会很高。不知道为何你这么推崇让他去那边绕，为何对这样绕行的客流就有这么大的信心以至于遭到反对之后有这么大的情绪。
我不反对绕，但是绕行必须合理且符合客流走向，优化整合也是要看具体的。155不走二环南路去济大要怎么绕？当年155路的开通连接西八与济大两个枢纽的同时更多的可是填补了二环南路(英雄山路-郎茂山路)的公交空白的。169去荆山路绕行也是选择了正确的客流密集区域。
让一条死气沉沉的线路活过来也不一定只有整合一条路。延伸也是优化，157、161都是例子。
无论是县域公交、城区公交还是社区公交，客流都得是第一考虑的因素。我之前也已经表示你的思路无误，但是具体的线路得具体考虑。你说我注重理论，但我完全没什么相关的理论基础。我能考虑的只有客流了。
其实你的意思我都明白，但是好像你对我的想法误解过多了。好像也没什么好说的了。不如讨论到此为止吧。

作者: 烈焰稻草 时间: 2017-5-2 19:30

bunvin 发表于 2017-5-2 14:26
105这个事儿不能急。过两年沿线楼盘交付以后会有人的我想。105跟15之类的真的是没法比。我就住在这一代， ...

哈哈，好的，点到为止。。。不过多切磋切磋也是不错的

作者: mrsun61 时间: 2017-5-2 22:39
石门在全福立交桥面前，渣渣

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