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标题: 12月30日首车起 25条公交线路接驳地铁新线 [打印本页]

作者: 木城涧 时间: 2018-12-25 17:09
标题: 12月30日首车起 25条公交线路接驳地铁新线
本帖最后由木城涧于 2018-12-25 23:08 编辑

为配合地铁8号线珠市口——瀛海区间、地铁6号线田村——金安桥区间开通，方便沿线乘客换乘轨道交通，2018年12月30日首车起，北京公交集团将新开573，调整专163，同时23条公交线路增加、调整中途站位。

一．新开、调整公交线路
1．新开573。线路首末站：鹿海园公交场站——永旭嘉园。线路由鹿海园公交场站发出，经博兴八路、宝善街、四合路、千顷堂街、四海路、黄亦路、104国道、瀛安街、瀛祥路、瀛吉街、瀛坤路至永旭嘉园。中途设站：鹿海园公交场站、泰河路口南、南海家园三里、四合路、千顷堂街、海梓府小区、南海家园一里东门、宝善村西、南海子公园、姜场村、玉璟园、瀛海路口东、瀛海庄（单向）、地铁瀛海站（单向）、地铁瀛海站西、瀛吉街、瀛坤路、瀛昌街（单向）、永旭嘉园。线路运营时间：（平日）鹿海园公交场站5:40-9:25、16:00-19:45，永旭嘉园6:10-10:00、16:30-20:20；（节假日）鹿海园公交场站9:00-16:00，永旭嘉园9:35-16:35。573开通后，将方便亦庄西部地区鹿海园、南海家园、亦庄金茂悦、海梓府等小区及瀛海地区瀛海家园、永旭嘉园等小区乘客换乘地铁8号线，同时增加亦庄、瀛海地区地面公交线网覆盖，丰富线路走向，方便广大市民出行。
2．调整专163。调整后线路首末站：大红门锦苑小区——地铁大红门站。线路由大红门锦苑小区发出，沿专163原路由至大红门桥，沿南苑路向北至地铁大红门站。增设站位：大红门桥北、大红门西里（单向）、大红门北站（单向）、南顶村（单向）、南顶村北站（单向）、地铁大红门站；撤销站位：大红门桥。线路运营时间：大红门锦苑小区6:00-9:30、16:30-20:00，地铁大红门站6:25-10:00、17:00-20:25。专163调整后，将方便锦苑小区、久敬佳园等小区乘客换乘地铁8号线、地铁10号线。

二．增加、调整中途站位
1．配合地铁8号线珠市口——瀛海区间开通，以下线路增加、调整中途站位：
（1）54、324、526、622、827、954、997、专76、快速直达专线41增设“地铁海户屯站”；
（2）526、680增设“地铁五福堂站”；
（3）341、453、526、555、926、专56增设“地铁德茂站”；
（4）341、526、555、926、专83增设“地铁瀛海站”；
（5）341、526、555、926“瀛海庄”北行站位北移约150米，与专56“瀛海路口北”并站，站名统一为“瀛海庄”，南行站位不变。
2．配合地铁6号线田村——金安桥区间开通，以下线路增加中途站位：
（1）336、358、396、977、977快、981、992增设“金安桥东”东行站位；
（2）977快、981、992增设“金安桥西”西行站位；
（3）336增设“廖公庄东”；
（4）977、981增设“畅茜园小区”

作者: 57路692001 时间: 2018-12-25 17:13
转自公交集团官微

作者: 57路692001 时间: 2018-12-25 17:14
这次居然没有撤销线路及改线！有点惊讶

作者: xblswf 时间: 2018-12-25 17:15
看来集团这次没有大范围的行动，而是准备要先观望一下，视客流变化在做打算。一改以往作风，转而先采取观望态度了。

作者: 000000 时间: 2018-12-25 17:24
都是加站开新线的;不错

作者: B0051 时间: 2018-12-25 17:30
本帖最后由 B0051 于 2018-12-25 18:17 编辑

八三北端连不上环线、中间换不了十号线，换14号线往西只能到南站，换了7号线还是换不了10号线。倘若这些问题都不存在，恐怕下周就会是大批的撤线了。所以难不成公交公司也看出来八号线三期是个半残废线，所以先按兵不动？

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-12-25 17:34
撤出路段都没有？

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2018-12-25 17:48
926刚改的线，换的站牌，这就加站，刚用几天啊又得换站牌

作者: sfog2008 时间: 2018-12-25 18:29
BRT1 居然没撤销 ......

作者: 鈁方 时间: 2018-12-25 18:31
很好这次无线路取消，反而出现北京2018年最后一条新线路

作者: sakura 时间: 2018-12-25 18:34

B0051 发表于 2018-12-25 17:30
八三北端连不上环线、中间换不了十号线，换14号线往西只能到南站，换了7号线还是换不了10号线。倘若这些问 ...

6西沿线怎么解释？

作者: 云天 时间: 2018-12-25 18:48
动作够小的，8号线那边估计观察一段时间看看，6号线那边等着苹果园封站再动

作者: B0051 时间: 2018-12-25 18:56

sakura 发表于 2018-12-25 18:34
6西沿线怎么解释？

对不起我住南边，只看了八号线。石景山就不清楚了。

作者: 感情_，抵不过遗 时间: 2018-12-25 19:05

sfog2008 发表于 2018-12-25 18:29
BRT1 居然没撤销 ......

B1撤销，你想啥呢

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-25 19:07
6号线明显没有积极横向接驳，反而显得尴尬。贯穿田村路的运力只要满足不同地铁站间的接驳和最多一条非端点总站贯通线路即可。显然977略作运管改动是可以满足的。很可能三线的平均间隔会更大。快4支不动更是问题，地铁五路居首站有座优势不存在了，换四环线路不是最方便，进城定慧寺，定慧桥又没站很别扭。因此快4可能会加车次，快4支可能逐渐没落。

作者: 太平湖 时间: 2018-12-25 19:12
竟然没有312路的调整

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2018-12-25 19:27
这次调整太和谐，只能说明一点：更加猛烈的暴风雨还在酝酿着

作者: KAl(SO4)2 时间: 2018-12-25 19:39
等苹果园一封站又得来一波大调

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-25 19:39
312明年了，马圈能不能运行还不知道。加站反正也算优化，今年没有精力与资金再好好弄了……猛不猛烈还要看浇到谁了……

作者: 366快车 时间: 2018-12-25 19:45

B0051 发表于 2018-12-25 17:30
八三北端连不上环线、中间换不了十号线，换14号线往西只能到南站，换了7号线还是换不了10号线。倘若这些问 ...

估计是吸取上次快1沿线公交调整时的教训了先观察一阵客流再说。

作者: tiger 时间: 2018-12-25 20:02
大红门不是不开吗？

作者: sakura 时间: 2018-12-25 21:06

二手挖掘机发表于 2018-12-25 19:07
6号线明显没有积极横向接驳，反而显得尴尬。贯穿田村路的运力只要满足不同地铁站间的接驳和最多一条非端点 ...

6西开通后，336东段和快4支改成定班车都没问题

作者: sakura 时间: 2018-12-25 21:10

北京地铁西郊线发表于 2018-12-25 19:27
这次调整太和谐，只能说明一点：更加猛烈的暴风雨还在酝酿着

门头沟南城，石景山中部和北部，杏石口路和闵庄路都需要大量的接驳公交，然而这次一个都没开。同时田村路和阜石路的某些废线居然也一个都没撤。8684里更新的312也没动。很显然明年必须还有一次大调整。

作者: B0051 时间: 2018-12-25 21:30

tiger 发表于 2018-12-25 20:02
大红门不是不开吗？

对呀就是因为8号线的大红门不开所以要接驳10号线的大红门站啊。

作者: 366快车 时间: 2018-12-25 21:33
最早木樨园南站又出现改为地铁海户屯了，最早742西广德庄又复活了变地铁五福堂了，地铁德茂站和忠兴庄站几乎很近

作者: rootr 时间: 2018-12-25 21:49

感情_，抵不过遗发表于 2018-12-25 19:05
B1撤销，你想啥呢

这样想没问题呀，本来当初B1就是做为地铁开通前的过渡

作者: 水阔秋韵 时间: 2018-12-25 22:10

rootr 发表于 2018-12-25 21:49
这样想没问题呀，本来当初B1就是做为地铁开通前的过渡

我也很奇怪像慢1这种全程重复线路居然不撤销？

作者: 880路 时间: 2018-12-25 22:15

水阔秋韵发表于 2018-12-25 22:10
我也很奇怪像慢1这种全程重复线路居然不撤销？

1路和1号线重复就把1路撤销了？
44路和2号线重复就把44撤销了？

作者: 书香虎梦想巴士 时间: 2018-12-25 22:33
图来了
[attach]1689493[/attach]
[attach]1689495[/attach]

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-12-25 23:44

sakura 发表于 2018-12-25 21:10
门头沟南城，石景山中部和北部，杏石口路和闵庄路都需要大量的接驳公交，然而这次一个都没开。同时田村路 ...

+10086 我不认为这是一次好调整

作者: 706572 时间: 2018-12-26 00:41
Z163再往北去一去就可以把Z9并了.......

作者: kyzsz 时间: 2018-12-26 12:03
573不如453去地铁方便

作者: jysw 时间: 2018-12-26 15:12
某日突然看的北京新闻：2019年BPT成立大数据公司，将结合大数据对公交进行调整，方便市民换乘。
注意！注意！注意！：人家说的是方便市民换乘，而不是市民出行

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-26 16:14
快1并没有1和44的一些特别意义与历史意义，客观条件亦不允许后两者轻易撤销。快1改电车的巨大成本也导致不能立即撤销。虽然8号线暂时不到前门，但是能到离前门比较近的地方再去前门就很容易了。而前门至永定门的通行能力有限，快1在进入四环后速度必然下降，城外省的时间又被再次搭进去的风险。8号线大红门站横向接驳其他线路加强运管也能满足。另外由于德贤路快速通道早已让相当多的乘客不用和快1较劲，快1如不改线，没落只是时间问题。这还不算可能出现新快专的影响。

作者: 路痴小白 时间: 2018-12-26 16:41
总得有一条地面公交跟地铁相辅相成，分担运力，而不是开了地铁就疯狂撤公交把人都往地铁上轰。截团能明白这一点就好。
但是我有个比较腹黑的想法：或许今年没因为地铁开通而撤线的原因，单纯是因为没有重复率太高的线路，该拆的都拆的差不多了（快1和1路一样都是门面线路撤不了的）

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-26 17:38
至少有一条是因为人员密集区有路有车的必然要求，同时兼顾纵向接驳。显然两广路是典范，然而田村路线路构成却不像两广路那样各有千秋，981在沟通门城新区与田村路方面显然太慢了，间隔又差，而门城老城与阜石路又有370可以沟通，东段则有79加五路桥东任一线路延长能满足，因此应立足于在门区内部微调接驳S1，同时撤出田村路大部分路段，自廖公庄或玉泉路折向南北，如杏石口路，形成横向接驳。336全程几乎被977覆盖，虽间隔336略优（和79相比又相对差）但五路桥接驳客流减小，同时不到门城南部地铁客流圈，换乘阜成路线路没有977方便，容易落入被乘客抛弃后弃疗的境地。恩济西街虽是独立走向，然而宏观上是个被迫在非要走定慧寺的前提下的绕行，实则价值不大，只要电车众线路（如414）改动一下不仅能解决这个走向还能解决西八里庄有路无车。只有977满足田村路两端与东西方向深入的沟通，同时具备地铁站的纵向接驳能力，只要在运管上提升留到最后的可能性最大。

作者: 太平湖 时间: 2018-12-26 18:20

二手挖掘机发表于 2018-12-26 16:14
快1并没有1和44的一些特别意义与历史意义，客观条件亦不允许后两者轻易撤销。快1改电车的巨大成本也导致不 ...

B1等南中轴路打通后，改线即可

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-26 18:48
缓解道路拥堵这一3zq的原则可等不了这些……况且快1占路这事是推卸不掉的。

作者: BK6180B 时间: 2018-12-26 19:55

太平湖发表于 2018-12-26 18:20
B1等南中轴路打通后，改线即可

南中轴真打通了，也是绿隔，所谓南中轴森林公园，客流堪忧。

作者: B0051 时间: 2018-12-26 20:36

二手挖掘机发表于 2018-12-26 16:14
快1并没有1和44的一些特别意义与历史意义，客观条件亦不允许后两者轻易撤销。快1改电车的巨大成本也导致不 ...

很多到达前门的乘客不是要去前门，而是为了换乘2号线。八三到不了前门，就得在珠市口或者天桥换一趟公共汽车到前门，再坐环线地铁。从目前来看地铁方连搞虚拟换乘都不愿意，更难想能有运力匹配的摆渡线路了。也就是说坐八三再坐公共汽车再换环线，不仅地铁要重新计费，还多花一次公共汽车的钱。另外如果要依靠2、93、特11、120等到前门换乘环线也不方便，因为无论是这些线路的“前门”站还是广场东都离地铁口相当远，走过去也很麻烦。所以“到了离前门不远的地方再去前门就比较容易了”这说法我看难以成立。同理大红门也一样，连虚拟换乘都不想搞，让公共汽车接驳也是徒增出行成本。
BRT1客流骤减是必然的，但实际上2011年以后客流就开始往下走了，但减车控亏，这五六年也熬下来了。所以我觉得在美术馆-珠市口区间和大红门站问题解决前，不撤销也没什么大问题。
当然能拿出一半的配车（40辆）开个支线或者延长线是很理想的。

作者: B0051 时间: 2018-12-26 20:47

880路发表于 2018-12-25 22:15
1路和1号线重复就把1路撤销了？
44路和2号线重复就把44撤销了？

你应该举7号线和57路的例子。
虽然我不知道双井不开通能对57路有怎样的影响，但反正我坐车的时候看到57的客流确实不少。
巧合的是8号线也有一个大红门站，也是和10号线的换乘站。

作者: B0051 时间: 2018-12-26 20:57

rootr 发表于 2018-12-25 21:49
这样想没问题呀，本来当初B1就是做为地铁开通前的过渡

我觉得很多人都被这个所谓的“定位”束缚住了。当初确实是是这么定位的没错。但从现在的状态看未必不会演变成7号线和57的关系，甚至是西安二号线和215路的关系。当然如果大红门和前门的问题都解决了，谈撤销也是可以的。

作者: B0051 时间: 2018-12-26 21:15

路痴小白发表于 2018-12-26 16:41
总得有一条地面公交跟地铁相辅相成，分担运力，而不是开了地铁就疯狂撤公交把人都往地铁上轰。截团能明白这 ...

BRT1之所以还可以继续活，主要还是8号线问题太多造成的。当然改电或许也是原因。估计公交公司不想再重蹈410覆辙，不想搞得那么难看。
其实说实话当初买柴油或天然气双开门车是最理想的，想撤线也容易，车辆还能救济别的线路。
至于门面线路我看还是算了吧。从我的乘车经历看，自从畅达通公司解散以后，无论从运营服务的质量水平、车辆保养水平、还是站台设施维护情况来说，公交公司从来就没有把BRT1当成门面线路经营过。别的不说，你见过哪个门面线路的车内的卫生有像快速公交1那样糟糕差劲的？

作者: B0051 时间: 2018-12-26 21:30

二手挖掘机发表于 2018-12-26 18:48
缓解道路拥堵这一3zq的原则可等不了这些……况且快1占路这事是推卸不掉的。

南苑路已经不如以前那么堵了。车道多一条少一条也无所谓了。

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-26 21:59
是的。但是缓解拥堵是长期的过程，还道与车比撤销普线意义重大的多。7和57是共存了，57毕竟有纵向接驳，特定乘客群体，特别走向和贯通两广的意义，但是我们忽视了687，715这些本就勉强的线路，即并存的前提是，该挂的得挂。定位不是根本问题，根本问题是快1改电急功近利的心态和渣运营。83不脱网，因此虚拟换乘的意义地铁视为不重大。

作者: B0051 时间: 2018-12-26 23:10
本帖最后由 B0051 于 2018-12-26 23:27 编辑

二手挖掘机发表于 2018-12-26 21:59
是的。但是缓解拥堵是长期的过程，还道与车比撤销普线意义重大的多。7和57是共存了，57毕竟有纵向接驳，特 ...

没错，该挂就得挂，但也要有个前提。对于南中轴来说，这个前提就是八三全段所有站全部开通。
来细推一下吧。我如果想出门，从“火箭万源”站上车，头一个换乘站大红门站就不开通。于是我要是想去樊家村、西局、公主坟、五路就变得很不方便，因而按常理就得先去换四号线，然后再倒1或6才能够得上10号线西段。虽说9号线也是一个选择，但军事博物馆的换乘确实够折磨人。当然还有一个问题就是14号线丽泽这个死结，倘若它能开通，大红门也就不那么令人着急了。
话说回来，换四号线就俩站：北京南站和菜市口。这俩站高峰时段根本就不是压力山大而是已经达到极限了，早上想从这两处挤车真真的要拼命。平峰和周末虽说稍好，但人也很多。尤其是周末没有新宫区间，间隔还拉大了。
同理5号线蒲黄榆、磁器口早上的紧张程度也是自不必说。就算是大红门开了势必会给限流大站宋家庄增负。
唯一的亮点就是永外换14到十里河可以接上10东了。其实本来上10东还有一种方法，但大红门的好兄弟双井活活把这个路径给掐断了。
8三确实不脱网，但它的通达便利程度确实不够高。我家里以及周围有在复兴门内上班的，有在魏公村上班的，我没觉得她们上班的路径以后会变得特别方便，直到大红门和中段完全开通之前。
当然这不是说BRT1或其它公共汽车线路就是很好的代替线路，不，甚至问题很严重。因为最近每天早上不知是不是限流的缘故，前门东路常常堵的一塌糊涂。但总的来说在八三全通之前留着总比没有略强些吧。
无论如何现在公交公司貌似已经打算硬着头皮把BRT再撑几年，站台在改造，导改恢复后线网也新弄了。当然改电未必就是急功近利。是个人都明白买双开门柴油LNG铰接是最便利省事的，但要是买常规能源车不给补贴那就另说了。14年那时候，估计还没想到大批上18米纯电铰接吧。
另外方才忘说，德贤路早高峰至少过了榴乡桥，往北是会堵车的，我坐576的时候经常赶上。

作者: 二手挖掘机 时间: 2018-12-27 00:01
您的18m别的线路能不能用是个问题……去10号线的话，万源路坐公交车去四号线就是了。如果一定要直接换乘10号线请乘坐其他公交车。榴乡桥堵离宋家庄也不远了，可以凑合一下。大红门桥到前门就没准了。18米电车的问题，快2准备时有此构想（没说多少米但必然是大容量车），因此大规模上电车未必是没想到，只是没有当一回事。

作者: B0051 时间: 2018-12-27 06:48
本帖最后由 B0051 于 2018-12-27 06:55 编辑

二手挖掘机发表于 2018-12-27 00:01
您的18m别的线路能不能用是个问题……去10号线的话，万源路坐公交车去四号线就是了。如果一定要直接换乘10 ...

双开门的柴油车别的线路不能用？
你的逻辑是对的，可以坐运通115或353换4，但这不就是八三开通前的状态？那这反倒说明的八三的局限性。
两个“不远论”有待商榷，实际乘车状况没有说着那么轻松。
确实现状是“改电骑虎难下”，而地铁一方则是问题多多十分尴尬。所以说公交公司搞了一个“观察期”也是不无道理的。等过一阵大抵就能知道哪些线路该留，哪些该撤了。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-12-27 17:46
楼上说的有道理，高峰期8号线北上客流最终还得在菜市口、珠市口和十里河挤4、5、10号线北上，这三站基本是挤不上去的，8号线不连上2号线，最终还是没省时间

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2018-12-27 17:49
感觉还是坐576到宋家庄坐10号线，比直接坐8号线快。因为8号线要向西绕

作者: edwin 时间: 2018-12-27 20:01
8号线全线通车以后估计很多沿线线路就该洗洗睡了……

作者: 366快车 时间: 2018-12-27 20:34
瀛海德茂坐10号线的可以坐555或者快1到宋家庄、南苑路果园换乘

作者: 路痴小白 时间: 2018-12-28 17:50
本帖最后由路痴小白于 2018-12-28 17:54 编辑

edwin 发表于 2018-12-27 20:01
8号线全线通车以后估计很多沿线线路就该洗洗睡了……

到时候622能保住吗？拭目以待。不过我估计大红门8和10的换乘弄好了就是腥风血雨的前兆。
我记得有人科普过早期为了快1拆729结果拆了几天又恢复了后来729一直很坚挺即使不得不断开成为619+622两截也是无缝衔接

作者: effren 时间: 2018-12-29 22:51
地铁海户屯站和南苑路果园站太近了吧

作者: 880路 时间: 2018-12-30 00:02

effren 发表于 2018-12-29 22:51
地铁海户屯站和南苑路果园站太近了吧

地铁五福堂站和南小街、地铁德茂站和忠兴庄、地铁瀛海站和瀛海庄
这些站都很近

作者: KAl(SO4)2 时间: 2019-1-3 22:01
六西开通后，田村路沿线公交明显感觉减车次了，长途客流逐步转为短途接驳客流。

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