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标题: 京郊、呼和浩特、云南、澳洲交通游积压图 [打印本页]

作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 17:48
标题: 京郊、呼和浩特、云南、澳洲交通游积压图
本帖最后由联营801路于 2018-5-15 19:52 编辑

论坛关闭这段时间正好是楼主三个月的暑假，除了在帝都日常上（zheng）班（qian）以外还要游览天朝的大好河山
呼和浩特、昆明－大理、澳大利亚，我尽量用简洁的图片和文字给大家展示我去过的地方和运转过的交通工具。

镇楼图

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:10
记得元旦前一周的周四，中午食堂吃饭同事问我周末嘛去？？（许久思考后...）我忽然想飞趟呼和浩特。

一是大呼市我还没去过，要尝尝地道的羊肉烧卖。
二是早就听说HU飞呼和浩特还用787，商务舱才RMB 740。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:16
功夫熊猫飞呼和浩特是真的很超（滑）值（稽），上座率也是超乎我的想像～～商务50％，经济89%。

4熊猫真是蟹家的旗舰，旗舰的座椅得是虎纹不能是寿衣啊

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:20
从花梨坎起飞，50分钟就来到了内蒙古的首府。红熊猫只让我享受了一个小时，不是很尽兴哦～～

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:23
“北京首都白塔机场大巴欢迎您，2号线开往呼和浩特火车站，途经呼和浩特东站，全程运行60分钟，将军衙署堵车约30分钟”

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:26
呼和浩特机场大巴共三条线路，配车三种：申龙、中通、海格。

二线火车站线发车间隔30分钟（不准有空座）。一线三线为幽灵线路。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:30
诚然一个小时才到火车站，诚然将军衙署桥上堵了二十多分钟。

呼市白天不暖和，温度跟北京夜晚差不多。所以到了饭点还饿着肚子的感觉可不好受啊

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:35
再饿吃可不着急，我只有几个小时的时间要运转三个定好的小目标。

1、小S
2、扬子江前置
3、青城专线宇通18米铰接

呼市的公交虽然不出彩，但是没运转过这三项还真不敢说运转过呼市。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:38
扬子江前置仅存于34和95这两条线路，95几乎是全线，34靠人品。放过楼上三辆鹰脸才靠到一个扬子江。

火车站前人头攒动，很难拍个正脸，只好先上车－－－－

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:50
34没拍出来的遗憾只能交给95了，毕竟扬子江前置也没几天的活头了。

下午发现万达广场是个好地方，线路多，抢镜问题不太严重。可惜天色已经渐暗了。。。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 18:57
小S仅存在于102路，102应该是呼市第二大线路（第一1路，第三27路）。102的发车间隔相比其它线路不要靠谱太多。

青城专线实在没法拍，车太少了。虽然免费，但将近半个小时的车隔真的让呼市市民鼓起勇气多掏一块钱。这款2013的18米的宇通被封存了几个，所以青城专线也是且坐且珍惜。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 19:01
金旅电切糕即将成为呼市的新一代街车。两个版本，单侧门和双侧门。双侧门本打算用于BRT，结果砖家们觉得“五菱神车”更安全所以纯电只能下放普通线路。

27路拿的就是双侧门，不过左侧两个门都被后安装的座椅给挡死了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 19:07
除了金旅“我特么”纯电动，重汽、亚星、福田和宇通12米都算是呼公交的主力。

对呼市公交我个人最爱小S。相比自动挡笨拙的姐姐大S，102这款小S载客量大，末班飙车什么的都不是事！

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 19:18
总结一下呼市公交：
票价良心，有无空调都是一元钱，青城免费坐，即使是非空车也有暖风；

车隔一般，主干道线路车隔没毛病，也有几条线路干等不来车的；

没有限速，过了晚上七点就是赛跑，95的扬子江前置不输102的小S。当晚我坐的102二末被大末超了，我成了大末

收车较早，冬季末班没有过八点的（夏季九点），九点之后街头就没公交了。吃饭逛街坐火车的只能打di了。

新晋自动挡城市

（P.S. 这张图对不住司机师傅了）

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 19:24
呼和浩特站的穹顶是出名的，民族团结最重要。

K89/90的票可是很难买的，上车后发现卧铺满员，我竟然在出发前两天买到了硬卧下。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 19:52
插两个远郊吧，在北京版还是不要扯太远，毕竟接下来我还要扯到南半球呢。

挑战体（憋）能（...）极限去趟十渡，顺便运转一下座椅瘦身后的二代柴油虫。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 19:59
冬天去十渡才是正解，不堵车，没有漫天要价的旅店和饭店。然而只有关门的饭店和没着没落的胃。

冬天的十渡也是很冷，但是这份宁静是值得的。倘若以后有人问我夏天十渡怎么玩，我会欠欠的告诉他请冬天去。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:09
本帖最后由联营801路于 2018-5-10 21:03 编辑

逛了一圈十渡还是要回来科普一下917长趟：

917长趟（十渡）一小时一班，天桥和十渡都是整点发。但是每半点十渡和张坊都会发“十渡—张坊”区间。天桥到十渡不堵车正好两小时30分钟。

十渡进城的长趟车到张坊后不是立刻走，根据调度的安排“技术停车”二十分钟，着急的可以下来上“张坊－天桥”区间（直接走不就完了？？）。当天我回城的那班司机嫌等点长直接倒进张坊场站加油，竟然不请车上的人下车....

周日的时候尽量避开两三点回城的车，因为会有住校的中学生带着行李返校，十渡出来到九渡就没座了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:14
每个周末的我是真不闲着，都会给自己定一个小目标。

运转6419，逛逛鹰手营子。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:19
赶火车路上遇这货。早年BYD进驻大连的时候，我认为这货高端大气上档次。200多万的单价成为大连私家（臭）车主（手）们唯一认识的一款公交车。

到了后来刹不住，去他的高端大气，还是保命要紧

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:25
和谐的通州西站，“别拍了，快上车吧”。对于电局来说，这样的语气已经很和谐了

四节硬座编组，本务DF4DH。两年的时间，6419的本务从橘子到蓝猫再到乌克蓝。如果加强筋22之前是一个西瓜或者橘子，那就太完美了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:30
整体客流不大，很多人还是乖乖的按照票面坐在了1车厢。只有常客和火车迷选择了往后走。

到了兴隆县人多了起来，都是下了学回家的中学生。看来有这样的刚需，6419应该保得住。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:34
这一路也是很惬意，对面没人。因为我想听车轮和铁轨的声音开了窗所以没人敢坐，缺德了。列车员没查票就收了一次卫生。

6419这列编组4节22让我很惊讶，4415停运后竟然没把25B拿来替换22。没想到全路能体验到22的地方还有北京这。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:39
本帖最后由联营801路于 2018-5-10 20:40 编辑

正午抵达鹰手营子，当地人都叫“营子”。鹰手营子的站务大姐很好，看我在拍车没催我，还笑呵呵的问我是车迷吧。

本务DF4DH，京局的路徽真的是清真了点。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:44
本帖最后由联营801路于 2018-5-10 21:05 编辑

6419和6420在洞庙河错车，爬上位于营子站站台中部的天桥后，6420进站了。

6420挂一节XL25B，京局说来也奇怪。最早响应刷绿号召的是它，刷的最慢的也是它。尤其是25G泛滥的石段。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:46
那天出门没带手台，走到道口刚打算去问师傅什么时候有车。谁知师傅把手一挥，说马上，这巧的。

单机4C通过...

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:48
铁路将鹰手营子一分为二，铁西是菜场和居民区，铁东车站附近就是商业街。小镇不大，也没公交，我看去哪腿不了的自行车也都解决了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:53
Y513回京，之前刷票运气不好，各种下层。上车后我就往大号走，列车员大爷说就往后走吧，这车后面空的，越坐人越少。

本务依然4DH
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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:57
相比Y516，513的客流差了很多。最后两节硬座基本就是硬卧。到了北京东别看人头攒动，实际下的多。

北京东突然高站台了还真不适应。。。列车长还跟我说拍的时候小心点别掉下去

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:58
运转会上认识的大佬，做了一件我也曾尝试过的事情

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-10 20:59
今天先到这里，明天编辑云南、澳洲

可以评论，感谢支持

作者: linshihan2002 时间: 2018-5-10 23:25
文风挺幽默的w

作者: peixm 时间: 2018-5-11 00:27
楼主就去了呼和浩特一天？没体验BRT？

作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 05:37

peixm 发表于 2018-5-11 00:27
楼主就去了呼和浩特一天？没体验BRT？

飞机十点多到的，晚上十点的火车，确实时间不太多。

BRT等正常了再去体验吧，车太小就不给呼市人民添乱了

作者: 六角鱼 时间: 2018-5-11 08:41
楼主有钱银，俺们去呼市都是火车

作者: peixm 时间: 2018-5-11 09:32

联营801路发表于 2018-5-11 05:37
飞机十点多到的，晚上十点的火车，确实时间不太多。

BRT等正常了再去体验吧，车太小就不给呼市人民添 ...

BRT小车貌似也下了

作者: BK6126S1 时间: 2018-5-11 09:32

联营801路发表于 2018-5-11 05:37
飞机十点多到的，晚上十点的火车，确实时间不太多。

BRT等正常了再去体验吧，车太小就不给呼市人民添 ...

BRT目前已换10米豪华沃尔沃了上汽大通不用了

作者: unshuai 时间: 2018-5-11 12:50
不过瘾！
等后续！！

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-11 16:09

六角鱼发表于 2018-5-11 08:41
楼主有钱银，俺们去呼市都是火车

飞机特价票不输火车

作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 20:47
感谢大家滋词，继续发－－－－－下面是今年一月底去云南·大理

北京花梨坎飞往昆明长水，还选我家蟹航宽体队。云南之行我是蓄谋已久，上一年度海航金卡保级成功后赠送的两张0折升舱券，再加上买票当天是会员日，往返总价2400搞定北京昆明商务舱。海航京昆折扣公务太少了，单程公务全价7650...

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 20:53
本帖最后由联营801路于 2018-5-11 20:55 编辑

如上所示，执飞机型是A338。338只是HU内部编号，实际上空客330-800还没投产，海航一本正经拿A330-343假装自己有全新的330。

这是海航第一批带有反鱼骨商务舱的A330，商务舱选装的是泰雷兹的产品。除了容易脏其它都可以。

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佛系如海航～～

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 21:02
新入坑的338黑科技倒是不少，除了仿古的大电视再就是装逼而不务实的煎蛋器。

新入手的338在2门商务舱厨房装了个煎蛋器和一个电饭锅，国内首个。出于安全考虑，煎蛋器的功率小的可怜。一锅只能煎三个蛋，三个蛋十分钟还是半熟洒汤的。最后乘务长一语中的：就是摆设！

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 21:10
餐食一般般，点心的级别。两点起六点降没正餐也是正常。

不过看到了红土就离米线和汽锅鸡不远了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 21:29
长水机场出来后机场大巴去昆明站。此行目的地是大理，也只跟经理请了两天的假，所以昆明并不是重点反而是一个换乘站。

与昆明接触不多但很喜欢这座城市，还会再去的。等我好好运转昆明公交后再跟大家分享。昆明站候车，安检严格但却给我一个特别安心的感觉。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 21:32
昆明站夜车不多，却很集中。除了省内几个，最多的还是集中发往大理丽江的。来到标准局（昆明局）的地界，必须要运转一下品牌车。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 21:45
K9685/6/7/8－“丽江号”，全路仅有的两组客运双层彩绘车。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 21:48
本帖最后由联营801路于 2018-5-11 21:55 编辑

这趟车有两个地方可以说是全路特有。

一、酒吧车

酒吧车在列车尽头端，户口牌是CA25G，全路仅有两辆。与其说是餐车改来不如说是RZ改的。消费还可以，属于陆上普通酒吧的消费价格，不过因为列车运行时间问题光临的顾客太少。
丽江回昆明的时候比较尴尬，酒吧车被摘挂北上厂修了，昆段就拿了一节餐车替代上去。驻唱歌手什么的都没有，红酒洋酒也没有，只剩啤酒可以假装还是酒吧车。
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作者: 联营801路 时间: 2018-5-11 22:05
本帖最后由联营801路于 2018-5-12 20:28 编辑

二、一人软包

也是全路特有，虽然叫“一人软包”，但实际上可以睡三个人。一人软包在这趟车上又叫VIP，全部在上层（下层是普通软卧）。包厢价格550，如果一家三口买特别实惠。除了京沪纵向动卧，一人软包也是唯一能看着天空入睡的卧铺。离开昆明站后我就熄灯拉开窗帘，看着云南夜晚的星空。

用这张照片发了个朋友圈，大家都建议我带个人在里头干点什么。千－万－别，隔音特别差，隔壁包厢里两个人说什么我听的一清二楚。门的底部还有通风口，走廊都听见也不夸张。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-12 20:37
恐怕提前40分钟进站也是全路特色。这趟车本该6:40到丽江站，结果上车列车员就吆喝说6:00到丽江。

也难怪，大丽线真的没什么车，这一路上基本没见过货列。但是隧道弯道特别多，速度提不起来还早到这有点过于标准了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-12 20:45
我的目的地是大理，但这趟车早上四点就到大理了，那时候酒店办不了入住车也租不了只能坐到丽江下来吃碗米线再折回去。

K9686这组车底到丽江后又要执行K9688回昆明，下午三点到昆明后再推入车辆段整备。乘务组也是很辛苦的，两趟车一个乘务组，也就是说一个班要从晚上九点干到第二天下午三点。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-12 20:54
标准局的特产可是这香蕉7C，目前仅在大理到丽江到执行客运任务。K9686这车也是够神的，就在昆局自己地盘里跑600公里需要换两次本务。

昆明－广通北 HXD3C 昆局昆段
广通北—大理 HXN5（双机）昆局昆段
大理—丽江 SS7C 昆局昆段

我记得早年这趟车是昆段DF4C一机直达，现在是真够复杂的。大理马上也要步入高铁时代了，现在大理火车站正在为开高铁做改造。这趟全路仅有的双层彩绘车恐怕时间不长了，建议感兴趣的伙伴早点体验。当时在丽江站列车员说车底岁数太大了，估计也就再用不到五年就报废了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-12 21:00
苍山洱海风花雪月

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-12 21:07
洱海推荐环湖自驾游。洱海目前在整治，有几处道路施工，客栈路边小店出租的Smart、狗骑兔子、电动车都不好用。建议租底盘高的吉普，普通轿车也凑合，看车技。

回程依然昆明走，海航789。订票到选座都显示的是带反鱼骨的78A，结果一上去就是大通铺。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-12 21:10
昆明公交也是坐了一下，2路、26路、44路、60路快车，坐了一圈发现昆明公交确实值得运转。希望今年冬天能再来昆明好好运转拍一番。

2路的金龙双层的一楼是真低啊.....

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 12:59
从云南回来后也快过年了，一天比一天忙。再加上年初海航闹破产一堆烂帐需要加班加点的收拾，周末运转几乎没有时间。

一月某周日运转878长旅凯，这车现在下了。那天运转878的18点末班，872 17:10到的定陵寒风中苦等50分钟（878平峰车隔一小时）。

878平时客流真不大，我坐的那班全程就5个乘客。车内安凯经典的皮座感觉更像是一快专。长旅凯挺好一车，偏按8年报废可惜了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:06
二月初，本来盼望着周五公司年会的自助大餐，结果年会前两天接到人事电话说我入职太晚来不及安排－－泡汤了。
大好的五六日不能浪费，买票奔杭州运转BRT青后。依然踩狗屎运在春运高峰买到直十的硬卧下。

每次去杭州都会先来圈7路，那天人品也爆棚碰上了7路的K9F。2月的时候7路从K9A大队变成了K9A K9F 金旅混宇通混的四国部队。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:12
去杭州那天没带相机，只能放渣图了。杭州这批青后被造的不轻还跑到现在也是奇迹了。实在舍不得这车，一口气坐到了下沙大学城。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:16
周一一大早PVG头班机回天竺上班。坐上了东航史上最丑彩绘...

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:24
过年休了6天，大年初六就要回新西兰上课了。

每年十一月到次年三月是新西兰的旅游旺季，南航一定会把77W拉来抢钱的。所以这个时间往返新西兰必须选CZ。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:28
内地三家777-300ER运营商也是很逗的，三家77W三款不同布局的商务舱座椅。当然错版才是真爱，因为安静还靠窗。

不过南航的卫生是真心差，广州地服也是稀里糊涂。好好的77W座椅布都碎了外加各种咖啡渍。PTV手柄上还带有不明液体。

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作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-13 13:30
顶！！！！

作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:37
不过用准旗舰77W飞餐食就是差不了，虽然没有HU的整只大龙虾那么豪华，但是从“开头汤”到甜品都超过了这个票价。不用餐盘这点虽然麻烦了cc但给旅客的感觉确实很舒服。

正餐流水席照片太多就不发了。听多了南航的大碗面换一回牛肚面味道也不赖。后面的水吧也只有在77W上才有这么丰盛，倒更有一种飞北美或者腐国的感觉。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:42
当时在广州有四个小时的转机时间，理论上是不支持出机场的，可我还是坐地铁去广州塔底下神游了一圈。广州这车怕是也染上了西溜线的病，竟然开始全天封闭道口了。

转机时间太紧就不建议出来了，除非在地狱西路不迷路。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:48
本帖最后由联营801路于 2018-5-13 13:50 编辑

但是有一点还要夸南航的是他家APP买往返可以选择不同舱位。十一月回国飞超经，二月回新西兰飞商务。不用打国际长途直接手机搞定比其它航司不知道高到哪里去了。

去年十一月回国的时候77W已经在奥克兰报道，南航77W超经号称国内最值超经，也是要体验一下。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 13:58
本帖最后由联营801路于 2018-5-13 20:22 编辑

往返超经比往返经济票价高RMB 2000，比往返商务低RMB 11000，价格还算平民。行李虽然贴了优先不过取的时候并没有，奥克兰机场也没有优先办票登机。

餐食上比经济多一个面包，座前多塞一瓶水。虽然照片上看起来像伪公务，睡起来就尴尬了。我那班就超经就10个人，全部分布在靠窗座，中间都是空的，但因为白色的隔挡没法硬座改硬卧。在自己座里老实睡，座椅也不符合人体工学还特别丝滑，脚必须抵在脚踏板上身体才能不往下滑。所以这一路飞回来也很累，唯一一点好就是安静。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 14:07
回新西兰日常上课，忽然某天搞出了大新闻...

新西兰首都惠灵顿今年6月将开始交通大洗牌，新西兰本土巴士运营商Tranzit将把英爸爸的MANA公司赶出惠灵顿。Tranzit打了一手好环保牌拿下了惠灵顿的运营权，这全得益于中车集团。下图的中车纯电是打算6月在惠灵顿批量上线的，3月初先拿到我们学校做试验。中车也混进了大兴，所以北京车迷们也开始渐渐关注这个品牌。

同为首都的惠灵顿在公交上跟北京特别像，等过段时间我会开贴给大家看看惠（假）灵（北）顿（京）公交。同时也讲讲中车这款丢人现眼的玩意儿

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 14:12
惠灵顿机场（WLG/NZWN）乱拍，纽航国内线专属320D。

国内版320虽然座间距不是廉航的标准，但对于吃糖喝糖尿糖的新西兰人来说就是在坐廉航。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 14:13
钢管黑，纽航这个世纪的经典吧

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 14:18
SQ 772—惠灵顿机场唯一的风景

日常执飞新加坡－堪培拉－惠灵顿，是惠灵顿机场唯一定期宽体航班。不过目前已经改成新加坡－墨尔本－惠灵顿。新航确实花样作死，堪培拉和惠灵顿是赛着比谁人少，不赔见鬼喽

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 14:19

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作者: 六角鱼 时间: 2018-5-13 19:40
楼主在新西兰上班？

作者: 357路 时间: 2018-5-13 20:00
支持楼主大神的各种运转，
昆局那个一人软包能1张票3个人用？

作者: 联营801路 时间: 2018-5-13 20:21

357路发表于 2018-5-13 20:00
支持楼主大神的各种运转，
昆局那个一人软包能1张票3个人用？

对，12306购买的时候添加一个乘车人。然后进站验票的时候可以当场出示另两位的身份证登记一下就可以了。

作者: 联营801路 时间: 2018-5-14 06:56
本帖最后由联营801路于 2018-5-14 12:08 编辑

网络问题暂停更新

作者: httpo 时间: 2018-5-14 09:41
Y513我坐过。当时这趟车到北京东晚点一小时，然后在京广线狂飙，到石家庄居然正点到站。在车上都能感觉到速度已接近极限。

作者: peixm 时间: 2018-5-14 12:43
可惜惠灵顿的电车拆了

作者: 联营801路 时间: 2018-5-14 19:48

peixm 发表于 2018-5-14 12:43
可惜惠灵顿的电车拆了

是的，不知道kiwi脑子都在想什么，纯电他们根本就不会修还不如多剥点钱改造线网。

线网到现在还拆个半吊子，40个三轴无轨让中车改成纯电了。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-5-15 14:03
新西兰堵车严重吗？

作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 16:56

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-5-15 14:03
新西兰堵车严重吗？

也挺堵，尤其惠灵顿奥克兰这俩大城市。新西兰城市里路又破又窄私家车还多，不好走。

作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 17:13
更新最后澳大利亚部分。

在新西兰申请澳洲旅游签特别容易，所以土澳是必须得空耍耍的。本来打算搭LATAM从奥克兰飞悉尼，结果买票当天票价一下从1400涨到2700，最后一比还是飞中华到布里斯班入境比较划算。

依旧轻车熟路的奥克兰机场。华航超经还是可以的，优先行李优先check－in

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 17:20
华航台北－奥克兰每天一班，往返经停布里斯班。年初的时候还是A330执飞，今年三月华航调整澳洲市场，悉尼墨尔本奥克兰全部改由359执飞。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:07
依旧反鱼骨，不多解释。餐食一般般，奥克兰配餐总是时好时坏。华航服务也还行，不知道比某泰高到哪里去了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:10
几张布里斯班公交。布里斯班市内我并没有怎么逛，反倒是去了隔壁黄金海岸。

布里斯班公交我大致观察了一下，比较单一，基本是清一水的VOLVO和MAN单机。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:11

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:14
虽是土澳的二线城市，布里斯班公交的班次还是不太差的。当然公交只是辐射市区内，通勤什么的主要还是依靠城铁。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:19
黄金海岸距离布里斯班将近100公里，如果从布里斯班到黄金海岸需要乘坐城铁再换乘轻轨。布里斯班的城铁是在车站自觉购票，确实土澳但凡跟轨交沾边的车票都靠自觉。

昆士兰州是窄轨铁路，所以不到100公里还是express竟然坐了一个半小时。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:23
黄金海岸轻轨，庞巴迪制造。澳洲开轻轨的风格与西溜线大不同，“狠起步，推到底”，甚至在市内段飚到了70。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:33
在布里斯班就逛了圈动物园撸个袋鼠，再看看黄金海岸有没有鲨鱼。布里斯班虽然不小，但确实没有什么玩的。不过话说回来布里斯班倒是很适合居住，因为这里的治安基本可以说是澳洲最好。

一大早布里斯班直接南下去墨尔本，搭维珍澳洲的738。维澳对理查德来说可谓是山高皇帝远，到现在还保持着Virgin Blue的廉航作风。且不说跟Air NewZealand为了航权闹掰，跟HNA的合作也是稀里糊涂。

福克也算是国内见不着，不过往后我亲自飞了一样国内见不到的

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:47
也是羡慕锅外国内航班不用登机牌就能去登机口，老外们刚出廊桥就有亲朋上来又亲又啃的。

墨尔本机场到市区专线也是SKY BUS运营。SKY BUS是澳洲本土公司，目前是拿下了墨尔本、黄金海岸和奥克兰机场大巴的独家运营权。SKY BUS的亮点就是15分钟车隔，贴速飙到机场，票价也是高的想打人。

后面黑色的是支持家暴YD彩绘。哦，不，是支持抵抗家暴YD彩绘

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 18:54
猫本可是个好地方，南半球真正的轨交城市，如果有坛友要游澳洲一定要多给墨尔本安排几天时间。

墨尔本的电车我在大连版发过，诚然，有电车有海吃海鲜也真的像南半球的大连。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:03
墨尔本逛完，就得去真正的大城市悉尼了。Qantas332飞猫本到悉尼，也相当于澳洲的京沪线，可惜让澳航干的一塌糊涂。

猫本到悉尼除了仅有的四班332其余都是738。332也就是那款烂的出名的，机舱内脏到不行。爷爷奶奶们的服务也一般，下客时竟然没人送客，隔壁纽航下客时连机长都爬出来送客。土澳开飞机的思路也是怪吓人的，飞个国内线爬到37000feet也是没谁了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:05
到悉尼先来个日常游客照

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:07
悉尼交通也是有好玩很多，公交、城铁、轮渡、电车什么的还挺全乎。虽然对船不是很懂，不过运转一下轮渡看看风景也不错

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:11
悉尼城铁只是城铁，并没有地铁的作用。所以悉尼公交坐了很多，阴差阳错还坐上过沃尔沃铰接。

话说回来悉尼公交司机路子野多了，车开起来也是够瞧的。说来奇怪，VOLVO像垄断了土澳市场，从1980到现在，悉尼公交主力都是沃尔沃。
要是时间够我还是想坐坐出口金龙。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:16
悉尼最有意思的一样东西就是双层城铁了。感觉这车之前在老大连北站见过。

悉尼城铁今年也在更新换代，1980美国产的老车即将退役，新来的是长客产的。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:28
最后才是此行澳洲的重点———Qantas Link B717-200

波音717在大中华地区真的没有，虽说来自波音但确是麦道留下的产品。其实坐717就当是坐麦道了，我虽然坐过很多次北方的MD82但那时太小还记不住什么，等能记住的时候北方没了，就开始坐东航300和南航737了。

当天搭717从悉尼飞堪培拉，航程只有45分钟。悉尼和堪培拉间澳航主要是用Q400，当天只有上午这一班用717。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:35
我选的是倒数第四排，坐在后头为了更好的观察引擎。717在最后设有一个逃生门，水上迫降时千万不能打开。澳航717基本不飞长途，竟然还在前部设了8个头等舱席位。

717在澳航这也是破罐破摔了，乘务说用不了多久了。虽然做过客舱改造，但里头依旧十分粗糙。有意思的是717没配电视，安全演示也就两个空乘比划一下就完事了。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:43
堪培拉虽然是土澳首都，但也是个假首都。除了行政功能在此，这个城市没有其它产业了。可以说是十分荒凉。

在这一背景前提下新航开通新加坡－堪培拉－惠灵顿，勇（赔）气（死）可（活）嘉（该）。最后一飞从堪培拉到惠灵顿，新加坡航空B772执飞。这趟航班也是很有意义，因为太赔新航取消堪培拉航点，新航787-10来了772也要退了，感受宽体落惠灵顿的刺激。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:47
本帖最后由联营801路于 2018-5-15 19:50 编辑

新航772的经济舱座间距如下，恐怕是业界最良心。这种座间距外加“3-3-3”布局的772更像来自于上个世纪。

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作者: 联营801路 时间: 2018-5-15 19:51
全贴完＝＝＝感谢支持＋＋＋＋＋＋＋

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