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标题: 最美电车将穿行三山五园！西郊线年底开通（转发） [打印本页]

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-5-24 09:04
标题: 最美电车将穿行三山五园！西郊线年底开通（转发）
今年年底，随着本市第一条现代有轨电车线路——西郊线开通运营，北京城将迎来有轨电车的回归。

记者昨天从中车大连公司获悉，西郊线首列车已成功从大连运抵北京，并启动调试。不同于传统的有轨电车，西郊线列车在“三山五园”景观段内穿行时，完全不需要煞风景的空中电缆，而是采用地面供电方式，藏起列车顶部的两根“大辫子”行驶。

西郊线列车是100%低地板列车，乘客抬腿就能上车，客流大时还可实现两列车“组装”成一列车运行。

1、贴地“漂移”：

客流大时可两列编组运行

顶着近 40 摄氏度的高温，西郊线启动了列车上线调试。两条红色腰线装饰的列车，在西郊翠绿的树林草地中穿梭，格外显眼。

从外观上看，西郊线有轨电车像是地铁列车跑到了地面。列车采用5模块编组，全长32米，最高运行速度70公里／小时，定员为300余人。

300多人的运量能否满足香山旅游旺季的客流需求？

中车大连公司设计人员解释，一列车虽然只有5模块编组，但如果遇到旅游旺季，可以将两列车“组装”成一列车，实现10个模块编组运行。据悉，现代有轨电车一个模块并非地铁列车的一节车厢，列车32米的标准长度比1号线、2号线、5号线列车的两节车厢略短一些。

“‘组装’之后，列车性能不会受到影响，站台长度也已有所预留。”他说。

据悉，西郊线列车是100%低地板，全车地板面距离轨道距离为350毫米，乘客抬腿就能上车，方便老人、儿童和轮椅乘客，堪称“贴地漂移”。

2、三路供电：

景区段藏起“大辫子”

老版有轨电车，车顶上方总是伸着两根长长的 “大辫子”，这是因为列车需要连接上方的接触网才能通电运行，但这样也难免带来空中电缆影响景观的难题。

甩掉“大辫子”，对于串联“三山五园”的西郊线来说，显得更为重要。记者获悉，全长不到10公里的西郊线，将采用3种供电模式：地面供电＋接触网供电＋车内超级电容供电。

“列车只在巴沟车辆段附近采用接触网供电，而景区内则基本是地面供电，看不到‘大辫子’。”中车大连公司技术人员介绍，车辆采用的地面供电系统模块就安装在轨道之间，列车经过时，会像磁铁一样吸附地面模块供电；列车一过，地面轨道就不再带电，同时具备安全和防水功能。而到了岔道区，由于无法放置地面供电模块，则采用车辆配置的超级电容系统供电，也不需要伸出“大辫子”取电。

在西郊线之前，现代低地板有轨电车在珠海有过尝试。不过，北京版列车有明显不同，已经实现自主研发制造。

3、年底运营：

5列车专配“香山红”

预计今年年底，全新的现代有轨电车就能 “开门纳客”。值得一提的是， 31 列西郊线有轨电车中，有 5 列车的“外衣”是区别于刚抵京的“红飘带”列车，这 5 列车将配合西郊景观，涂上“香山红叶”的车身装饰。“香山红”版列车也将陆续进京调试。

规划图显示，西郊线起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，自西向东设香山、植物园、万安公墓、玉泉郊野公园、颐和园西门、巴沟6座车站。

西郊线将在巴沟站“接入”城市轨道交通线网，实现与10号线的换乘。

需要注意的是，这种换乘区别于地铁线路之间的换乘，而更像是“地铁换公交”。建设部门介绍，西郊线列车并未驶入10号线车站，需要付费换乘；列车运营模式也更接近公交车，上车后再刷卡付费。

据悉，西郊线列车将与地面其它交通实现混行，平均运行速度24公里／小时，但列车经过时会有对外广播等提示功能。同时，如果遇到突发事故，还能迅速停车。经技术人员测算，如果列车以25公里／小时的速度运行，3秒内就可实现紧急停车。

来源：http://www.gongjiaomi.com/forum. ... wthread&fid=231

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-5-24 09:06
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作者: rootr 时间: 2017-5-24 11:30
不知道开通后公交会怎么调整

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2017-5-24 11:38

rootr 发表于 2017-5-24 11:30
不知道开通后公交会怎么调整

感觉不会有太大调整

作者: 二手挖掘机 时间: 2017-5-24 12:14
如果预想到减少香山路压力、借机分化香山传统走向线路的因素，部分线路还是要改的。

如630、698、539等。
考虑到539直通客流能被西郊线取代，同时和365有重复，因此能考虑改为火器营地铁圈点
698估计会借机o掉了
630恢复旱河路即可。同时香山清琴等小区增加接西郊线的短线等等。

360快应该不太可能动

年底通车的话则避开了旅游高峰，还是很精明的。

广州的那个是现代低地板有轨电车吗？如果是文中说只有珠海就不对了

还有一些问题：
1、不知道用什么闭塞方式
2、香山终点的位置（文中的4号停车场）离公园东门是不是比公交总站还远
3、遇大客流时有无可能用现有地铁列车去加车？

作者: 687路 时间: 2017-5-24 12:52
感觉这个不太是给通勤用的估计对公交的分流有限旱河路沿线都是富人区根本不需要公共交通香山附近通勤族也不多更多是在方便游客观光话说不能和10号线地铁换乘什么意思？地铁要出战之后上地面再做这个吗？那干嘛叫地铁西郊线？分明更像BRT

作者: czw906 时间: 2017-5-24 12:54
期待人们骂街，截团弄的破玩意儿无轨的速度地铁的票价。

作者: 三环大炮699 时间: 2017-5-24 16:02
不知道乘客会不会买账，个人感觉更多的人还是会选择331、563、630等线路。。。

作者: ljndl 时间: 2017-5-24 17:27
瞎报道，都不知道全都是接触网了吗，逗比记者。所谓记者那是真睁眼瞎、

作者: ljndl 时间: 2017-5-24 17:30
为何全都用接触网了1感应轨供电没有自主知识产权，还不好绿化。2造价太高，难以维护，受制于人，发改委不许可。3最关键一点，上面决策变了，不再认为接触网破坏景致。参见公交电车网大面积增加。

作者: ljndl 时间: 2017-5-24 17:33
轨道部分除了地下线，桥梁和车站使用硬化道床以外，全部使用地基硬化道床，面层敷土草坪形式。外侧进行绿化并同步建设绿道、

作者: 二手挖掘机 时间: 2017-5-24 17:41
香山路-香泉环岛节假日容易堵车。再怎么疏导也不能时时顺畅。西郊线能直接到香山底下。

坐公交的免费乘客较多，而且赶早的多。但是节假日就不同了。

作者: 2008龙城故人 时间: 2017-7-7 08:34
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作者: rootr 时间: 2017-7-7 14:41

2008龙城故人发表于 2017-7-7 08:34
我倒期盼360快能有点动静，最好能改回原来的四季青桥东-板井段走向，提高效率。
话说714全线撤销实在没 ...

难道563不走香山路？
696实在太堵了，有一次从大山子到中关村走了3个多小时，仅惠新东桥就堵了40分钟。

作者: 六角鱼 时间: 2017-7-9 19:38
是不是上海城建设计院设计的？

作者: huanggang123 时间: 2017-7-10 16:59
票价如何呢，是不是地铁价格？

作者: 2008龙城故人 时间: 2017-7-11 08:55
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作者: rootr 时间: 2017-7-11 10:58

2008龙城故人发表于 2017-7-11 08:55
696走中关村容易拥堵在情理之中，但563堵车的频率也不低，根据我坐车的体验，从634一直到563，西苑到魏公 ...

不是因为公交造成拥堵尔撤线，而是因为拥堵让公交撤线。这么长的线还全是拥堵地段，无论如何也该调整一下。
不过696的缩线确实粗暴了点，所以当初调整是我希望601能到香山。

作者: 二手挖掘机 时间: 2017-7-11 11:35
调整的要求是减少香山路公交线路（虽没有提到），因此601只能不去香山。

696的周转能力比737没有什么显著变化，发车间隔就无法控制，客四接手又有放任的倾向，照集团的设计696不会给其他线路造成严重的影响，反正可以换乘。当然了，由于换乘次数过多且非同台换乘，15号线又没通到中关园，对乘客也有直接的影响。不过这过了这么长时间，又有630的作用，乘客也逐渐习惯趋向于10号线4号线再换车了。

作者: 2008龙城故人 时间: 2017-7-11 14:07
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作者: 二手挖掘机 时间: 2017-7-11 18:23
粗略的说，因为香山南路不是放射路段，瓶颈在杏石口路出现。开车可以有绕行路段。

香山路则不行，受安河桥与五环路的影响以及本身路况问题。瓶颈路段集中在东段。可能还有军科院的因素。

折中的说，节假日开香山-鸟巢临线，有效控制间隔也是能有客流保证的。但是集团自觉无所谓。
696的事老年人骂的最响，但是人家香山该去还去
494的运行难度其实很低，因为就没打算控制间隔，铁路道口是不可抗力，反而是债多了不愁。没车了就从412借一个。494铁路的东半部分也不是完全独门线路。姚家园西里离468也不远。494是行星火东路、红霞路唯一线路（114忽略，跟没有一样），原则上不能撤销，但不等于不能停运、不能分时分段运行。星火东路在星火站改造前都是次要干道，有关部门可能不认为对交通起重要作用，全日流量与重要性均远小于西二环、中关村啥的。越堵车流量越小，也就越没人管。
谁也没说过撤公交能解决拥堵，说的是缓解，可以是显著的可以是不显著，甚至可以是纸面上的。解决是妄想，缓解是希望，哪怕虚虚实实，这套路您应该很熟……
586好像不走姚家园路……
915待条件成熟时当然可以撤了，问题是现在有更符合调整条件的、没存在感的、直达比换乘都慢的、车不够的、能凑数的，自然要首要考虑。

公交根本不是造成拥堵的主要原因，那原因就是您驾车出门造成的，非黑即白谁不会呢？不简单粗暴就不容易进行下去。
再次不是主要原因，那就是次要原因。那在次要原因找突破口为什么不行呢？
合理规划疏导——规划从来没赶上变化，入住率和就业单位的部分你是规划不了的；疏导需要人员成本由于不是24h需要因此这种钱也不会有人掏。

再说香山路的问题，696对香山路影响小于563，当然，因为你车太少了。那为什么撤696而不是563，显然有实用性强弱的考量。

作者: 2008龙城故人 时间: 2017-7-11 20:01
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作者: 二手挖掘机 时间: 2017-7-12 11:49
实用性这其实留了一个小坑……

宏观的实用性其实不比也罢，但是对于香山车队来说显示实用性的定义是不同的，即单位里程刷卡量、周转情况、成本的综合。696明显差于563与563区。331由于老年人你得罪不起也就这样了。696的价值根本抵不过劣势与政策。客四也没有足够运行穿城长线的经验与兴趣。它只想把香山其他分公司尽快弄走。对拆696比较积极。

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