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标题: 北京的鼓励乘公交体现在哪里 [打印本页]

作者: 111路电车 时间: 2017-9-13 10:20
标题: 北京的鼓励乘公交体现在哪里
现在公交集团拼命的裁撤线路，不知道为了什么，好像和中央关于提高民生质量背道而驰，真也和政府鼓励大家多乘公交，减少道路拥堵不相符合。

作者: 联营801路 时间: 2017-9-13 10:24
没有新车，客四今年还非要废了大京后和大皇后所以就大屠杀。说不定年底客二也得来一次。

作者: 315425 时间: 2017-9-13 10:31
这不是截团一家的意图

作者: 三里河气龙37788 时间: 2017-9-13 10:35
鼓励的是公共交通，没毛病。

作者: jimmydada 时间: 2017-9-13 10:36
截线增加换乘，本来一趟车能到的现在要坐两趟车，这不就是多乘公交吗

作者: fuqi365 时间: 2017-9-13 10:48
鼓励的是公共交通，地铁、出租也算是公共交通

，截团就让它自生自灭吧

作者: 沁水丹泉 时间: 2017-9-13 10:54
商务班车快速直达专线
都是鼓励市民多乘坐公共交通的形式

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2017-9-13 11:00

jimmydada 发表于 2017-9-13 10:36
截线增加换乘，本来一趟车能到的现在要坐两趟车，这不就是多乘公交吗

这还算少的，像743这样的原来一趟车现在至少能让你转四五趟。

作者: lw_19810512 时间: 2017-9-13 11:01
不错，743呀

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2017-9-13 11:03
所谓的鼓励公共交通，包括地面公交、地铁、电车、市郊铁路、城际铁路、国铁、出租车、网约车等集体运输方式。

作者: lw_19810512 时间: 2017-9-13 12:32
政府的某些宣传就是嘴上说说而已

作者: wsyh2008 时间: 2017-9-13 12:43
对于摇不上号的，或者有号在限行的，地铁已经挤成shi-t了，公交道也划了，你不坐公交怎么走？天天打车？天天打车即使你能承受得了另说，承受不了的被迫坐公交了，下一步就该研究公交怎么涨价了

作者: cs9299 时间: 2017-9-13 16:02
是鼓励公共交通，而不是鼓励坐公交，公共交通是包含城市轨道交通的

作者: 西局宝段驻京办 时间: 2017-9-13 16:44
这么算一笔账，假如以前人数是2000，现在由于撤线裁线等原因，乘客量下降为1500，但是每人要多刷一次卡，所以刷卡量就从2000变成了3000，这样从数据上看起来乘坐公交的人次确实多了，但实际上乘坐公交的乘客是下降的，但是从数据上看，鼓励坐公交的结果是实现了

作者: Harry624 时间: 2017-9-13 19:29
不是大长线人少间隔靠谱作为乘客来讲我很高兴因为舒适度大幅提高了
其实几年前就是了一般都是坐的有座的车而且因为选择多很容易等到

作者: 绿色喵星人 时间: 2017-9-13 19:41

晴天晒屁屁发表于 2017-9-13 11:00
这还算少的，像743这样的原来一趟车现在至少能让你转四五趟。

你是2008龙城故人吧天天扯你的743还没完

作者: 315425 时间: 2017-9-13 20:22

lw_19810512 发表于 2017-9-13 12:32
政府的某些宣传就是嘴上说说而已

明白人...........

作者: lw_19810512 时间: 2017-9-13 20:55

绿色喵星人发表于 2017-9-13 19:41
你是2008龙城故人吧天天扯你的743还没完

我也喜欢743

作者: 响水洞天 时间: 2017-9-13 21:40
对于大城市来说，轨道交通指的可不仅仅是地铁。地铁、郊区铁路、轻轨、有轨应该相互配合形成一个完整体系。
郊区铁路是个不可缺少的东西，远到德、奥等国的S-Bahn、法国的RER，近到台湾的台铁区间车，搞得都非常好，北京偏偏就不能好好学。
以台北为例，为什么台北捷运只有5条线路却可做到有条不紊？因为台铁运走了大量的郊区客流。北北基远郊可以通过台铁直入南岗站、松山站、台北站、万华站、板桥站。哪像咱们，硬把人往苏庄、土桥、朱辛庄、草房之类的地方塞，远郊人站站乐慢得要命，近郊人和城里人挤不上车只能干着急。这都什么事啊！

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-9-13 22:26
共享单车也算是公交的一种哦~~

作者: 315425 时间: 2017-9-13 22:35
北京的鼓励乘公交体现在嘴里

作者: 咖啡可乐 时间: 2017-9-14 00:13

315425 发表于 2017-9-13 22:35
北京的鼓励乘公交体现在嘴里

体现在：你想买车摇不上号！如果把私家车理解为公交的竞争对手，裁判吹黑哨把对手红牌罚下是保证能赢得最有效办法

作者: 315425 时间: 2017-9-14 10:26

咖啡可乐发表于 2017-9-14 00:13
体现在：你想买车摇不上号！如果把私家车理解为公交的竞争对手，裁判吹黑哨把对手红牌罚下是保证能赢得 ...

哈哈....这个黑哨就不想让你省时省力...免得有想法

作者: 泥马438 时间: 2017-9-14 12:12

Harry624 发表于 2017-9-13 19:29
不是大长线人少间隔靠谱作为乘客来讲我很高兴因为舒适度大幅提高了
其实几年前就是了一般都是坐的有 ...

对，我作为乘客也觉得乘车体验好了，因为有了共享单车，虽然每个站车少了，但是家门口的公交站多的多了。然后之前要坐的线坐车人都很多，间隔也不见得好，现在有很多线路间隔很好还没啥人了，上车有座，很舒服。

作者: 路痴小白 时间: 2017-9-14 12:19
本帖最后由路痴小白于 2017-9-14 12:29 编辑

晴天晒屁屁发表于 2017-9-13 11:00
这还算少的，像743这样的原来一趟车现在至少能让你转四五趟。

原以为743没了的话信息路学院路一线去平乐园以东可以上三环坐801（601）、814（614）换34/41、656换753，结果这些替代线路里面614 683 753 656 601 也都缩了砍743我支持，但是可以替代原走向的687 691都砍了，可以证明后续集团的砍线也有不少过分依赖地铁和凑政绩的因素。如果当初562能到广安门就完美了（车公庄到西便门可走礼士路-真武庙）

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2017-9-14 22:15

路痴小白发表于 2017-9-14 12:19
原以为743没了的话信息路学院路一线去平乐园以东可以上三环坐801（601）、814（614）换34/41、656换753， ...

562党北~广安门，单程30公里圈点不太现实，但是到西便门或湾子是可以的，起码两头都有场站。然后561可以南站~西直河。

不说了，依现在形势，两端穿城恐怕不现实了，起码要在城内转车……

唱凤凰劫的河图，能否为BPT量身打造一曲《公交劫》？

作者: rootr 时间: 2017-9-16 15:19
从广义的公交上说，确实是越来越方便。
地铁年年有新线，共享单车更是被誉为新四大发明之一。
至于狭义上的公交，其实也没有越来越不方便，主要是有些人心态不好，成天就是哪哪不能直达之类的。

作者: zbsmy0911 时间: 2017-9-16 22:25
1、没有新车只能撤销或者缩短线路
2、缺司机线路间隔大
3、地铁严重饱和

作者: 先锋号 时间: 2017-9-16 22:31

zbsmy0911 发表于 2017-9-16 22:25
1、没有新车只能撤销或者缩短线路
2、缺司机线路间隔大
3、地铁严重饱和

为什么不买新车了？不是说车的总量不变么，报废的不买新的总量怎么不变？

作者: guangning_lu 时间: 2017-9-16 22:54

先锋号发表于 2017-9-16 22:31
为什么不买新车了？不是说车的总量不变么，报废的不买新的总量怎么不变？

没钱了。。。

作者: wzmformula2 时间: 2017-9-17 00:04

响水洞天发表于 2017-9-13 21:40
对于大城市来说，轨道交通指的可不仅仅是地铁。地铁、郊区铁路、轻轨、有轨应该相互配合形成一个完整体系。 ...

当年北京地铁一期，一念之差，运营权给了北京市。如果地铁运营权留在铁路，那之后所有城市的地铁都将变为铁路的一部分，我们也就不用整天纠结地铁和大铁制式不一样无法换乘体制分割等等等问题了。。。

作者: zbsmy0911 时间: 2017-9-17 18:07
充电站等配套设施不完善，新车只能落灰。
现在的政策只能买电动车，其他能源不鼓励。
随着报废车辆增多，车辆短缺状况更加明显
而充电站、换电站等因土地、资金、利益分配等不能迅速到位

作者: hint10055 时间: 2017-9-19 08:15

wzmformula2 发表于 2017-9-17 00:04
当年北京地铁一期，一念之差，运营权给了北京市。如果地铁运营权留在铁路，那之后所有城市的地铁都将变为 ...

那么地下直径线也就不会因为对地铁2号线构成影响（其实这是地铁的借口）而不能大量加车了。不过给了铁路之后估计地铁就不太可能是分离式路网（跨线联运成为常态）、流水线发车了，并且每天都要记得抢票，进站还有上车时要查身份证，特殊时期还有二次安检

作者: hint10055 时间: 2017-9-19 08:33
再补充一点：北京一卡通（申请密钥的主体）只给了三十多种互通卡参数，对外宣传的是交通一卡通互联互通卡都能刷公交，然而2017年以后开始（也包括2016年9月以后发卡的一部分地区）发行互通卡的地区很多都刷不上。总之宣传和实际明显脱节，没有起到多少鼓励人们乘坐公共交通的效果。目前新代码正在制作，大概2017年底或2018年上半年升级到位（视郊区和地铁的进度），可能会有所改善。

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