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标题: 客三分公司“六个一百降本增效”阶段性工作成果汇报 [打印本页]

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2017-11-13 20:38
标题: 客三分公司“六个一百降本增效”阶段性工作成果汇报
围绕集团公司“六个一百”的降本增效工作思路，全面落实集团领导讲话和专题会议精神，分公司运营专业从认真领会到精心组织制定实施方案，稳步推进，最终形成了分公司“六个一百，降本增效”工作的具体实施整体方案。为确保各项措施的迅速落实，运营专业与其它专业、各车队紧密配合、及时贯彻，精心组织、确保实施，为实现降本增效的预期效果奠定了良好的基础。、
一、勾划经营发展范围，主导南城客运市场（1）在制定方案的过程中，运营专业本着“不忘南城公交、着眼南城公交、发展南城公交、提效南城公交、扮靓南城公交”的工作思路，按照分公司“九区、八纵、五横、两环”线网发展的明确定位，“九区”，即：将所辖区域划分为亦庄地区、旧宫德贤路地区、南中轴地区、西红门地区、黄村地区、丰台地区、晓月苑地区、云岗地区、长阳良乡地区等九大区域；“八纵”，即：依托南部快速通勤走廊，确立以京沪高速路、三台山路、德贤路、中轴路、槐房西路、京开高速路、科丰路、京港澳高速路为主体的八条纵向主干道；“五横”，即：以两广路、南二环路、南三环路、三环半道路、南四环路为主体的五条横向联络线；“两环”，即：以三环路、四环路为主体的两大城市快速路。依据所辖南部区域线路经营特点和线网发展脉络已经凸显的特点，科学合理、统筹安排线路、场站、车辆、人员各项资源，使分公司线网布局最终形成“根深、干实、枝繁、叶茂”的结构，进而达到打通两轴（南中轴、京开路），巩固东南，发展中南、开发西南的目的。（2）“六个一百”相关工作实施过程中，运营专业着重关注三个方面，一是加强线网顶层设计，在线网规划过程中要按照“设计有理论、行动有依据、加减有互动、方案有配套、效果有体现、总体有统筹”的工作原则，确保线网规划的效果。二是综合考虑线路功能、服务范围、客流特征等因素，根据客运量、百公里人次等指标完善线路评价体系标准，建立线路运营效果定期评估机制。既要对单条线路的运行效果进行评估，又要对区域线网的运行效果进行综合考量。三是处理好效率与效益的关系。要瞄准有效需求，提升运营效率。通过对逐条线路的运行效果进行评估，对于线路资源和运行效果好的线路要确保投入，对线路资源和运行效果差的线路要及时采取调整运营模式。要通过调整全日运营为单班运营、加大线路单班比例、调整线路走向等方式，使运营效率得到提高。（3）通过深入实施“六个一百”相关工作，将“减少重复线路”、打造“一街一骨干”作为线网优化调整的重点方向，重塑南部区域公交线网体系，形成企业发展的“助推器”。
二、开拓思路、大胆创新、率先尝试、初见成效“六个一百，降本增效”实施工作与成果分公司上下形成共识，积极推进“六个一百、降本增效”工作方案，自7月17日至9月29日，分7个批次对分公司线网进行优化，分公司共涉及38条线路，其中撤销低效线路6条、新开线路5条、对标线路4条、调整线路19条、低峰改定点班车线路4条。集团公司总共涉及122条，分公司占集团优化线路总数的31%，在集团公司范围内率先尝试了“一街一骨干”的线路设计理念，依托德贤路建立了南北快速通勤走廊，明确了周边支干线路与主干线路的接驳饲喂关系，“九八五二”线网布局初步显现。截止到9月末，分公司日均营业公里投入与二季度相比，减少2.3万公里；客运人次保持前期水平。从实施的结果看，在压缩运营成本的同时，实现了将有限的运力资源按照客流新变化、市民出行新需求进行合理再分配的目的，为运营精细化管理奠定了基础，达到了“提高服务质量、降低运营成本、稳固客运人次、避免负面舆论”的目的，实现了提质增效的预期目标。（1）资源配置更加合理。为车辆、劳动力的平衡奠定了基础。缓解了车辆、劳动力紧张的局面。（2）南城线网的服务能力得到提升。14条微循环线路的开通不仅弥补了21条道路的有路无车问题、解决了19个小区出行不便的问题，同时丰富了与主干线网的接驳、饲喂。有利于分公司“九八五二”线网布局形成、有利于更好的组织运营、有利于为乘客提供更加方便的出行服务。（3）主干线路的对标实现精准对标：679、339、309、599、50、83等线路都实现客运量大步提升。（4）今年开通的微循环线路在实现接驳、饲喂的同时客运量达到预期目标，专47、67、62、92、65等线路百公里人次200以上。（5）对重点线路381路、专13路、50路的车辆调整有效实现补充运力、提升客运量的目的。（6）整体运营秩序更加稳定，车次兑现率由6月份的97.2%提升至9月份的97.8%.上述成绩的取得得益于分公司领导对南城经营发展的战略定位；得力于各专业部室、车队的大力支持与配合，是上下一致、齐心协力的结果。通过调整后，分公司日行驶里程由43.5万，减少到41.2万；调整后客运人次保持在95.6万左右；运营配班日均减少230班，基本实现了预期目标。
三、认真分析、保证质量、初见成效、经营形势稳步推进（1）从公里投入看：截止到9月末，分公司日均营业公里投入比二季度下降2.3万公里。（2）从百公里人次看：客运量基本保持了平稳的态势，从集团公司三季度讲评可以看出，分公司在其他几家兄弟单位中同比降幅最小，百公里人次从调整前的207人次/百公里，提升至249人次/百公里（含免票人次）。（3）从控亏结果看：截止到目前分公司各项经营情况较为平稳，但从目前到年底整体控亏形势并不乐观，因此分公司上下在降本增效、提质增效上还要形成共识，强化经营意识，合理控制成本支出，精打细算，力争到年底实现收支平的目标。（4）从压缩低效公里上看：技术专业加大了与保修、区域流动抢修之间的协调，采取了减少车辆碎修、返修次数，调整车辆保养地点、验车地点、加燃地点，提高验车通过率等一些列方法，逐步降低了非营业公里的投入。另外，到目前为止，分公司共更新了212部纯电动新能源车，已经全部投入了运营。（5）从里程利用率指标完成情况看：1-9月份集团公司公共电汽车单位里程利用率实际值97.82%,计划值为97.61%,高于计划0.22百分点；分公司实际值为96.57%,高于计划值0.01百分点,此项指标到年底分公司各有关部室、各车队要重点关注,确保完成。（6）人次增长较明显线路的情况：一是在7月17日首先将555路调整为德贤路快速线路，555路由1060人次，提高至3600人次，日均增加2540人次；二是在7月31日撤销434路，对京开路行驶的679路实现对标，679路由原来的12200人次，提高至14800人次，日均增加2600人次；三是在8月10日撤销662路，调整339路走向，实现线路对标，由原来的11372人次，提升至15700人次；四是在8月31日撤销661路，调整309路走向，实现线路对标，由原来的7400人次，提升至13500人次；五是在9月15日调整打造亦庄连接中心城区的快线599路，由原来的17410人次，提升至21800人次；六是在9月29日打造贯穿南北的54路，由原来的8500人次，提升至12500人次。
四、下一步客运市场面临的形势（1）非首都功能疏解深入开展；副中心的迁入；“线网重塑”的调整，将对客流形成新的变化。在整体客运总量上和个别区域上发生的平衡加强客调，读懂变化掌握客流变化的特点、规律，做好点客合一的时刻表运力平衡调整。（2）依据客运量控制线路公里有效投入，提高公里“含金量”，仍是运营工作中的“重中之重”。（3）线网重塑工作仍将持续开展，分公司线网布局还将进行微调。五、下一步工作（1）做好大批量的新能源车辆投入运营使用，及各线路车辆资源再调整工作，达到“扮靓南城公交，运营提质升级”的效果。（2）运用好前期“六个一百”的经验成果，在线路低峰改定点、整班调整为单班的线路运营模式上进行深入研究和实施。（3）规划好亦庄大区域的交通组织，扩大经营范围，做为辐射副中心的“臂膀”区域，使之成为分公司另一特色区域亮点。（4）总结2017年运营工作成绩与不足，筹划2018年运营各项工作。在总结经验成果的同时，我们将继续开拓思路，掌握方法，继续锻炼队伍建设及管理，为今后持久实施奠定坚实基础。
转自客3公众号

作者: 响水洞天 时间: 2017-11-14 09:15
BPT近年做的坏事是有目共睹的，却可说出这么一堆大道理来，想想可真是可怕。我们正在进入一个冰冷的时代，它只认数字，只认电脑做出的图表，不认感受，忘了人是有血有肉的东西。或许国外几十年前的科幻作品没说错，机器人最终统治了人。

作者: 小飞~ 时间: 2017-11-14 12:03

响水洞天发表于 2017-11-14 09:15
BPT近年做的坏事是有目共睹的，却可说出这么一堆大道理来，想想可真是可怕。我们正在进入一个冰冷的时代， ...

以外人的角度看，这篇文章写的还真不错呢，我想说真能瞎编

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2017-11-14 12:13

小飞~ 发表于 2017-11-14 12:03
以外人的角度看，这篇文章写的还真不错呢，我想说真能瞎编

这算好的，至少能让正常人看懂

作者: 运转王 时间: 2017-11-14 14:25

响水洞天发表于 2017-11-14 09:15
BPT近年做的坏事是有目共睹的，却可说出这么一堆大道理来，想想可真是可怕。我们正在进入一个冰冷的时代， ...

4号线现在常年春运，说明南城线网的＂六个一百＂真是落实得好啊

作者: 自己努力 时间: 2017-11-14 14:52
有些话我觉得就是废话比如原来两条线撤了一条另外那条的客流能不增加吗傻子都知道

作者: Teutonic.K 时间: 2017-11-14 15:04
555路由1060人次，提高至3600人次
----这个告诉我们想开新线一定要以调整一条客流小的线路为名义这样才能看到客流"增长"

撤销662路，调整339路走向，实现线路对标，由原来的11372人次，提升至15700人次
撤销661路，调整309路走向，实现线路对标，由原来的7400人次，提升至13500人次
----这些告诉我们两条线路合并为一条的时候要沿用线路短客流小的那条的路号这样客流"增长"很大

贯穿南北的54路，由原来的8500人次，提升至12500人次
----这个告诉我们如果一个线路可以延长几公里就提升50%的客流那你们早干嘛去了

作者: 先锋号 时间: 2017-11-14 15:13

小飞~ 发表于 2017-11-14 12:03
以外人的角度看，这篇文章写的还真不错呢，我想说真能瞎编

这个不能叫瞎编，是站的角度不一样，站在公交公司的角度，发车少了，亏损少了，就是成绩，人家又不是替你们乘客们写的。没看后面说的，控亏任务依然艰巨，后面还不知道怎么折腾呢。

作者: tiger 时间: 2017-11-14 15:43
是角度不同，乘客希望车次越密集越好，线路越多越好，车里越空越好，运营企业可不这么认为

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2017-11-14 17:20

Teutonic.K 发表于 2017-11-14 15:04
555路由1060人次，提高至3600人次
----这个告诉我们想开新线一定要以调整一条客流小的线路为名义这样才 ...

339.309那个原来客流是661.662的，不是309和339的，要是写309和339那俩五千应该都到不了，尤其是339。他要是写原来339的客流那显得更明显

作者: sshhuuoo 时间: 2017-11-14 20:11
381路也好意思吹

还有这句话是啥意思？这不是开历史的倒车么：
通过调整后，分公司日行驶里程由43.5万，减少到41.2万；调整后客运人次保持在95.6万左右；运营配班日均减少230班，基本实现了预期目标。

作者: 疯狂的qj123 时间: 2017-11-14 20:12
客三的微信号是多少？

作者: 方庄地图 时间: 2017-11-15 23:15
两条线合并成一条线，应该比原来两条线路的客流之和少了多少，这是公交客流在流逝啊，不是啥值得吹嘘的事情。
相比之下，应该拿出434是不是原来只有2600次的客流，老623是不是有4700次的客流。如果比这个多，集团就是没事吃饱了撑的，还舔着脸说自己多NB。

作者: 三里河气龙37788 时间: 2017-11-16 00:42
就说54延长前的客流不能比339还少呢.......

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2017-11-16 07:04

方庄地图发表于 2017-11-15 23:15
两条线合并成一条线，应该比原来两条线路的客流之和少了多少，这是公交客流在流逝啊，不是啥值得吹嘘的事情 ...

地铁越来越多，公交的客流基本一直是在持续下降的

作者: tiger 时间: 2017-11-16 07:13
不仅下降，而且剩下的客流相当大一部分是老年人残疾人等免费人群

作者: 346 时间: 2017-11-16 09:09
我现在家到地铁这段已经彻底放弃公交了改骑车了

据我观察现在468 553早高峰在康家沟的客流下降得蛮厉害

作者: wsyh2008 时间: 2017-11-16 11:13
作为经常坐公交的上班族，我想说一句，这一年的调整让我们出行越来越困难！

作者: wsyh2008 时间: 2017-11-16 11:14
大规模削减公交线路，路况反而没有任何好转，不停地说亏损多少多少，P民的呼声被忽略，看来ZF是不再提倡绿色出行了。

作者: zhouruizhourui 时间: 2017-11-17 00:12

wsyh2008 发表于 2017-11-16 11:14
大规模削减公交线路，路况反而没有任何好转，不停地说亏损多少多少，P民的呼声被忽略，看来ZF是不再提倡绿 ...

这跟绿色出行不绿色出行没啥关系，线路再削减，也刹不住北京人口增长、私家车数量增长的趋势

作者: 666 时间: 2017-11-17 21:15
打造一街一线路，那天西单路口东等车几个人还骂说把99撤了坐52站多车慢，还说中华第一街整的就剩下两条线了好悲哀。

作者: xtacty 时间: 2017-11-17 22:22

666 发表于 2017-11-17 21:15
打造一街一线路，那天西单路口东等车几个人还骂说把99撤了坐52站多车慢，还说中华第一街整的就剩下两条线了 ...

从西边出发，以前去首图还能坐坐99，多走半站地铁也能忍；去肿瘤医院，找了一圈，也是99最方便（也得走800多米呢），地铁是指望不上的；现在，出门真不会坐公交了

一看99三环下车的，刷出的净是1.5、2呢！

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