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标题: 从今天上午对外发布的信息看动静不小 [打印本页]

作者: kimicui 时间: 2017-7-21 15:26
标题: 从今天上午对外发布的信息看动静不小
本帖最后由峥宝宝于 2017-7-25 09:31 编辑

北京公交客流同比降12.2% 地面公交线网重塑东小营等将建公交场站副中心与周边加强公交衔接

法制晚报讯（记者周超）今天上午，北京公交集团召开线网优化调整暨运营大数据平台媒体座谈会。记者获悉，今年北京公交客流同比降12.2%，地面公交线网将重塑。另外，副中心与周边区县将加强公交衔接。

　　北京公交集团相关负责人介绍，目前北京公交集团已解决545公里有路无车，方便1298个小区居民，减少重复线路长度2755公里，减少重复设站5693个。截至目前，共开辟“专”字头微循环线路104条，解决了125公里新建道路有路无车问题。

　　负责人介绍，2017年同比2016年，本市城六区客流普遍下降，整体降幅12.2%，远郊客流增长0.9%。目前北京公交集团完成了886条线路、41427个站点的线站数据梳理，建立公交线网拓扑，站点属性数据矢量化、结构化，持续丰富方位、区域、服务小区等站点信息。另外，通过每天700万的IC卡刷卡数据。可以知道每天乘客出行点需要。

　　负责人介绍，本市的城市功能布局和人口空间分布正由中心向外围分散，市民的出行需求逐步从城区向郊区转移，地铁+公交的网络化出行逐渐成为常态。针对变化，北京公交集团通过大数据，立足现有的地面公交总体资源，提出了“一街一骨干”、“减加结合”的公交线网重塑思路。

　　将以快速、主干路网为基础，以客流走向及主要客流区段路径最短为原则布设骨干线路；对于走廊上与骨干线路长距离并行的普线，予以优化整合；新开微循环线路作为线网末梢延伸，增加区域内地面公交线网覆盖，保证原有线网服务能力不降低。

　　通过对中心城区重复线路做“减法”，进行资源调剂平衡，在骨干线路、线网覆盖薄弱地区、有客流需求的远郊区县做“加法”，催化建立功能明确的快普支微四级线网。

　　公交集团将重点关注线路优化调整，利用数据工具对优化调整方案进行客流影响分析，不形成服务空白，调整线路有替代，尽量采取同站台换乘的方式，尽可能缩短乘客的换乘距离。将重新梳理大型社区线网布局，解决因道路建设、小区入住时序导致的线路设置缺陷，提高运营效率，方便乘客出行。

　　负责人介绍，郊区会增加新线路，如副中心一定是重点区域，一定会增加新公交线路，会考虑副中心与市区、与周边区县关系，如副中心与顺义、平谷、亦庄、大兴，都会发生关系，这些衔接一定会加强，尤其是市区与副中心的衔接。另外，东小营、郝家府将建公交场站。城区方面，广渠路线网将增强，长安街、三环路将有微调。

北京公交网线下半年优化将提速广渠路等主干道增强公交运力

2017年7月21日讯，地铁覆盖率越来越高，共享单车分流短途出行需求……公交客流出现了下降。在公交车总量资源不变的情况下，如何满足新建小区、新建道路的出行需求，平衡城区和郊区的运力资源成为重要问题。记者上午从公交集团获悉，本月底开始，北京公交将进行多批次密集重塑，涉及的乘客范围、线网范围比以往都要大，广渠路等主干道路公交运力增强，副中心与市内的衔接增强，城中心区集中的线路资源将拿出来用于发展郊区线路

根据数据统计，2010年以后北京公交客流开始下降，2016年日均客运量只有928万人次。2016年底地铁16号线开通运营后，北京市目前已开通19条地铁线路，轨道交通总里程达到了574公里。同时，在共享单车、网约车等互联网交通方式的冲击下，北京地面公交的客运结构、客流方向以及功能定位都面临着重新定位的紧迫任务。从2008年至今，地面公交一直维持着2.1万辆的规模，要在地面公交总量不变的情况下，满足新建道路、新建小区、夜间出行、多样化出行等多方位需求，就必须对现有的线网资源进行调整，在全市范围内进行线路资源的再平衡。

北京公交集团相关负责人表示，本月底开始，北京公交将进行多批次密集重塑，涉及的乘客范围、线网范围比以往都要大，“可以说是一次‘基因重组’”，线网调整在短时间内会对市民的出行习惯有一定影响，但长远来看不以减少降低服务为目的，是为了更多人享受到更好的公交服务。

公交集团总调度长曹炎介绍，线路调整将本着“城优郊进”的原则，把城中心区集中的线路资源拿出来用于发展郊区线路，具体来看，通过“一街一骨干”、“减加结合”等方式重塑公交网，骨干线路提高服务，同时开行微循环线路，提升线网的末端延伸，满足新建区、郊区老百姓的需要，对郊区等线路薄弱的地方进行织布。下半年，郊区的公交线网将明显增加，市中心与城市副中心的衔接线路以及副中心与周边区的衔接线路都将增加公交运力覆盖，同时新建东小营、郝家府等大型公交场站。

作者: 969037269 时间: 2017-7-21 15:51
多批次密集重塑，集团月经不会变周经或两周经了吧，而且涉及范围比以往都要大

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-7-21 16:01
北京公交客流同比降12.2% 多因一果也和大幅的清理外来人口有关

作者: 响水洞天 时间: 2017-7-21 16:03
“2017年同比2016年，本市城六区客流普遍下降，整体降幅12.2%，远郊客流增长0.9%。” 这数据摆得可真是无耻！一条条推不动挤不动的干线、快线被截成了半残，转着圈拉椅子，客流还会不降？不是乘客的乘车需求降低了，而是公交线路被“优化”得不成样子，大家只能被迫改用其他交通工具了！有多少人在地铁里等了两班、三班、四班还是挤不上去？有多少人并不富裕却在忍痛坐各种高价的定制班车？有多少人很想在上班路上补睡一觉却不得不坚持自驾？北京公交集团你还要不要脸了？把一群缺乏人文修养、脱离生活、只认冷冰冰数据的呆子、傻子捧到天上，是一个民族最大的不幸！

作者: jackzheng 时间: 2017-7-21 16:41
完了，公交也要来文革了

作者: mujov 时间: 2017-7-21 16:43
纯粹是撤线不便民的狡辩！

作者: bylong103 时间: 2017-7-21 16:47
客流不降才怪，原来有直达的线路截一半，增加换乘次数，重复的线路撤掉，原来同一个站有多种选择方式，现在只能死等一趟车，这些对于通勤族来讲无疑就是浪费时间，逼着人去坐地铁或者开车出行，一句一个方便群众，真不知道方便谁了

作者: 路痴小白 时间: 2017-7-21 16:49
下次再回北京出差或会友的时候我就会成为一个真正的路痴小白了~熟悉的线路撤了这么多。
集团截线确实越截越没水平了倒是真的。

作者: 郭公庄 时间: 2017-7-21 16:50
听起来很可怕，大跃进开始了

作者: guangning_lu 时间: 2017-7-21 17:03
那也没办法，上半年仅补贴公交就100多个亿，当局付不起了。

作者: BK6180B 时间: 2017-7-21 17:29
客流下降和长线被截没有必然联系，因为运通那么多长线依然客流下降。

作者: hint10055 时间: 2017-7-21 17:42

bylong103 发表于 2017-7-21 16:47
客流不降才怪，原来有直达的线路截一半，增加换乘次数，重复的线路撤掉，原来同一个站有多种选择方式，现在 ...

亏得我平时在外地跑的时候多，否则天天上班倒好几趟车的滋味真让人受不了

作者: 天桥35大郊亭桥 时间: 2017-7-21 17:47
如果根据刷卡量判断客流的话，长途线路通勤族提前刷卡等于是间接帮助了截线

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2017-7-21 17:54
反正集团的截线越来越秀下限……

作者: 春秀Rd. 时间: 2017-7-21 18:48
一花一世界，一街一骨干，一站一条线，一天一班车

作者: 从小坐3路 时间: 2017-7-21 19:08
不错啊
应该先把1路撤掉，和地铁一号线严重重合
新开辟1路：老山公交场站--地铁八宝山站
这一下一年就能节省上千万

44路撤掉，新开辟44路：崇文门西--北京站西街西口--北京站东--建国门南--东便门
这一下一年也能省下几百万吧

作者: 三环大炮699 时间: 2017-7-21 19:26

bylong103 发表于 2017-7-21 16:47
客流不降才怪，原来有直达的线路截一半，增加换乘次数，重复的线路撤掉，原来同一个站有多种选择方式，现在 ...

恶性循环，坐的人越少，就越减少线路+班次，越减少班次，乘客就越少。

作者: BK6126S1 时间: 2017-7-21 20:10

从小坐3路发表于 2017-7-21 19:08
不错啊
应该先把1路撤掉，和地铁一号线严重重合
新开辟1路：老山公交场站--地铁八宝山站

1路替代线路：914 961 地铁一号线
好了 1路没了

作者: 5234 时间: 2017-7-21 20:13
老年人上车不刷卡，司机让他们刷，他们还穷横，司机为了减少投诉也就不去较真，导致途径公园，菜市场，医院的线路刷卡率不高。

作者: baobei142857 时间: 2017-7-21 20:18
本帖最后由 baobei142857 于 2017-7-21 20:24 编辑

走半个三环辅路线路，都会不保！集团思路还是减少三环重复线路，还是让你坐300路，特8路！某些三环辅路站点特别方便，比如说赵公口桥西，农业展览馆，燕莎桥南，马甸桥西，北太平桥东。离300，特8主路车站较远。只能靠848，运通107等一些线路出行，如果没有方便线路能直达目的地会及其不方便！

作者: 315425 时间: 2017-7-21 20:18
一派胡言...你把长线大线骨干线都霍霍的差不多了...客流不降那是见了鬼了...
看来一路一线并非危言耸听..........

作者: 恒通远达客运 时间: 2017-7-21 20:22
北京晚报也有这个新闻，看来是个通稿。由新闻单位发表。给大家通个气。希望骨干线路加车。城郊线路加开大站快车。

作者: 运转王 时间: 2017-7-21 20:22

315425 发表于 2017-7-21 20:18
一派胡言...你把长线大线骨干线都霍霍的差不多了...客流不降那是见了鬼了...
看来一路一线并非危言耸听... ...

X区4环内地铁某站，一街一条骨干线，连个微循环都没有，结果共享单车运营商投了一堆车把公交车站围上了…所以…没有人等公交了

作者: 315425 时间: 2017-7-21 20:36

运转王发表于 2017-7-21 20:22
X区4环内地铁某站，一街一条骨干线，连个微循环都没有，结果共享单车运营商投了一堆车把公交车站围上了… ...

同理...你把原相对建康骨架脉络..剪了个七零八落...那气血还通个毛哇...还有脸提客流? 胚...

作者: yyu2008 时间: 2017-7-21 21:50
六个一百的序幕即将打开，年底之前必须完成，仅第一个一百就会动静不小，“城区净减100条线路”

作者: jimmydada 时间: 2017-7-21 22:05
共享单车威力真大，把微循环打得落花流水

作者: 疯狂的qj123 时间: 2017-7-21 22:05
六个一百是什么？望解释下

作者: jimmydada 时间: 2017-7-21 22:09

运转王发表于 2017-7-21 20:22
X区4环内地铁某站，一街一条骨干线，连个微循环都没有，结果共享单车运营商投了一堆车把公交车站围上了… ...

首经贸？不知我猜没猜对

作者: 从小坐3路 时间: 2017-7-21 22:15

yyu2008 发表于 2017-7-21 21:50
六个一百的序幕即将打开，年底之前必须完成，仅第一个一百就会动静不小，“城区净减100条线路”

估计104,111都要挂

作者: BK6126S1 时间: 2017-7-21 22:22
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作者: 沁水丹泉 时间: 2017-7-21 22:31
本帖最后由沁水丹泉于 2017-7-21 22:32 编辑

BK6126S1 发表于 2017-7-21 22:22

车次增加了？？一派胡言
很多的线路依然间隔很大
城优郊进？？
远郊区被撤销和裁切的线路也不少啊我家周边就是典型

作者: ceciliaowen 时间: 2017-7-21 22:33
非要学2007年4月14日吗？十年整一回啊

作者: sticking 时间: 2017-7-21 22:37
1 52 99谁会先完

作者: rootr 时间: 2017-7-21 22:43

沁水丹泉发表于 2017-7-21 22:31
车次增加了？？一派胡言
很多的线路依然间隔很大
城优郊进？？

远郊区的村村通确实越来越完善，这点值得肯定。

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-7-21 22:47
相关新闻报道：

http://bjwb.bjd.com.cn/html/2017-07/21/content_150877.htm

作者: balakovic 时间: 2017-7-21 22:51
公交也只是执行政策的一个方面，配合着把城区的人往出赶而已。

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-7-21 22:59

balakovic 发表于 2017-7-21 22:51
公交也只是执行政策的一个方面，配合着把城区的人往出赶而已。

公交也只是执行政策的一个方面~~~~~~
还要看交通委和交管局的脸色

690路（原731路）就是典型从刷卡量和刷可金额并不少曾经的七分公司第一分公司并没有要撤销的意思交管局就要求你配合缓解三环路拥堵必须撤销最终协商的结果就是截至到三环路裁切至长虹桥

作者: sonata 时间: 2017-7-22 01:43
有意思，不知道科学根据是什么

作者: 345路快车 时间: 2017-7-22 02:13
想学欧美一街一骨干倒是也行，但是人家是换乘不收费，是不是也得学学

作者: tiger 时间: 2017-7-22 07:36
重塑的意思难道是像夜班车那样，完全重新规划设置线路？

作者: 三环大炮699 时间: 2017-7-22 07:44
集团现在的思路，我推测就是郊区线路不穿城，尽量截到三环、四环，市区线路减少重复。

作者: B0051 时间: 2017-7-22 10:04
补贴减少、减少亏损、精兵简政，这都是大趋势，谁也违抗不了。此外人口疏解、空气清洁计划是要求。

作者: 福田 时间: 2017-7-22 10:43
无轨不会也砍线吧？

作者: zhs1970 时间: 2017-7-22 11:44
年初拟定今年调整、新开线路40条，现在新领导班子上台后看来下半年要大幅调整了，原来的截长线到地铁站，增加换乘次数等不便乘客的做法应及时更正。

作者: lw_19810512 时间: 2017-7-22 12:00
看来大部分的重复线路要有动作了，估计某些线路的号要给新的了，同时再开一堆新的专线和快速公交

主要是公交集团垄断，没有竞争对手

集团自己说了算

至于人家地铁越来越多的客流，反正来北京的外地人（不是在这里长期生活的）默认就是地铁第一

基因重组就像拆墙打动，将会带来一次更改出行习惯的几波调整

作者: 315425 时间: 2017-7-22 12:54

沁水丹泉发表于 2017-7-21 22:59
公交也只是执行政策的一个方面~~~~~~
还要看交通委和交管局的脸色

这才是根源..当局不支持公交...

作者: 先锋号 时间: 2017-7-22 13:10
估计半年以后出门不知道怎么坐车了。。。

作者: yuxiao013 时间: 2017-7-22 15:14
1路，前门-天安门广场东-天安门广场西-前门。2路，北京西站-长椿街-和平门-前门-崇文门西-北京站西。3路，北京西站南广场-北京南站。4路，北京南站-北京站东。

作者: 315425 时间: 2017-7-22 16:31

yuxiao013 发表于 2017-7-22 15:14
1路，前门-天安门广场东-天安门广场西-前门。2路，北京西站-长椿街-和平门-前门-崇文门西-北京站西。3路， ...

违背首长意图...1路不能存在.....

作者: bjmy 时间: 2017-7-22 18:32

balakovic 发表于 2017-7-21 22:51
公交也只是执行政策的一个方面，配合着把城区的人往出赶而已。

公司政府机关事业单位都在城区，如何把城区人敢走

作者: tiger 时间: 2017-7-22 19:14
可能是和夜班车一样，奇数东西向，偶数南北向，0结尾环线

作者: 419 时间: 2017-7-22 23:07
纯属不要脸的说辞，市区里面砍线砍得没剩几条，剩下那几条线半天不来一个车，有等车那功夫我都腿过去了，更别说现在有了共享单车。客流量不减少才鬼了。
问题是BPT偷换了一个概念就是用总体客流量的变化来说坐公交的人少了，丫咋不说单车客流量是什么个情况呢，这两年减了多少车次。

作者: 咖啡可乐 时间: 2017-7-23 00:16

BK6180B 发表于 2017-7-21 17:29
客流下降和长线被截没有必然联系，因为运通那么多长线依然客流下降。

感觉是涨价坐不起公交了。自从涨价之后我爸的公园年票基本都是浪费状态

作者: 我坐758 时间: 2017-7-23 07:50
以后出门就靠地铁和共享单车了

作者: jack2005 时间: 2017-7-23 09:43
砍了683和731的后果，就是三环四通桥东302天天挤得跟孙子似得

作者: 315425 时间: 2017-7-23 11:35

bjmy 发表于 2017-7-22 18:32
公司政府机关事业单位都在城区，如何把城区人敢走

所谓赶人...纯粹是自口海...

作者: 小飞~ 时间: 2017-7-23 12:04

咖啡可乐发表于 2017-7-23 00:16
感觉是涨价坐不起公交了。自从涨价之后我爸的公园年票基本都是浪费状态

这句您还真是实话实说，我家也是这种情况

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-7-23 12:32

jack2005 发表于 2017-7-23 09:43
砍了683和731的后果，就是三环四通桥东302天天挤得跟孙子似得

302路没有加车吗？？？

作者: yalikesi 时间: 2017-7-23 15:06

315425 发表于 2017-7-23 11:35
所谓赶人...纯粹是自口海...

也不是自嗨，动批已经差不多了，天意，木樨园马上就要动了。再加上今后的学校、医院，也能出去不少。前几天和一个高校老师聊天他还说他们学校明年也必须把本科和硕士搬到郊区去了，市区的地方只作为博士点和今后成人职教点。像北理工、工商、首师大搬房山。北交大搬平谷、人大搬通州、交大去平谷等等，基本上都是至少把本科部搬过去，减不少人，按历年招生总人数，估计光是本科学生就减30万左右。

作者: 快乐的猫 时间: 2017-7-23 15:27
从你开始玩了命的截线拆线开始，客流就开始下降！现在短途5公里谁还等车？有的市区线路低峰间隔20分钟，除去大热天和冬天刮大风，有等车那时间，人家骑共享单车都到了！堵车的原因是有，你实时公交也没准确到那里去。还别说等了半天，大热天的来了一辆所谓的开不了空调的空调车，上了车就一身汗，你说公交出行效率下降，这都是被逼的，还是那句话，企业是你们的，你们怎么说，怎么有理！

作者: jimmydada 时间: 2017-7-23 20:13

yalikesi 发表于 2017-7-23 15:06
也不是自嗨，动批已经差不多了，天意，木樨园马上就要动了。再加上今后的学校、医院，也能出去不少。前几 ...

医院只是城区向外围搬，以便远离市中心的居民就医，并没有离开北京，和疏解关系不大

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-7-23 21:06

bjmy 发表于 2017-7-22 18:32
公司政府机关事业单位都在城区，如何把城区人敢走

政府机关事业单位的人都自驾车，正好把公交赶走给他们让路

作者: 从小坐3路 时间: 2017-7-23 21:38
本帖最后由从小坐3路于 2017-7-23 21:42 编辑

快乐的猫发表于 2017-7-23 15:27
从你开始玩了命的截线拆线开始，客流就开始下降！现在短途5公里谁还等车？有的市区线路低峰间隔20分钟，除 ...

别说低峰时间了
晚上六点多北京站西103路间隔将近20分钟才发车，上哪说理去

作者: wzmformula2 时间: 2017-7-24 17:19

345路快车发表于 2017-7-22 02:13
想学欧美一街一骨干倒是也行，但是人家是换乘不收费，是不是也得学学

您说到点子上了。如果真是一街一骨干，并且以此维持一个高间隔，也还可以。关键是接驳要近，换乘要不收费。

作者: balakovic 时间: 2017-7-24 19:51

bjmy 发表于 2017-7-22 18:32
公司政府机关事业单位都在城区，如何把城区人敢走

市政府都要搬，你说其他单位呢？这是已经开始强力执行的大策，某大大画出的雄安也不是闹着玩的。

作者: 357路 时间: 2017-7-24 20:54
市区直通车让你换8次……让人去开车，地铁，小黄车……

作者: 315425 时间: 2017-7-24 21:02

zhouruizhourui 发表于 2017-7-23 21:06
政府机关事业单位的人都自驾车，正好把公交赶走给他们让路

说到点子上了...这就是当局不仅不发展..还要猛砍公交.让出路面..把屁民往地下轰的初衷...

作者: wsyh2008 时间: 2017-7-24 22:14
937早高峰挤不上去~ 这次估计会撤掉吧？

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-7-25 01:19

315425 发表于 2017-7-24 21:02
说到点子上了...这就是当局不仅不发展..还要猛砍公交.让出路面..把屁民往地下轰的初衷...

是啊，不过反正大部分屁民对此也比较买账，估计反对的声音也没多少。只是苦了对公交依赖比较大的群体了

作者: rootr 时间: 2017-7-25 07:54

357路发表于 2017-7-24 20:54
市区直通车让你换8次……让人去开车，地铁，小黄车……

换乘八次？太夸张了吧。
北京市内随便选两点，只要是通公交的，换乘都不可能有八次。
密云的花园至门头沟的小龙门，也才换几次？

作者: jack2005 时间: 2017-7-25 08:25

沁水丹泉发表于 2017-7-23 12:32
302路没有加车吗？？？

302加车？你是在跟我说相声吗
中午能给我整出20分钟的间隔来。。。。。

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-7-25 08:43

jack2005 发表于 2017-7-25 08:25
302加车？你是在跟我说相声吗
中午能给我整出20分钟的间隔来。。。。。

我这一口早点乐的喷了出来太逗了你哇哈哈哈

作者: petrcech 时间: 2017-7-25 17:23
"但长远来看不以减少降低服务为目的，是为了更多人享受到更好的公交服务"。对不起，享受不起了

作者: 357路 时间: 2017-7-25 17:28

rootr 发表于 2017-7-25 07:54
换乘八次？太夸张了吧。
北京市内随便选两点，只要是通公交的，换乘都不可能有八次。
密云的花园至门头 ...

8次是夸张了，好多地方因为拆长线变成坐车需要换乘2次的情况还是很多的，比如北工大去北宫门……以前601直接到，现在如果按原路线，得先402，然后换671或者300,300就人大那边再换车，671可以西苑再换车……

本人路痴，也许有更好的方法，我想不起来而已……

地铁14号线如果不绕南站也得换乘2次……

作者: zhaozheming 时间: 2017-7-25 21:20

yalikesi 发表于 2017-7-23 15:06
也不是自嗨，动批已经差不多了，天意，木樨园马上就要动了。再加上今后的学校、医院，也能出去不少。前几 ...

另一方面，这也导致了地方的收入下降，因为这本身建立在一个假设上——高端产业一定会代替那些外地人多的地方，但是实际上产业升级远不是强拆把外地人赶走这么简单。当我去国贸的办公室办事时，我走错了楼层，结果发现整整一层全是空的。我不知道有多少办公楼缺乏租客。
收入下降，另一方面产业升级也得投入大量资金，某些地方的资金显然就要紧张了。

作者: 000000 时间: 2017-7-25 22:38

357路发表于 2017-7-25 17:28
8次是夸张了，好多地方因为拆长线变成坐车需要换乘2次的情况还是很多的，比如北工大去北宫门……以前601 ...

除了换乘次数多,刷卡的钱也多了很多,原来(老)601在的时候从北工大去北宫门,不刷卡是6元;刷卡3元,现在......

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-7-25 23:39
本帖最后由 zhouruizhourui 于 2017-7-25 23:50 编辑

000000 发表于 2017-7-25 22:38
除了换乘次数多,刷卡的钱也多了很多,原来(老)601在的时候从北工大去北宫门,不刷卡是6元;刷卡3元,现在.... ...

截团的意思完全就是让你14号线转4号线……如果走点路的话，倒是还可以南门8路到前门，走一段换332；要么南门坐674到和平东桥倒现在的601，然而还是十分不方便

作者: bk6182lng 时间: 2017-7-26 11:33

yalikesi 发表于 2017-7-23 15:06
也不是自嗨，动批已经差不多了，天意，木樨园马上就要动了。再加上今后的学校、医院，也能出去不少。前几 ...

以后只能去河北买便宜衣服了……当年东方大学城有不少北京学校，现在全被孔雀城、旭辉、荣盛占了。

作者: 357路 时间: 2017-7-26 20:20

000000 发表于 2017-7-25 22:38
除了换乘次数多,刷卡的钱也多了很多,原来(老)601在的时候从北工大去北宫门,不刷卡是6元;刷卡3元,现在.... ...

耽误时间，又多花钱，还折腾……这就是北京公交截团

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