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标题: 猜想：河口枢纽站引入的公交线路 [打印本页]

作者: deldelta 时间: 2018-10-4 22:02
标题: 猜想：河口枢纽站引入的公交线路
根据河口枢纽站的环评报告，枢纽站分A、B两个区域，每个区4个位置，合计8个位置。各位觉得会引入/开通那些线路呢？欢迎各抒己见。

作者: deldelta 时间: 2018-10-4 22:06
本帖最后由 deldelta 于 2018-10-5 13:22 编辑

个人观点：
（1）1115路和小平岛环路各占1个位置；801改线进河口枢纽站始发，内、外环各占1个位置。这样用掉4个位置。

作者: deldelta 时间: 2018-10-4 22:13
本帖最后由 deldelta 于 2018-10-5 18:37 编辑

对于路过的线路，个人观点：
1.3路、28路、531路、802路保持原先原站点不变，不进枢纽站。
2.1121路、2002路加停河口，同样不进枢纽站。
3.36路如果能绕黄浦路过一下河口就太好了。

作者: 赛尔号 时间: 2018-10-4 22:41
可以打听一下813路。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-4 22:50
可以把2002+改1126，河口枢纽站-樱花园东门，加车到横山寺，票价1元(加车过樱花园东门加1元，全程2元)

作者: 1-0651 时间: 2018-10-4 22:53
802可以考虑彻底改线，走当初临时改线时的运营路线，中间加几处站点

作者: 1-0651 时间: 2018-10-4 22:54
另外，802应该分两个，有一个走老802的线路，万达广场-河口枢纽站，另一个直走黄埔路

作者: 1-0651 时间: 2018-10-4 23:03

deldelta 发表于 2018-10-4 22:13
对于路过的线路，个人观点：
1.3路、28路、531路、802路保持原先原站点不变，不进枢纽站。
2.1121路、200 ...

36路应该分两个，一个从学子街下来走黄埔路，另一个王家村之后到百合，然后在王家村修一个类似BRT的站台，互相免费换乘

作者: deldelta 时间: 2018-10-4 23:04

1-0651 发表于 2018-10-4 22:50
可以把2002+改1126，河口枢纽站-樱花园东门，加车到横山寺，票价1元(加车过樱花园东门加1元，全程2元)

这个所谓的1126客流客流很堪忧的，自从12号线通到河口后，旅南樱花园加车客流基本上都流失了。另外，801路内外环建议还是分开，毕竟走向不一样，乘客不可能两个方向排1个队，会乱套的。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-4 23:12
本帖最后由 1-0651 于 2018-10-4 23:16 编辑

deldelta 发表于 2018-10-4 23:04
这个所谓的1126客流客流很堪忧的，自从12号线通到河口后，旅南樱花园加车客流基本上都流失了。另外，801 ...

得考虑未来的发展状况，高新园区西部还是应该通常规公交的，另外还应该预留一个，河口枢纽站-山川柳/鲍鱼肚的线路，其实高新园区西部不应该指着旅南的，2002应该作为分流用的加车，因为其定位是跨区线路，而1115/1121以及这里提到的1126才应该作为主线存在
应该想办法削弱2002的作用，比如说给1121也应该设置到河口甚至是到万达1元全程2元，增加车次，这样就会有相当一部分乘客不会选择2002而会坐1121了，这里提到的1126也同理

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2018-10-5 11:09

1-0651 发表于 2018-10-4 22:50
可以把2002+改1126，河口枢纽站-樱花园东门，加车到横山寺，票价1元(加车过樱花园东门加1元，全程2元)

这个"1126"应该叫1115加车比较合适吧

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2018-10-5 11:18

1-0651 发表于 2018-10-4 23:12
得考虑未来的发展状况，高新园区西部还是应该通常规公交的，另外还应该预留一个，河口枢纽站-山川柳/鲍鱼 ...

想法是好的，但是1121、1115和“1126”重合太严重了吧还不如吧1121往复行绕进樱花园小区、横山寺（少量）增加1121配车、票价2元、刷卡1元昵或者1115开通樱花园加车昵。另外山川柳和鲍鱼肚的线路也可以1115或者1121开通一个加车

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 13:16

暗影帝国大哥发表于 2018-10-5 11:18
想法是好的，但是1121、1115和“1126”重合太严重了吧还不如吧1121往复行绕进樱花园小区、横山寺（少量） ...

现阶段连2002自己都坐不满，更不会开啥新线。

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 13:36

1-0651 发表于 2018-10-4 23:12
得考虑未来的发展状况，高新园区西部还是应该通常规公交的，另外还应该预留一个，河口枢纽站-山川柳/鲍鱼 ...

那还是太过遥远的事情，另外你这个削弱2002的做法个人不赞同：
1.河口枢纽站-山川柳/鲍鱼肚这个线路客流量严重不足，目前2002鲍鱼肚加车足够用了。目前旅顺南路沿线发展的重点在黄泥川和龙王塘，暂时还轮不到鲍鱼肚。
2.2002更应该加强，尤其是分段点需要适当调整，参考北路公交的分段法，在黑石礁加1个分段点，应该还能吸引不少客流。1121同样黑石礁加1个分段点。
3.1121的客流集中在大龙王塘里面，和2002的客流没有多少交集。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 13:46

deldelta 发表于 2018-10-5 13:36
那还是太过遥远的事情，另外你这个削弱2002的做法个人不赞同：
1.河口枢纽站-山川柳/鲍鱼肚这个线路客流 ...

2002定位是跨区线路，作为市内公交使用本身就是不符合其定位的，增强2002在市内段的思路本身就不合理，而如果“1126”开通了，2002龙王塘的客流必然会被严重削弱，这才能体现出其跨区线路的定位和作用，而市内段交给市内公交线路才是合理的

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 13:49
2002市内应该作为辅助线路存在，就像2003一样，在市内段完全是1101的辅助线路，重点照顾的还是跨区客流
2002和1115、1121、“1126”的关系应该是和2003、1101的关系一致

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 13:52
其实当初的“站北广场-水上人间”、“旅顺-水上人间”的设置就很合理，“站北广场-水上人间”是市内公交线路，“旅顺-水上人间”是跨区线路，定位分明，完全不像现在这么混乱

作者: lxc1212 时间: 2018-10-5 14:20
天啊，华林枢纽站建好了那么久也没看用，估计河口早的呢

作者: ywk 时间: 2018-10-5 14:56
531、801、1115——目前能确定的就这3条吧？36能有可能延过去？

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 15:23

ywk 发表于 2018-10-5 14:56
531、801、1115——目前能确定的就这3条吧？36能有可能延过去？

已经确定的就两条，813和1115

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 15:25
本帖最后由 1-0651 于 2018-10-5 15:30 编辑

最初的规划方案大概就是这8条：3、28、531、蔡大岭摆渡车(规划路号554)、机场商务快线(规划路号906)、801(规划路号550)、老802(规划路号551)、新802(规划路号502)

现在看的话，3、28、531可以不进去，蔡大岭摆渡车已经取消了，机场商务快线进去也行，但是没必要单独占用一个站台

作者: 曲嘉睿 时间: 2018-10-5 16:01

1-0651 发表于 2018-10-5 15:23
已经确定的就两条，813和1115

813是什么东西

作者: 赛尔号 时间: 2018-10-5 16:35

1-0651 发表于 2018-10-5 15:25
最初的规划方案大概就是这8条：3、28、531、蔡大岭摆渡车(规划路号554)、机场商务快线(规划路号906)、801( ...

553是什么？

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 16:38

赛尔号发表于 2018-10-5 16:35
553是什么？

553就是536，准确的说，是二代536

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2018-10-5 16:57

1-0651 发表于 2018-10-5 13:52
其实当初的“站北广场-水上人间”、“旅顺-水上人间”的设置就很合理，“站北广场-水上人间”是市内公交线 ...

按照当时黄泥川分届定位“站北广场-水上人间”是跨区线路吧，“旅顺-水上人间”不是跨区线路

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 17:36
本帖最后由 1-0651 于 2018-10-5 17:37 编辑

暗影帝国大哥发表于 2018-10-5 16:57
按照当时黄泥川分届定位“站北广场-水上人间”是跨区线路吧，“旅顺-水上人间”不是跨区线路

对，按照当时肯定是站北广场-水上人间是跨区，但是如果站北广场-水上人间能活到远大给路号的时候，肯定它是市内公交，很有可能站北广场-水上人间就是1121，反倒是旅顺-水上人间怎么算可能还有些疑问

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 19:41

1-0651 发表于 2018-10-5 13:46
2002定位是跨区线路，作为市内公交使用本身就是不符合其定位的，增强2002在市内段的思路本身就不合理，而 ...

我倒觉得非常合理：
1.旅南樱花园加车的客流现在如何相信不用多说，这个“1126”根本开不出来，有地铁12号线谁坐这车啊？
2.一条线都喂不饱的前提下竟然还要开新线，仅因为其不符合市内公交定位，这逻辑说不通。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 19:44

deldelta 发表于 2018-10-5 19:41
我倒觉得非常合理：
1.旅南樱花园加车的客流现在如何相信不用多说，这个“1126”根本开不出来，有地铁12 ...

那么有12号线怎么还有那么多人坐2002？
不符合市区线路定位，那就得改，要么就把2002改成1126，执行市内公交票价和各项政策

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 19:45

deldelta 发表于 2018-10-5 19:41
我倒觉得非常合理：
1.旅南樱花园加车的客流现在如何相信不用多说，这个“1126”根本开不出来，有地铁12 ...

一条线喂不饱，那怎么不取消2002新开1126？或者把2002改为20-30分钟一趟的区间车

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 19:47
其实2002拆了才是最好的

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 20:00

1-0651 发表于 2018-10-5 19:44
那么有12号线怎么还有那么多人坐2002？
不符合市区线路定位，那就得改，要么就把2002改成1126，执行市内 ...

平峰2002客流集中在旅顺到龙王塘这一段，过了龙王塘就比较空了。上下班高峰时段就不一样，客流集中在旅顺到万达这一段。
2002最大的优势在于从旅顺市区到、天地软件园、河口、高新园区、黑石礁这一路不需要换乘，12号线不过旅顺市区需要换乘（忽略河口站换乘1号线）。别天真的以为12号线开了2002就没人坐了，需求不同。
另外所谓“市区线路定位”就是一种说辞，实际没卵用。

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 20:04

1-0651 发表于 2018-10-5 19:45
一条线喂不饱，那怎么不取消2002新开1126？或者把2002改为20-30分钟一趟的区间车

现有线路好好的为啥要改？

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 20:11

deldelta 发表于 2018-10-5 20:00
平峰2002客流集中在旅顺到龙王塘这一段，过了龙王塘就比较空了。上下班高峰时段就不一样，客流集中在旅顺 ...

如果有了1126，那么高峰2002市内段客流就会少很多，大部分是长途客流而不是短途客流，短途自然而然会选择1126而不是2002，2002就完全可以作为跨区域的长距离线路，然后因为客流降低了，自然班次就少了，而平峰2002班次本来就少，再减也是那些

不讨论说辞不说辞，在这里假设这些都是有用的，龙王塘需要市内公交线路

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 20:12
本帖最后由 1-0651 于 2018-10-5 20:14 编辑

deldelta 发表于 2018-10-5 20:04
现有线路好好的为啥要改？

为了改善龙王塘地区的交通便捷程度，现在状况太差了，不要说龙王塘有12号线，先看看1120什么样再说，短途接驳线路在龙王塘街道真是没作用，不如老老实实的就像1115一样，既然可以有1115，就可以有1126
另外，1115根本不赚钱，就是为了方便市民而开通的，龙王塘也就别光想着赚钱了，开通一些便民线路才是王道

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 20:16
再说了，12号线票价也不合理，如果12号线和1号线计价模式一样的话，龙王塘到高新园区根本不需要4元

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 20:53
本帖最后由 deldelta 于 2018-10-5 20:58 编辑

1-0651 发表于 2018-10-5 20:12
为了改善龙王塘地区的交通便捷程度，现在状况太差了，不要说龙王塘有12号线，先看看1120什么样再说，短途 ...

龙王塘内部的出行需求不足，这也是1120不叫座的原因。这个“1126”实际上只服务与万科樱花园小区，所以我不看好这个线。“813”小平岛环路要是开线就能开出来，因为小平岛到河口站存在稳定的客流需求。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 21:27

deldelta 发表于 2018-10-5 20:53
龙王塘内部的出行需求不足，这也是1120不叫座的原因。这个“1126”实际上只服务与万科樱花园小区，所以 ...

万科樱花园小区还是需要公交的(但是1120这样的还是算了吧)，如果远大也有小公汽的话，这线路完全可以以小公汽的形式存在

而且，如果1121车隔靠谱、票价合理的话，1115其实也就是为悦翠台而设置的

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 22:54

1-0651 发表于 2018-10-5 21:27
万科樱花园小区还是需要公交的(但是1120这样的还是算了吧)，如果远大也有小公汽的话，这线路完全可以以小 ...

1115线路上有一个天地软件园，另一头是北河口，和1120不是一个等级的。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 23:08

deldelta 发表于 2018-10-5 22:54
1115线路上有一个天地软件园，另一头是北河口，和1120不是一个等级的。

如果1121车隔靠谱、票价合理的话，天地软件园乘客主要还会去坐1121的

而且我说的也不是1120，是假定的万科樱花园-河口枢纽站的“1126”

作者: deldelta 时间: 2018-10-5 23:18
本帖最后由 deldelta 于 2018-10-5 23:22 编辑

1-0651 发表于 2018-10-5 23:08
如果1121车隔靠谱、票价合理的话，天地软件园乘客主要还会去坐1121的

而且我说的也不是1120，是假定的 ...

然而1121属于旅顺南路区间车，票价与跨区公交同一标准，不享受政府补贴，企业自负盈亏，指望这个线发出市内公交的车隔是不可能的。1126参考樱花园加车，12号线全线通了之后，即使开线也是拉椅子。

1115有相当的固定的客流支撑（黄泥川沿线小区、天地软件园、华信软件大厦），而且还有在增长的空间。而1126只有樱花园小区一个固定客流来源。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 23:41

deldelta 发表于 2018-10-5 23:18
然而1121属于旅顺南路区间车，票价与跨区公交同一标准，不享受政府补贴，企业自负盈亏，指望这个线发出 ...

1121不是旅顺南路区间车，它不叫2002加，叫1121，是独立线路，而且是有补贴的(否则不可能开放各种优惠)，而且，1121不跨区，现在的票价早晚要改，而且也早晚得跟市内公交看齐，1115天地软件园真不能算其长期永久性客流，而华信更指着802，而不是1115，1115的出路其实不比“1126”好哪去

作者: 1-0651 时间: 2018-10-5 23:43
本帖最后由 1-0651 于 2018-10-5 23:45 编辑

1121/2002的关系和1101/2003一样，只不过旅南公司的病态思维，没拿1121当1101看，如果以后取消了旅南，1121是要和1101看齐，2002和2003看齐的，1115更像1113，而“1126”更像906

而且906也没说因为客流低就不开了啊

作者: deldelta 时间: 2018-10-6 21:21

1-0651 发表于 2018-10-5 23:41
1121不是旅顺南路区间车，它不叫2002加，叫1121，是独立线路，而且是有补贴的(否则不可能开放各种优惠)， ...

1115延伸到河口后，华信就不光指着802了。

作者: deldelta 时间: 2018-10-6 21:36
本帖最后由 deldelta 于 2018-10-6 21:38 编辑

1-0651 发表于 2018-10-5 23:43
1121/2002的关系和1101/2003一样，只不过旅南公司的病态思维，没拿1121当1101看，如果以后取消了旅南，1121 ...

2002和2003不一样，南路和北路客流也是完全不一样的，北路公交客流要好于南路公交，快客北路不如南路。
另外1121也成不了1101，1101路沿线客流量巨大，城区段和郊区段一样都有不错的客流，而且1101客流比较平均，不依赖特定区段的客流，相反1121沿线N多并行线路外加12号线，就大龙王塘里面客流固定些，给她10年也不会变成1101。

906开线泰达那边可是充了值的，要不你觉得公交集团能开这线？还有北路沿线其实还有很多没有开发的区域，即使未来地铁4号线开通了，1101依然也会有不错的客流。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-6 22:58

deldelta 发表于 2018-10-6 21:36
2002和2003不一样，南路和北路客流也是完全不一样的，北路公交客流要好于南路公交，快客北路不如南路。 ...

不能这么看，南路龙王塘以东的地区也有很多的未开发地区，也是很有前途的，随着南路沿线的发展，龙王塘地区也会逐渐和凌水街道的部分地区看齐的，1121就算达不到1101的水平，超越2002也是有可能的，常态化只是时间问题(就像1121+常态化变1115一样)，而且，风采路南段也不可能永远只有一个万科樱花园

作者: 1-0651 时间: 2018-10-6 23:01

deldelta 发表于 2018-10-6 21:21
1115延伸到河口后，华信就不光指着802了。

802本身就是专门为蔡大岭地区开通的，在蔡大岭地区的服务面可比1115广多了，1115没这个实力去跟802竞争蔡大岭地区的客流，1115还是主要为黄泥川通的

而且，预感802以后可能会开北线，就是进普罗旺斯三期和华信内部

作者: deldelta 时间: 2018-10-7 09:46

1-0651 发表于 2018-10-6 22:58
不能这么看，南路龙王塘以东的地区也有很多的未开发地区，也是很有前途的，随着南路沿线的发展，龙王塘地 ...

南路沿线论土地存量，发展纵深都不如北路，1121再发展也就那样了，超过2002很难的。

作者: 1-0651 时间: 2018-10-7 15:20
本帖最后由 1-0651 于 2018-10-7 15:25 编辑

deldelta 发表于 2018-10-7 09:46
南路沿线论土地存量，发展纵深都不如北路，1121再发展也就那样了，超过2002很难的。

不能这么看
如果不人为干预，就让1121保持着现在事实上给2002当加车的这种模式的话，自然是给他多少年它也难以超过2002

但是，如果人为干预，比如说，强行缩短其车隔，降低其票价，强制让其成为主线的话，即便是在短期内仍然会保持着2002为主线的格局，并且存在资源浪费，但是时间长了，乘客自然而然选择1121而不是2002，毕竟龙王塘真正要去站北一带通勤客流还是有限的

典型的例子就是旅顺203-206路，本来盐场是20路的地盘，居民都已经习惯于乘坐20路，后来强制开通了车隔好于20、票价低于20的203-206，虽然短期内还有很多乘客坐20路，203-206几乎没有客流，但是最终20路主线还是彻底的被203-206消灭了，仅保留了原来作为加车存在的现20路和现201路
而且20路统治盐场的时候，有很多到大学城的乘客选择旅南，现在旅南这一段的客流已经大幅度减少了

作者: 1-0651 时间: 2018-10-7 15:38
长远的角度来看，2002最终的作用应该是:主要面向旅顺去往市内的客流，顺带着照顾市内段(包括龙王塘、黄泥川、高新园区、黑石礁甚至是星海)去往站北等地区的客流

作者: deldelta 时间: 2018-10-7 21:05
目前看也就801内、801外、小平岛社区巴士、1115这四条线会进枢纽站，另外4个站台暂且还用不上。

作者: 路痴小白 时间: 2018-10-8 09:45
本帖最后由路痴小白于 2018-10-8 11:31 编辑

别告诉我会像帝都截线那样，28和531都截到枢纽，小平岛内部客流甩给新的8字头线路……

作者: 李元芳丶 时间: 2018-10-8 13:47
应该28+转正并且延伸到河口枢纽站

作者: deldelta 时间: 2018-10-8 17:30

路痴小白发表于 2018-10-8 09:45
别告诉我会像帝都截线那样，28和531都截到枢纽，小平岛内部客流甩给新的8字头线路……

怎么可能，28和531就指着小平岛里面的客流呢。

作者: 联营801路 时间: 2018-10-8 18:06
初期规划36是进枢纽的，但那时还没有延伸到诺德所以河口软件园出来直接下坡去枢纽很轻松。现在不一样了，总不能扔了诺德。

作者: tiger1439 时间: 2018-11-7 00:21
59路金百合线可以延长到河口枢纽站，增设大有恬园，王家村，学子街，敬贤街，万达广场，高新园区，华信软件大厦，中国华录，七贤岭，河口枢纽站

作者: 1-0651 时间: 2018-11-7 08:41
本帖最后由 1-0651 于 2018-11-7 08:43 编辑

tiger1439 发表于 2018-11-7 00:21
59路金百合线可以延长到河口枢纽站，增设大有恬园，王家村，学子街，敬贤街，万达广场，高新园区，华信软件 ...

照这么说IT线也可以，增设大有恬园、王家村、栾金西街、十七中学(原凌水小学)、北大桥、司南广场、心海湖、凌南路东、锦辉高新店、万达广场、高新园区、华信软件大厦、中国华录、七贤岭、河口枢纽站

p.s.10路凌南路、凌南中路应该分别改名心海湖、司南广场

作者: deldelta 时间: 2018-11-7 14:15

tiger1439 发表于 2018-11-7 00:21
59路金百合线可以延长到河口枢纽站，增设大有恬园，王家村，学子街，敬贤街，万达广场，高新园区，华信软件 ...

金百合就算了吧，IT线或许还有可能。

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