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标题: 两张图，纪念一下 [打印本页]

作者: 617路84302 时间: 2017-8-25 23:01
标题: 两张图，纪念一下

两条从定泗路、北七家进城的线路，一个月之间，就这样相继离开人们的视线。取而代之的，是两条终到地铁站的微循环。
我不由得想起，曾经的北苑路也是线路云集，但之中许多的线路也都一条条地消失了，家门口的线路也是一条条的减少。
现在，集团的“减少重复，培养骨干”的优化模式，也让不少重复线路被截线、撤销。
也许我们无法改变什么，但是，我不会忘记，昔日的功臣们为北京的乘客做下的贡献，同时，也祝愿这些功臣们的继承者们，能继续创造自己的辉煌

作者: 687路 时间: 2017-8-25 23:37
426挺好的线路间隔真不行等起来受不了

作者: 小飞~ 时间: 2017-8-25 23:46
还以为之前617、426调整后会稳定，真正保留几个长线，没想到一步步还是撤了，现在越来越觉得真别住的太远了，出个门非得让你坐地铁！！

作者: huanggang123 时间: 2017-8-26 09:51
430不会再动了吧

作者: Maverick114 时间: 2017-8-26 10:32
本帖最后由 Maverick114 于 2017-8-26 10:33 编辑

617缩线确实问题很大，因为人太多（就算缩成了专35目前高峰依旧爆满），但426就不同了，幽灵间隔，客流是东三旗众线路中最小的（哪怕是缩短到立水桥北站的984和北边只到东沙的430），安立路段更是客流最惨淡。线路挺好，被客一作没了

作者: realray 时间: 2017-8-26 11:16
截团的规则就是“先截短，然后再取消”，这条规律，屡试不爽，简称“黄鼠狼专咬病鸭子”定律

作者: 315425 时间: 2017-8-26 12:44
硬往区区仅十来条地铁里逼....真高

作者: ５０１ 时间: 2017-8-26 13:54

小飞~ 发表于 2017-8-25 23:46
还以为之前617、426调整后会稳定，真正保留几个长线，没想到一步步还是撤了，现在越来越觉得真别住的太远了 ...

集团把B3、301当安立路的骨干，幸亏430早早改出安立路了，否则也在劫难逃

作者: 小飞~ 时间: 2017-8-26 14:12

５０１发表于 2017-8-26 13:54
集团把B3、301当安立路的骨干，幸亏430早早改出安立路了，否则也在劫难逃

430以后会撤么，毕竟还有个464呢

作者: 617路84302 时间: 2017-8-26 14:24

小飞~ 发表于 2017-8-26 14:12
430以后会撤么，毕竟还有个464呢

看集团打算给北苑路的骨干是谁了。
看现在的形势集团很可能是在把430当骨干培养，如果是这样的话，可能464比430危险，不过到时候真撤464的话，怕是曾经北苑路火箭级别的430要变成站站乐了。
现在430客流培养得不错，那天早高峰看俩430，间隔五分钟左右吧，俩车都是爆满。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2017-8-27 12:03

617路84302 发表于 2017-8-26 14:24
看集团打算给北苑路的骨干是谁了。
看现在的形势集团很可能是在把430当骨干培养，如果是这样的话，可能4 ...

在哪看的俩430呢？如果是在东三旗以北，那说明不了什么，那个方向早高峰没有不爆满的车。如果是在天通苑以南，那就有点意思了

作者: 云天 时间: 2017-8-27 13:56
426除非正巧赶上，不会专门去等，间隔太没谱。不过也算不容易了，撑到现在才被截

作者: Maverick114 时间: 2017-8-27 14:12

617路84302 发表于 2017-8-26 14:24
看集团打算给北苑路的骨干是谁了。
看现在的形势集团很可能是在把430当骨干培养，如果是这样的话，可能4 ...

这哪是培养的啊，这是被逼到430上去的啊

作者: 617路84302 时间: 2017-8-27 20:36

vcdfrewqasxz3 发表于 2017-8-27 12:03
在哪看的俩430呢？如果是在东三旗以北，那说明不了什么，那个方向早高峰没有不爆满的车。如果是在天通苑 ...

北苑路北地铁站那块

作者: 666 时间: 2017-8-28 09:54
是不是上面给公交的补贴减少了不得不为之?但让乘客感觉十分不方便了。

作者: jysw 时间: 2017-8-28 09:59

Maverick114 发表于 2017-8-26 10:32
617缩线确实问题很大，因为人太多（就算缩成了专35目前高峰依旧爆满），但426就不同了，幽灵间隔，客流是东 ...

客一已经把614做成了拉椅子了，他可以尽情的做，接着做，把每一条线路都做成549那样拉椅子，然后像18,304那样改高峰线，定班线，或者撤撤撤。。。这就是客一把北边搞的效果

作者: huangyan3015 时间: 2017-8-28 13:10
标题: 跟2张
417支线原来还变过分公司啊

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作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 16:30
本帖最后由泥马438 于 2017-8-28 16:34 编辑

Maverick114 发表于 2017-8-26 10:32
617缩线确实问题很大，因为人太多（就算缩成了专35目前高峰依旧爆满），但426就不同了，幽灵间隔，客流是东 ...

别提东沙。。内村子是北京最大的群租村之一，430一站上满。。另外617缩短后专35仍然爆满那么证明617缩短是非常正确的。。如果专35很空才证明617缩短不正确

作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 16:33

617路84302 发表于 2017-8-26 14:24
看集团打算给北苑路的骨干是谁了。
看现在的形势集团很可能是在把430当骨干培养，如果是这样的话，可能4 ...

间隔五分钟的话，基本就是骨干了。参考543、79、355等。。

作者: 315425 时间: 2017-8-28 20:51
BK645. 很可爱的外形

作者: 617路84302 时间: 2017-8-28 22:00

泥马438 发表于 2017-8-28 16:30
别提东沙。。内村子是北京最大的群租村之一，430一站上满。。另外617缩短后专35仍然爆满那么证明617缩短 ...

这一点我并不认可，617和专35都是北亚花园地区的重要路线，专35爆满并不能说明专35比617有多方便，而是因为北亚花园那边前往地铁站和接驳立汤路公交线路只能靠专35，同理，原来北亚花园前往地铁站并接驳立汤路线路也只能靠617，617之前北段客流也不差，所以，专35的爆满并不能说明617截线是好是坏

作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 22:10
本帖最后由泥马438 于 2017-8-28 22:11 编辑

617路84302 发表于 2017-8-28 22:00
这一点我并不认可，617和专35都是北亚花园地区的重要路线，专35爆满并不能说明专35比617有多方便，而是因 ...

专35爆满并不能说明专35比617有多方便，但是证明乘客接受该调整了。
同样我还是说549，他731在那段车上人不少，549倒是椅子不少。你要说唯一，也是五道口（含清华东门）唯一上三环、五道口唯一上人大的车。这也是唯一性。
但是731一砍客流就瞬间消失了。曾经学长见过731中关村往北还一车人，549好像据我观察从无此景。这说明这个线路调整完全不被乘客接受。

作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 22:35

jysw 发表于 2017-8-28 09:59
客一已经把614做成了拉椅子了，他可以尽情的做，接着做，把每一条线路都做成549那样拉椅子，然后像18,304 ...

614哪里拉椅子了

作者: 617路84302 时间: 2017-8-28 22:36

泥马438 发表于 2017-8-28 22:10
专35爆满并不能说明专35比617有多方便，但是证明乘客接受该调整了。
同样我还是说549，他731在那段车上 ...

看你说的549是调整前的还是调整后的了。
549原先中关村往北确实客流还是可以的，这一点我也见识过。
调整后的549客流确实下降了，但原来384在双榆树的客流也不算大，因为双榆树离三环和人大比较近，再加上共享单车的崛起，549客流下降也算正常。就好比我家门口的569一样，即使在没有共享单车的情况下，我也很少会特地等569，而是会走到北苑或者北苑北地铁站坐车。
但617的情况就不一样了，北亚花园本身交通就不便，463、871和运通128都不能很好去做地铁接驳的工作。所以北亚花园那边的乘客只能主要靠着617或专35去换乘地铁和立汤路线路。这样来看，专35爆满反而只能说明617更不应该截线。

作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 22:40

617路84302 发表于 2017-8-28 22:36
看你说的549是调整前的还是调整后的了。
549原先中关村往北确实客流还是可以的，这一点我也见识过。
调 ...

这个话就有些自相矛盾了。
“北亚花园本身交通就不便，463、871和运通128都不能很好去做地铁接驳的工作。”
既然是去地铁，那么专35显然比617更好，因为617不进地铁场站，专35进天北

作者: 617路84302 时间: 2017-8-28 22:51

泥马438 发表于 2017-8-28 22:40
这个话就有些自相矛盾了。
“北亚花园本身交通就不便，463、871和运通128都不能很好去做地铁接驳的工作 ...

然而617除了接驳地铁之外，还有连接立汤路与城区的作用，而这一段客流也不小

作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 22:53
本帖最后由泥马438 于 2017-8-28 23:00 编辑

617路84302 发表于 2017-8-28 22:36
看你说的549是调整前的还是调整后的了。
549原先中关村往北确实客流还是可以的，这一点我也见识过。
调 ...

549往北客流可以，也没有到731爆满的程度，至少用着铰接显得很是浪费。
然而专35都用上爆满这个词了，跟549这个显然是失败的调整还有差距，并不算太难看。
之前你说到“原来北亚花园前往地铁站并接驳立汤路线路也只能靠617，617之前北段客流也不差，所以，专35的爆满并不能说明617截线是好是坏”
这个问题我觉得，如果617之前北段（即北亚等几站）的乘客都主要是前往地铁站并接驳立汤路线路，那么专35的开线可以说是非常成功。相反，如果617的乘客都是乘坐617进城，那么很失败。
专35客流既然很大，说明617这个还算成功。

作者: guangning_lu 时间: 2017-8-28 22:58
本帖最后由 guangning_lu 于 2017-8-28 23:01 编辑

操作失误，希望能删除本楼。

作者: 泥马438 时间: 2017-8-28 23:01

617路84302 发表于 2017-8-28 22:51
然而617除了接驳地铁之外，还有连接立汤路与城区的作用，而这一段客流也不小

如果并非北亚，而是立汤路--城区，那就与专35无关了。那是617缩短后南段没有代替线路的问题，此问题与专35并无关联。

作者: 108 时间: 2017-8-29 11:29
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借楼我也发张图纪念一下，图里的758 630也都没了，哎。

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