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标题: 线网调整的核心原因是补贴太高，不堪重负 [打印本页]

作者: zxdszz 时间: 2017-9-7 08:32
标题: 线网调整的核心原因是补贴太高，不堪重负
本帖最后由 zxdszz 于 2017-9-7 08:57 编辑

线网调整的核心原因是补贴太高，不堪重负，每年几百亿的补贴，某些线路效率不高，相比地铁几十亿的补贴,主要的目的就是降低刷卡量，提高里程客流比，降低补贴，少买新车

作者: 先锋号 时间: 2017-9-7 08:42
某些线路效率不高优化是可以理解的，但是像84、606这种线路效率不高吗？

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2017-9-7 08:43
改完了弄一堆拉椅子的废线效率是不能高

作者: mmkb86 时间: 2017-9-7 09:02
单村-614-巴沟村北京公交实现村村通！

作者: viandy 时间: 2017-9-7 09:04
304不是还在么
专3不是撤了好久才轮到的么

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-9-7 09:19
原来的731路效率不高吗在七分公司刷卡量第一

作者: wzmformula2 时间: 2017-9-7 09:20
那就不应该存在所谓的进入“X环的线路不超过X条”这种调整思路？毕竟这些线路才是刷卡量大，客流好啊

作者: sakura 时间: 2017-9-7 09:27
本帖最后由 sakura 于 2017-9-7 09:28 编辑

沁水丹泉发表于 2017-9-7 09:19
原来的731路效率不高吗在七分公司刷卡量第一

刷卡量跟效率没任何关系，你也不看看731配了多少辆车，运营成本多大。效率=票款/运营成本

作者: 我坐758 时间: 2017-9-7 09:28
像专7 专8这样的线路还有存在的必要吗？

作者: 云板丝弦 时间: 2017-9-7 09:38
确实是这样。财政补贴了是要看效果的，花了多少钱得拉够多少人次，到了这个数字才能继续给你钱。到不了指标估计审计都过不去

作者: BK6180C 时间: 2017-9-7 09:48
全来京后+自空金
买车能便宜一半

本来光干公交就是个赔钱的买卖，想拿它挣钱那不就是痴心妄想吗？
要是大型场站都跟动物园差不多，上边盖楼往外租，想不赚钱都难。

作者: 之类猪耳 时间: 2017-9-7 09:55
要是看票款和成本，多一半的快专都该撤。

作者: 从小坐3路 时间: 2017-9-7 09:59
可以学香港啊
上车票价十几块到几十块
这样就不需要政府补贴了
反正房地产不就是学的香港吗

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2017-9-7 10:07
2019年还有一次票价调整，等着看吧，地铁会算集团账的

作者: sfog2008 时间: 2017-9-7 10:14
几百亿的补贴，一个小国的一年 GDP 了！一个中等地级市的 GDP 了！

领导会算账，我不图经济效益，总图了社会效益吧，每年几百亿出去了，换来的是不断的投诉，谁受得了啊！北京市线网确实到了不优化不成的地步

作者: 22410 时间: 2017-9-7 10:16
可以优化，但是现在这种优化只会让投诉更多，没车坐了还不投诉

作者: 联营801路 时间: 2017-9-7 10:17
下次调票价大概是这样的：普通线路票价不变，分段计价两元起价。快专提价1.5倍，在此基础上撤掉常规直达线路改由快专代替。
集团不好意思再提价常规线路，这百姓肯定不乐意。那就提快专，把快专市场稳定后让你高峰只能选快专。

作者: huangyan3015 时间: 2017-9-7 10:28

联营801路发表于 2017-9-7 10:17
下次调票价大概是这样的：普通线路票价不变，分段计价两元起价。快专提价1.5倍，在此基础上撤掉常规直达线 ...

现在这么差的经济形势，再上调票价，会是什么影响？

作者: 联营801路 时间: 2017-9-7 10:36

huangyan3015 发表于 2017-9-7 10:28
现在这么差的经济形势，再上调票价，会是什么影响？

普通的肯定不敢动，这个票价已经够高了再改就把中纪委的人给引来了。快专嘛就是你不乐意掏钱就等或者各种换普通线路吧，真要上班赶时间的只能认栽了。上班够累了为这俩钱少睡半个小时二十分钟的，不值。总的来说就有点强盗堵路收路费的意思。截团肯定希望快专每条都是盈利的。

作者: 云板丝弦 时间: 2017-9-7 10:40
本帖最后由云板丝弦于 2017-9-7 10:42 编辑

BK6180C 发表于 2017-9-7 09:48
全来京后+自空金
买车能便宜一半

并不指望让公交赚钱，而是财政花了钱得要效果
现在是财政每年补贴的钱不见减少，但公交实际的客运量却下降了，这是不争的事实。在这种情况下公交如果还是维持原来的线网的话，成本下不来只可能越来越高，这样是跟财政交代不过去的。
过去一车拉八十人，现在一车拉四十人。你说这四十人需不需要这条线路？肯定需要，但是公交却拉不起了，只要一出车各种成本就在那里了。所以撤销重复线路思路就在这里。原来两条线路每辆车拉四十人，我现在撤一条，让这条线路的人上另一条线路上去，即便给另一条线路加几辆车，那每辆车还能拉个六七十人，但运营成本就省多了，也可以跟财政交代了
至于是否便民，在财政面前肯定不是首先考虑的问题

作者: lw_19810512 时间: 2017-9-7 10:43
要不早年那个刷次的时候，有个售票员帮老人刷100多次呢

其实我觉得公交的补贴大部分都那个了，用到实际的比较少，其实很多车都是老旧车（但是用的新牌照），这要是私家车，就是二手上新牌

作者: 先锋号 时间: 2017-9-7 11:30

云板丝弦发表于 2017-9-7 10:40
并不指望让公交赚钱，而是财政花了钱得要效果
现在是财政每年补贴的钱不见减少，但公交实际的客运量却下 ...

成本下来了，你换乘优惠也得跟上，老百姓意见才能小点儿。原来1块钱坐10公里不用倒车，现在要倒一次甚至两次，费时间还多花钱，搁谁谁也不乐意啊。

作者: BK6180C 时间: 2017-9-7 11:58

云板丝弦发表于 2017-9-7 10:40
并不指望让公交赚钱，而是财政花了钱得要效果
现在是财政每年补贴的钱不见减少，但公交实际的客运量却下 ...

人少👉撤线👉坐车不方便👉人少

这是个死循环，根本原因是车少车慢不方便。
全靠补贴的话这三个问题一个也解决不了，没那么多钱买车，速度也快不了（有的地方还没骑车快），要什么没什么，老百姓也不愿意坐，那就只能在不归路上越走越远。
城区客运死在地铁脚下没什么，死在共享单车脚底下，颜面何在？

BPT现在要不然就破罐破摔，死抱着公交客运不放，就靠吃补贴活着，最后也就是越混越差
要不然就开分公司往外挣钱，能有点儿利润养着公交客运，混得稍微好点。

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-9-7 13:54

联营801路发表于 2017-9-7 10:36
普通的肯定不敢动，这个票价已经够高了再改就把中纪委的人给引来了。快专嘛就是你不乐意掏钱就等或者各种 ...

这个票价跟很多地方那种空调两元，非空调一元，刷卡九折相比真不算高

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-9-7 13:57

先锋号发表于 2017-9-7 11:30
成本下来了，你换乘优惠也得跟上，老百姓意见才能小点儿。原来1块钱坐10公里不用倒车，现在要倒一次甚至 ...

换乘这个感觉学成都那种两小时之内换乘免费啥的，不过涉及分段计价这么弄就有点麻烦；或者看看怎么能把里程通算也行，一个时间单位内里程通算。

作者: 联营801路 时间: 2017-9-7 13:57

zhouruizhourui 发表于 2017-9-7 13:54
这个票价跟很多地方那种空调两元，非空调一元，刷卡九折相比真不算高

那现在问题是非空也是两元，国内也不是没有一块还给你好好开空调的城市。就拿平级的上海来说，数字线路可是坐多远都是空调两块。

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-9-7 13:59

联营801路发表于 2017-9-7 13:57
那现在问题是非空也是两元，国内也不是没有一块还给你好好开空调的城市。就拿平级的上海来说，数字线路可 ...

我个人觉得分段计价本来就是个坑爹玩意，把8xx，9xx扔出来，其余的一票制算了……

作者: 巴士客 时间: 2017-9-7 14:00
其实说白了，撤销的都是死流，留下的全是活流

作者: 联营801路 时间: 2017-9-7 14:02

zhouruizhourui 发表于 2017-9-7 13:59
我个人觉得分段计价本来就是个坑爹玩意，把8xx，9xx扔出来，其余的一票制算了……

远郊的应该分段，原来的集团的线路就该单一两块

作者: 先锋号 时间: 2017-9-7 15:05

zhouruizhourui 发表于 2017-9-7 13:57
换乘这个感觉学成都那种两小时之内换乘免费啥的，不过涉及分段计价这么弄就有点麻烦；或者看看怎么能把里 ...

其实技术上不是啥问题，GPS变站不是啥难事儿吧，剩下就是研究一个合理的换乘时间范围了。其实最简单的还是除了8和9字头的线路单一票价算了，城区线路本来很多就是绕着走的，比如87这种一圈一圈盘桥绕道的，还给人按着绕道的分段计价，多不讲究。再说集团搞分段计价，个人感觉更大的阴谋是不完整交易往死里扣你钱，数数有几个人从来没被多扣钱的。

作者: 上善若水 时间: 2017-9-7 15:32

联营801路发表于 2017-9-7 10:17
下次调票价大概是这样的：普通线路票价不变，分段计价两元起价。快专提价1.5倍，在此基础上撤掉常规直达线 ...

这样不就是回到一二十年前了么，公交自己开了月票无效的专线，早晚高峰大客流时，有些普通线憋着不发车，月票无效的都跑出去了，爱坐不坐，有几个上班的为了省下那点钱迟到的，改来改去又走回了老路，以前是巴士公司，现在是快专、直快，改个名字换汤不换药，思路一样，好在现在地铁网络成型了

作者: zhaozheming 时间: 2017-9-7 17:34

BK6180C 发表于 2017-9-7 11:58
人少👉撤线👉坐车不方便👉人少

这是个死循环，根本原因是车少车慢不方便。

要么就让远郊区车在平峰时开展零担业务，很多长途车都靠这个

作者: 恒通远达客运 时间: 2017-9-7 20:44

sakura 发表于 2017-9-7 09:27
刷卡量跟效率没任何关系，你也不看看731配了多少辆车，运营成本多大。效率=票款/运营成本

原来731配了多少车?

作者: 贝壳 时间: 2017-9-7 20:48
所有线路都刷两次卡，在国内是不是只有北京这样？

作者: 化腐朽为绵掌 时间: 2017-9-7 21:49

恒通远达客运发表于 2017-9-7 20:44
原来731配了多少车?

Z40089-Z40150,共62辆小京后

作者: 1762288967 时间: 2017-9-7 22:29
提高出行成本，还可以控制人口数量，ZF乐此不疲

作者: bjmy 时间: 2017-9-8 07:05

从小坐3路发表于 2017-9-7 09:59
可以学香港啊
上车票价十几块到几十块
这样就不需要政府补贴了

没钱人拼命贷款郊区买房，结果某年下班后发现回不起家了，一趟几十，倒三次次上百了。

作者: 从小坐3路 时间: 2017-9-8 07:58

上善若水发表于 2017-9-7 15:32
这样不就是回到一二十年前了么，公交自己开了月票无效的专线，早晚高峰大客流时，有些普通线憋着不发车， ...

20年前的392路/902路就是这样的
392路是高峰车，平峰没有车，
392的路牌是那种活页式的，翻过来是392路，翻过去是902路
高峰的时候发几辆392，然后把路牌一翻，立刻变成902路出发了
为什么
因为392路月票有效，902路月票无效

现在又回到20年前的经营方式了
真有意思

作者: lw_19810512 时间: 2017-9-8 10:43
轮回了，很长时间都没有高峰车了

作者: 357路 时间: 2017-9-12 20:06

从小坐3路发表于 2017-9-7 09:59
可以学香港啊
上车票价十几块到几十块
这样就不需要政府补贴了

不能学习人家万恶的资本主义社会……我们是有中国特色的……

作者: 357路 时间: 2017-9-12 20:12

从小坐3路发表于 2017-9-8 07:58
20年前的392路/902路就是这样的
392路是高峰车，平峰没有车，
392的路牌是那种活页式的，翻过来是392路 ...

当时开专线的时候搞月票无效非常无耻，记得有一次，9路专线开线，金台路总站，1个小时不发1辆9路，然后5分钟发一个9路专线……月票无效……这种故意行为放现在，上微博打电话去调度室闹都有了……
只是现在他们耍流氓更有会耍了

作者: 大郊亭 时间: 2017-9-13 00:39

357路发表于 2017-9-12 20:12
当时开专线的时候搞月票无效非常无耻，记得有一次，9路专线开线，金台路总站，1个小时不发1辆9路，然后5 ...

站上当时9路大车多吗

作者: 大郊亭 时间: 2017-9-13 01:03

先锋号发表于 2017-9-7 11:30
成本下来了，你换乘优惠也得跟上，老百姓意见才能小点儿。原来1块钱坐10公里不用倒车，现在要倒一次甚至 ...

那估计悬怎么截哪条线路都会造成有的人多换乘多花钱与其这样不如截了让大家灵活换乘呢省的死等一车半天不来又是一堆牢骚

作者: 小飞~ 时间: 2017-9-13 07:39

大郊亭发表于 2017-9-13 01:03
那估计悬怎么截哪条线路都会造成有的人多换乘多花钱与其这样不如截了让大家灵活换乘呢省的死等一车 ...

截是可以的，最好有优惠，截完分好几段，增加了出行成本

作者: 六角鱼 时间: 2017-9-13 07:52

联营801路发表于 2017-9-7 10:36
普通的肯定不敢动，这个票价已经够高了再改就把中纪委的人给引来了。快专嘛就是你不乐意掏钱就等或者各种 ...

就是要关门打狗，就像高铁，让你没得选，不得不花高价

作者: yz8965 时间: 2017-9-13 10:04

从小坐3路发表于 2017-9-7 09:59
可以学香港啊
上车票价十几块到几十块
这样就不需要政府补贴了

票价涨了，物价跟着涨，工资也要涨，得不偿失

作者: 111路电车 时间: 2017-9-13 10:12
那政府鼓励乘公交就是一个屁话，那样的话截团就是破坏的罪魁祸首。

作者: 联营801路 时间: 2017-9-13 10:19

111路电车发表于 2017-9-13 10:12
那政府鼓励乘公交就是一个屁话，那样的话截团就是破坏的罪魁祸首。

ZF希望少给公交补钱，集团也希望自己每年能捞一笔。所以这根柱子从上到下就是歪的。

作者: 111路电车 时间: 2017-9-13 10:23
北京的纪委为什么不去公交集团进行巡视，彻底调查一下是不是领导出现……腐化和不作为行为。

作者: 大郊亭 时间: 2017-9-13 14:31

小飞~ 发表于 2017-9-13 07:39
截是可以的，最好有优惠，截完分好几段，增加了出行成本

至于换乘优惠你可以跟集团写意见让他们学学地铁来个刷够多少来个更低折扣截了的线路换乘优惠估计没戏你要说20年前那么着1块钱购买能力还能买跟不错的冰棍现在估计也就能刷卡坐个公交了吧

作者: 六角鱼 时间: 2017-9-13 20:52

yz8965 发表于 2017-9-13 10:04
票价涨了，物价跟着涨，工资也要涨，得不偿失

物价早就飞涨了，不过票价影响不大，主要是房价拉动

作者: yz8965 时间: 2017-9-14 08:48

六角鱼发表于 2017-9-13 20:52
物价早就飞涨了，不过票价影响不大，主要是房价拉动

票价涨了出行成本就高了与运输业相关产业也涨到后你的成本衣涨你相关产业于是也涨这就是蝴蝶效应

作者: 六角鱼 时间: 2017-9-14 09:55

联营801路发表于 2017-9-13 10:19
ZF希望少给公交补钱，集团也希望自己每年能捞一笔。所以这根柱子从上到下就是歪的。

公交卡无限量发行，已经是天文数字，肯定会增加补贴金额，

作者: 六角鱼 时间: 2017-9-14 09:56

联营801路发表于 2017-9-13 10:19
ZF希望少给公交补钱，集团也希望自己每年能捞一笔。所以这根柱子从上到下就是歪的。

公交卡无限量发行，已经是天文数字，肯定会增加补贴金额，

北京是全国人民的北京，要做世界城市。

作者: 357路 时间: 2017-9-14 23:35
本帖最后由 357路于 2017-9-14 23:37 编辑

大郊亭发表于 2017-9-13 00:39
站上当时9路大车多吗

路边有停着，不动……然后当时9专和9路配车好像都相同，BK670吧

作者: 咖啡可乐 时间: 2017-9-15 01:00

yz8965 发表于 2017-9-13 10:04
票价涨了，物价跟着涨，工资也要涨，得不偿失

我怎么觉着这对一带一路有好处呢，如果将来国际货币结算以人民币计价的交易多起来的话，这次全面看涨的前瞻性就体现出来了吧

作者: 咖啡可乐 时间: 2017-9-15 01:06
本帖最后由咖啡可乐于 2017-9-15 01:11 编辑

六角鱼发表于 2017-9-13 20:52
物价早就飞涨了，不过票价影响不大，主要是房价拉动

倒过来想如果房价不涨了（也不跌），但物价和工资同比大幅增长。相当于房价在降了。因为房价不能跌否则刚需已经贷款买房的就惨了（当抵押物价值低于贷款额的时候贷款人需要提前偿还差额以保证抵押物价值高于贷款额），但是要把炒房人热钱用价格杠杆逼到投资实业，物价和工资同步增长不管是有意的还是巧合对房地产退烧来的都很是时候。只是对于买了固定收益长期理财产品和趸交寿险长险的人来说有点不划算了

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