公交迷网 - 巴士之家

标题: 我所观察过的北京比较奇怪的现象 [打印本页]

作者: XM293 时间: 2019-2-4 18:21
标题: 我所观察过的北京比较奇怪的现象
本帖最后由 XM293 于 2019-2-4 18:34 编辑

一
1987年首次到北京的时候，发现北京大部分通往郊区（至少是现在五环以内）的道路都能安装路灯，这在国内其他城市都无可比拟。但却有个例外，即去香山乘坐360路经过的闵庄路没有一盏路灯，两端的北坞村路与香山南路则都有路灯。10年后首次乘坐347路车，发现与闵庄路平行的杏石口路同样没有一盏路灯，而且我也观察到这条路的门牌只编了东段，西段一个门牌号都没有。不过2004-2005年间再去北京，上述两条道路在扩建后都安装上路灯，杏石口路的门牌也基本上编完了全程。

二
北京市中心区的道路说长不长，说短不短，而郊区的超长道路（或公路）多得是。可是门牌却编得比较寒碜，没有大都市的感觉。市区见过门牌最大的一条街，是东四北大街，也就500多号。通往西郊的较长道路石景山路才编到68号（首钢）；田村路也不过100多号。同样明显较长的建国路从东边的通州编过来，大号位于郎家园附近，所见也才98号，还不到100。通往昌平的京昌公路，正名为昌平路，长度接近40公里，应该比上海的沪闵路（最大门牌9800多号）还长，由于现场是快速通过没有留意门牌，而上网搜索最大也才400多号。相比之下，市内很多地方两个门牌号都相距甚远，要增加新的建筑，就只能编为“甲乙丙丁……”。

三
既然承认有架空线的无轨电车是北京目前技术最成熟的环保公交，那就不该找那么多理由拒绝架空线。首先是除了长安街之外，其余路段历史上已经有架空线并且正在使用的，就不应该拆除，那也是陪伴市民数十年的一道风景线；其次是新开电车线路虽然可以适当减少架空线路段，但也不要找那么多理由回避架线。

四
如果服务标准没有让老百姓切身感受到的特殊性，那就最好不要设置那么多汉字开头的公交线路，还是充分利用百位数字编码序列为妙，超过1000亦可，毕竟上海等城市已有先例，而且公交线路必然越开越多。此外，听说北京有部分公交线路一端设在未对公众开放的大院内，这种情况最好在站牌上有所标明（比如在相关车站加注“内部”二字），地铁一号线的101、102号车站也一样。而车头和车尾的线路牌，最好的做法是先写出公共区域最远可达的站点作为“总站”，下方用括号注明真正的总站名称。

作者: peixm 时间: 2019-2-4 18:34
闵庄路、杏石口路无路灯感觉是西郊机场的原因。

作者: XM293 时间: 2019-2-4 18:39

peixm 发表于 2019-2-4 18:34
闵庄路、杏石口路无路灯感觉是西郊机场的原因。

按说是没必要为了一个机场这么长的路整条都不安路灯。不排除是当年经费有限，这两条路相对繁华的是在东段，而机场也在东边，所以西边就没必要安路灯了。
此外，从当时这两条路两端都是丁字路口推断，开路时间晚于香山南路，所以香山南路配套设施建设比较成熟。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-2-23 06:35
顶楼主，话说回来，香山第一条公路是什么时候通车的？

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)