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标题: 北京不思进取的快速公交模式，该彻底升级了 [打印本页]

作者: 太平湖 时间: 2018-5-3 21:05
标题: 北京不思进取的快速公交模式，该彻底升级了
北京BRT1，全国第一条快速公交，专用道的标准在当年也是很高的
然而后面的BRT2、3、4，则是能凑合就凑合，还从岛式站台左开门车变回了侧式站台右开门车，还只能专道专用，专用道也几乎经常被社会车辆占用
反观外地的快速公交，广州模式的快速公交在全国很多地方都得到了发展壮大。广州模式简而言之，就是快速公交道沿途的公交线路，能进入快速公交道行驶的，均进入快速公交道行驶；在快速公交道内行驶的公交车，可以在封闭站台内无限次转乘其他同站台线路。如此一来，不光快速公交道的利用率比只有1条线路有了N倍的提升，而且乘坐公交所需费用有了大幅减少
北京也该改改快速公交的模式了，向广州看齐。至于票价，可以仿照地铁线网，按里程收费也是可行的。而多条线路进入快速公交专用道，既能有效提升沿线公交行驶速度，更方便乘客无缝换乘。

作者: 联营801路 时间: 2018-5-3 21:16
借贴讲个我年初亲身经历的笑话。1月底的时候晚上跟朋友在神路街吃完饭，步行到朝阳门坐慢2然后换442回通国。22:45我坐的二末从朝阳门发车，没堵车，结果23:45到的杨闸。442杨闸末班23:40，这个时间设计的就是为了接驳坐慢2末班回通州的人，结果现在连二末都赶不上442末班了。那天晚上零下十度，一狠心叫车回的通州。

从那天晚上起就再也没坐过慢2。晚上回通州还是322靠谱，四惠23:00的末班到北苑完全能赶上316末班。

作者: 北京公交机动车 时间: 2018-5-3 21:47
快1有的车站应该重新翻修一下了都，站台破的不成样子了

作者: BK6126S1 时间: 2018-5-3 23:30
本帖最后由 BK6126S1 于 2018-5-3 23:44 编辑

BPT要是想学广州先把站台加长修缮了再说别的吧像BRT2青年路南口 BRT3炎黄艺术馆这全都是一站有近20条线路的如果全停在专用道里就BRT现在那个站台进站效率还不如停大马路边上呢
广州BRT的岗顶石牌桥和体育中心三站都是有20条线这三站站台都是将近200米长算上付费区以外的估计得有250米长付费区里每隔几个屏蔽门都有不同的站台号每条线固定停在每个分站台上站台前设置的是两条车道可以保证有车进站的时候停在站台前面的线路超车过去
要是没那么长的站台你就是把普线都拉进来也没用高峰客流就把你站台都塞满了哪还有什么换乘效率而且你就只有一条道连超车的地方都没有每次第一个进站的线路谁能保证都是同一条要是按照广州那种做法万一凑巧每次第一个进站的线路是停在站台最后的那后面的车就都排着好了

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-4 00:20

BK6126S1 发表于 2018-5-3 23:30
BPT要是想学广州先把站台加长修缮了再说别的吧像BRT2青年路南口 BRT3炎黄艺术馆这全都是一站有近20条线路 ...

广州厦门比不了，bpt能认真学学杭州，合肥，我就谢天谢地了。

作者: X80415 时间: 2018-5-4 00:26
干脆把BRT取消了，原BRT分配老线路路号比如341,342,358,336并使用标准车辆。然后把专用道划为所有公交均可使用，站台为所有线路共享
不过估计有生之年是看不到BPT有什么大作为了

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-4 00:35

X80415 发表于 2018-5-4 00:26
干脆把BRT取消了，原BRT分配老线路路号比如341,342,358,336并使用标准车辆。然后把专用道划为所有公交均可 ...

截团能把现有的公交线路运营好我就谢天谢地了。将来待中国经济转型成功，经济重心转向新经济蓬勃发展的二线城市，同时地铁线网完善，互联网班车、共享单车、拼车和网约车进一步发展，公交客流从现在的八九百万降到200万以下，让截团安心退出历史舞台，是最好的。就怕行政力量阻碍了中国经济及其他交通工具的发展（神奇的是，这股行政力量正是当年把集团变成截团的那股力量）

作者: BK6126S1 时间: 2018-5-4 00:47

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-4 00:35
截团能把现有的公交线路运营好我就谢天谢地了。将来待中国经济转型成功，经济重心转向新经济蓬勃发展的二 ...

公交集团退出历史舞台？这种事想都别想

作者: tiger 时间: 2018-5-4 07:43
最近好像很久没有大调了

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-4 09:31

BK6126S1 发表于 2018-5-4 00:47
公交集团退出历史舞台？这种事想都别想

别的不说，10年前有几个人想过普铁和长途汽车退出历史舞台？

作者: BK6126S1 时间: 2018-5-4 09:49

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-4 09:31
别的不说，10年前有几个人想过普铁和长途汽车退出历史舞台？

普速和长途车哪退出历史舞台了？你给我举个退出历史舞台的例子
不通高铁的地方多了怎么的你还不让人家坐火车了是么汽车长途的确实不占优势短途的一点都不差甚至很多比火车强得多你火车能做的到随到随走么？

作者: lw_19810512 时间: 2018-5-4 10:59
我在阜石路开车，也想走快4的道路了，个人感觉北京公交的快1-4的公交道就是摆设

作者: 书香虎梦想巴士 时间: 2018-5-4 11:53

lw_19810512 发表于 2018-5-4 10:59
我在阜石路开车，也想走快4的道路了，个人感觉北京公交的快1-4的公交道就是摆设

你开车的说个毛线
开车的恨不得把人行道都给他们开车用

作者: B0051 时间: 2018-5-4 12:48
BRT取消三营门区间——因噎废食。

作者: 三里河气龙37788 时间: 2018-5-4 13:55
等8号线南段一开通，分流走BRT1的大部分客流，到时候的BRT1怕是要变成最惨的快速公交。然而一整套线网都搭了，骑虎难下。

作者: wzmformula2 时间: 2018-5-4 14:32
最大的问题是可以开快的时候故意耗时间。
高峰期和低峰期设置一样的单圈点。

作者: B0051 时间: 2018-5-4 15:46

三里河气龙37788 发表于 2018-5-4 13:55
等8号线南段一开通，分流走BRT1的大部分客流，到时候的BRT1怕是要变成最惨的快速公交。然而一整套线网都搭 ...

老年人福利专车。

作者: XM293 时间: 2018-5-4 16:49
很担心快1的线网因为修建新机场高速公路而遭受毁灭性打击，重蹈410覆辙。只希望使用寿命比410长一些，否则北京电车与大兴区的颜面丢尽了。

作者: B0051 时间: 2018-5-4 16:57
本帖最后由 B0051 于 2018-5-4 17:05 编辑

XM293 发表于 2018-5-4 16:49
很担心快1的线网因为修建新机场高速公路而遭受毁灭性打击，重蹈410覆辙。只希望使用寿命比410长一些，否则 ...

从现在的规划看新机场高速不走南中轴啊，走槐房、团河。而且就算是真撤了，这就是这条线的命，没什么可说的, 本质上不存在什么颜面的事。
个人认为，BRT1改电是在2014年，既有车辆朽化面临报废、环保指标强力推进、LNG气站建设逐渐停滞、纯电动技术不成熟、地铁8号线三期不能按时建成通车的多重压力下，不得不实施的一项权宜之计。

作者: 太平湖 时间: 2018-5-4 19:11

BK6126S1 发表于 2018-5-3 23:30
BPT要是想学广州先把站台加长修缮了再说别的吧像BRT2青年路南口 BRT3炎黄艺术馆这全都是一站有近20条线路 ...

广州不知道，宜昌BRT也有可以借鉴的地方
站台绝大部分为岛式，车辆也是左右双侧开门。进站的时候部分车辆开左门，部分车辆开右门，效率高得多

作者: 969037269 时间: 2018-5-5 10:44
楼主说的这种和普通公交专用道有什么区别？BRT和普通公交又有什么区别？

作者: 315425 时间: 2018-5-5 10:55

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-4 09:31
别的不说，10年前有几个人想过普铁和长途汽车退出历史舞台？

你让哥回永清小仲和坐高铁?

作者: lw_19810512 时间: 2018-5-5 18:15

书香虎梦想巴士发表于 2018-5-4 11:53
你开车的说个毛线
开车的恨不得把人行道都给他们开车用

我的意思是说所谓公交的50限速，以及资源浪费

作者: 617路84302 时间: 2018-5-5 18:29

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-4 09:31
别的不说，10年前有几个人想过普铁和长途汽车退出历史舞台？

您别逗了，现在全国多少个城市没通高铁您知道么？
别的不说，就四川的藏区基本上看不见几根钢轨地方您告诉我不靠长途车靠什么？

作者: yz8965 时间: 2018-5-7 10:45
关键是BRT太占道路资源，交通委不太愿意发展BRT了

作者: meeting 时间: 2018-5-7 16:28

联营801路发表于 2018-5-3 21:16
借贴讲个我年初亲身经历的笑话。1月底的时候晚上跟朋友在神路街吃完饭，步行到朝阳门坐慢2然后换442回通国 ...

看来你住在耿庄，哈哈

作者: ytc716 时间: 2018-5-7 16:40

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-4 09:31
别的不说，10年前有几个人想过普铁和长途汽车退出历史舞台？

江苏快客还没死呢，闽南快运闹腾了半天人家继续跑。
长途汽车退出历史？？洗洗睡吧

作者: ytc716 时间: 2018-5-7 16:42

BK6126S1 发表于 2018-5-3 23:30
BPT要是想学广州先把站台加长修缮了再说别的吧像BRT2青年路南口 BRT3炎黄艺术馆这全都是一站有近20条线路 ...

广州BRT免费换乘的话，票款怎么分。还是说政府购买服务，票款统一上交，各线路直接拿补贴

作者: 联营801路 时间: 2018-5-7 17:09

meeting 发表于 2018-5-7 16:28
看来你住在耿庄，哈哈

哈哈哈，差不多，我住岳庄和北关地铁站中间那

作者: balakovic 时间: 2018-5-7 20:24
本帖最后由 balakovic 于 2018-5-7 20:26 编辑

ytc716 发表于 2018-5-7 16:42
广州BRT免费换乘的话，票款怎么分。还是说政府购买服务，票款统一上交，各线路直接拿补贴

广州也不是个例，不少城市都实行x小时（一般不大于2小时）内免费或折扣换乘

作者: sshhuuoo 时间: 2018-5-7 22:07

yz8965 发表于 2018-5-7 10:45
关键是BRT太占道路资源，交通委不太愿意发展BRT了

所有公交线路，均安排到BRT里行驶，就不会显得占用道路资源了

作者: yz8965 时间: 2018-5-8 09:19

sshhuuoo 发表于 2018-5-7 22:07
所有公交线路，均安排到BRT里行驶，就不会显得占用道路资源了

重复线路基本被砍，能走的寥寥无几，就走一小段更是费时费力

作者: ytc716 时间: 2018-5-8 12:12
本帖最后由 ytc716 于 2018-5-9 07:28 编辑

balakovic 发表于 2018-5-7 20:24
广州也不是个例，不少城市都实行x小时（一般不大于2小时）内免费或折扣换乘

我记得BX线的好像不出闸机随便走？和换乘优惠不太一样。所以我进入BRT系统后做的任何一个车都不用再付钱了。

作者: sshhuuoo 时间: 2018-5-8 19:17

ytc716 发表于 2018-5-8 12:12
我记得BX线的好像不出闸机随便走？

是的，这正是北京需要的

作者: sshhuuoo 时间: 2018-5-8 19:18

yz8965 发表于 2018-5-8 09:19
重复线路基本被砍，能走的寥寥无几，就走一小段更是费时费力

BRT1、2、3沿线，还是有很多线路可以进BRT专用道的

作者: yz8965 时间: 2018-5-9 08:21

sshhuuoo 发表于 2018-5-8 19:18
BRT1、2、3沿线，还是有很多线路可以进BRT专用道的

BRT1走普通车门怎么开，BRT2-3小车都能走和普通公交线没区别，但是只能直行，拐弯还要出来，造成更大的拥堵

作者: 沁水丹泉 时间: 2018-5-9 08:26
原来快速公交二号线每辆车上都有摄像头专门拍摄违规进入公交专用道的社会车辆
更新完电车以后车上没有摄像头了
在倒退！！！！

作者: sshhuuoo 时间: 2018-5-9 18:09

yz8965 发表于 2018-5-9 08:21
BRT1走普通车门怎么开，BRT2-3小车都能走和普通公交线没区别，但是只能直行，拐弯还要出来，造成更大的拥 ...

外地怎么走的，北京也怎么走呗
无非就是换左右双侧开门的公交车

作者: peixm 时间: 2018-5-9 19:48
反正北京BRT优先信号灯我是看不出优先。

作者: jhmap 时间: 2018-5-9 21:59
BRT1在M8通车后可以考虑延长（去亦庄或继续走G104），客流应该没问题。

作者: balakovic 时间: 2018-5-9 22:12

ytc716 发表于 2018-5-8 12:12
我记得BX线的好像不出闸机随便走？和换乘优惠不太一样。所以我进入BRT系统后做的任何一个车都不用再付钱 ...

是。广州BRT由单独的GBRT公司运营，我猜想是BRT站的票款归GBRT公司，各BRT线路在非BRT车站——即车上所得票款才属于各巴士公司。

作者: 969037269 时间: 2018-5-9 22:49

peixm 发表于 2018-5-9 19:48
反正北京BRT优先信号灯我是看不出优先。

北京的信号灯优先好像没有启用吧。

作者: yz8965 时间: 2018-5-10 10:33

sshhuuoo 发表于 2018-5-9 18:09
外地怎么走的，北京也怎么走呗
无非就是换左右双侧开门的公交车

有时候外地可以北京就不行，中国特色

作者: ytc716 时间: 2018-5-14 10:50

balakovic 发表于 2018-5-9 22:12
是。广州BRT由单独的GBRT公司运营，我猜想是BRT站的票款归GBRT公司，各BRT线路在非BRT车站——即车上所得 ...

嗯。。也有可能

作者: skok 时间: 2018-5-14 22:01
北京混子多，整天不干正经事，这只是冰山一角而已

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-15 14:06

yz8965 发表于 2018-5-9 08:21
BRT1走普通车门怎么开，BRT2-3小车都能走和普通公交线没区别，但是只能直行，拐弯还要出来，造成更大的拥 ...

488，648，690，411，615，639等完全可以走啊，不停站更好，整好改快车了
517走倒确实有一些影响

作者: 福田 时间: 2018-5-15 16:35

三里河气龙37788 发表于 2018-5-4 13:55
等8号线南段一开通，分流走BRT1的大部分客流，到时候的BRT1怕是要变成最惨的快速公交。然而一整套线网都搭 ...

8号线用6B车，估计要撑死，快一还得帮忙分流呢

作者: yz8965 时间: 2018-5-15 17:00

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-15 14:06
488，648，690，411，615，639等完全可以走啊，不停站更好，整好改快车了
517走倒确实有一些影响

这是要把快2玩死

作者: xtacty 时间: 2018-5-15 21:11

skok 发表于 2018-5-14 22:01
北京混子多，整天不干正经事，这只是冰山一角而已

大红门那简直了，人渣集散地，疏解还得继续！
从大红门到南苑，简直两个世界！

作者: sshhuuoo 时间: 2018-5-16 19:10

xtacty 发表于 2018-5-15 21:11
大红门那简直了，人渣集散地，疏解还得继续！
从大红门到南苑，简直两个世界！

疏解整治促提升，口号喊得响，真正该疏解的大红门，却基本没动。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-16 19:52

jhmap 发表于 2018-5-9 21:59
BRT1在M8通车后可以考虑延长（去亦庄或继续走G104），客流应该没问题。

拆了不就得了，整好南苑路改高速，现在道路红线那么宽通行能力却他妈的那么丢人

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-16 20:02

617路84302 发表于 2018-5-5 18:29
您别逗了，现在全国多少个城市没通高铁您知道么？
别的不说，就四川的藏区基本上看不见几根钢轨地方您告 ...

四川藏区前几年才刚刚实现每个县通柏油路，没错，不是高速公路，不是一级公路，是油路。G318至今还有50公里左右的土路。
那么点人口，那么高的海拔，只能作为特殊情况看待。

作者: sshhuuoo 时间: 2018-5-16 21:27

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-16 19:52
拆了不就得了，整好南苑路改高速，现在道路红线那么宽通行能力却他妈的那么丢人

南苑路的确是奇葩，没有最慢只有更慢

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-18 11:20

sshhuuoo 发表于 2018-5-16 21:27
南苑路的确是奇葩，没有最慢只有更慢

也只有朝阳路有一拼了，但是朝阳路沿线商业繁华，又被京通快速和京秦高速（规划）夹击，不太可能变快了，快2因为没有和私家车一起排队，多数时候比私家车快多了（前提是专用道畅通），所以我才支持其他公交走快2的专用道
快3那条线（G111新线）在五环路以北也有远期改高速的规划，虽然给五环添堵，但是总比现状强，希望尽快实施。然后快3被高速线取代，再随着地铁31号线的开通，北部地铁网的密集，最后还会因为客流不佳而撤销。

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