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标题: [游记]一些积压图 [打印本页]

作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 00:36
标题: [游记]一些积压图
本帖最后由公汽联营公司于 2019-3-4 02:13 编辑

最近比较忙（其实就是懒），有的放了两三个月都没发过

另外以后常驻美帝，我司的一项主要业务就是给芝加哥公交（Chicago Transit Authority）打杂

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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 00:42
2018年12月

DC的防空洞风格地铁
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 00:50
Proterra纯电动

因为美国人力成本高昂，且法律规定接受联邦资金的公交车更新项目需要达到12年的最低报废年限，所以纯电动客车价格会轻易达到90万美元以上
（芝加哥2018年购买的20台纯电动客车平均单价为160万美元）

本地公交公司购买纯电动客车的意愿很低，Proterra从建立至今只卖了几百台车，相当于国内银隆/比亚迪/宇通的一个零头

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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:08
费城都市圈
特拉华河东西两边分属不同城市，河西侧为宾夕法尼亚州费城市，由SEPTA（东南宾州公共交通局）管理公共交通
河东侧为新泽西州坎登市，公交系统归属新泽西州立公交（NJTransit）

市区有轨电车仅右侧开门，在市中心进入隧道，与地铁平行，通过灯泡线调头；出市中心后在地面运行。
费城西南部（有轨电车主要覆盖区域），北部，南部治安不佳，所以街景也相对破败
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市内终点站
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市郊有轨两条线，一点细微不同就是列车为双侧开门，全线处于地面。
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城市北部的老式有轨电车线，老车经过现代化改造后安装了空调并更换车窗。
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Norristown高速线
严格来说这条线不是有轨电车，只是长得像
全线专有路权第三轨集电，平均站距1300m，最高速度89km/h
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:25
费城地铁
一共两条线，各自都有正式名称，但是为了简便就按线路标识色称为蓝线橙线好了

蓝线列车来自ADtranz，与上海地铁某些早期列车是一个厂家
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橙线川崎重工制列车

橙线连接了南北两个黑人区，也有一条支线通往费城中国城
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费城的通勤铁路系统
电力动车组分为老式的通用电气（GE）列车，以及新式的韩国现代Rotem列车
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:33
费城地面公交

好像没太多可说的，不过有个不太大的无轨电车系统
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新泽西州坎登市因为是治安黑洞，涉及不多

NJTransit沿河修建的一条轻轨线路，使用柴油动车组
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连接特拉华河东西两岸的PATCO地铁，因为是跨州线路所以独立经营，与费城地铁不是一个系统
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:38
2018年12月纽约市
MTA（大都会运输署）

始于2016年的纽约公交新涂装，取代了老式的白底蓝条涂装
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:44
纽约在2010年前购买了大量的混合动力客车，因为效果不佳，此后多年直到现在也没有批量购买新能源车辆，只有少数车辆进行路试
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新版涂装也有另一版本（Select Bus Service)
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:46
至于纽约地铁嘛……
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:54
2019年1月西雅图

西雅图都市圈的轨道交通与长途通勤公交由Sound Transit（西雅图海湾公共交通局）管理

西雅图轻轨美国人理解的轻轨跟长春轻轨是一个概念，属于中小规模城市修不起地铁时的替代选择
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市中心的公共交通隧道，与公交车混行
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西雅图市郊塔科马市的有轨电车系统
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塔科马至西雅图的通勤铁路，列车一端是机车另一端是控制室
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-4 01:56
本帖最后由公汽联营公司于 2019-3-6 12:38 编辑

西雅图海湾交通局除轻轨与通勤铁路以外，第三部分是城郊直通西雅图市区的长线大站距公交Sound Transit Express
车辆归海湾交通局所有，但由地方公交公司运营及日常维护

双层巴士亚历山大丹尼士 Enviro500 MMC
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（其他主要车型）
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作者: Incoterms 时间: 2019-3-4 14:42
有没有三编组的柴油动车组～感觉这个很实用

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2019-3-4 16:45

公汽联营公司发表于 2019-3-4 01:08
费城都市圈
特拉华河东西两边分属不同城市，河西侧为宾夕法尼亚州费城市，由SEPTA（东南宾州公共交通局） ...

灯泡线调头是什么方法？Norristown高速线就是轻轨吧

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2019-3-4 16:49

公汽联营公司发表于 2019-3-4 01:54
2019年1月西雅图

西雅图都市圈的轨道交通与长途通勤公交由Sound Transit（西雅图海湾公共交通局）管理
...

切换方向时机车和控制室互换位置吗？

作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 12:29

Incoterms 发表于 2019-3-4 14:42
有没有三编组的柴油动车组～感觉这个很实用

美帝逻辑是地铁修不起就搞轻轨，轻轨也搞不起就上柴油动车，所以其实还是有些应用的

后面会提到

作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 12:30

暗影帝国大哥发表于 2019-3-4 16:45
灯泡线调头是什么方法？Norristown高速线就是轻轨吧

因为是一侧开门，所以绕个圈开回去，不折返

作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 12:31

暗影帝国大哥发表于 2019-3-4 16:49
切换方向时机车和控制室互换位置吗？

不换一路倒回去

作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 12:46
西雅图地区地方公交

西雅图地区的公交运营主体实际分为三个部分：
1. 居于中心的King County Metro，即金州公交（误
2. 西雅图以北的Community Transit（社区公交）
3. 西雅图南部的Pierce Transit（皮尔斯县公交）

皮尔斯县公交规模较小，不到200台车，简单带过
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 12:58
Community Transit
大概200多台车，双巴占大概四分之一
双巴一般在美国只用于一人一座的市郊通勤高速线/长途车/抢钱观光双巴，市内常规线极少运用，双巴比西雅图还多的地方只有拉斯维加斯

稍早期的亚历山大丹尼士Enviro 500
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与海湾交通局同款的Enviro500 MMC
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（附海湾交通局同款图中车辆也由Community Transit日常维护）
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:06
本帖最后由公汽联营公司于 2019-3-6 13:08 编辑

金州公交（误
西雅图所在的King County原本得名于某美国白人，但上个世纪因为“这个白人奴隶主的名字不适合作为地名”，便政治正确地把含义更改为黑人民权领袖马丁路德金的名字，名称不变。

也是因为以上原因，King County Metro标志自带马丁路德金头像
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金州公交有一个规模庞大的无轨电车系统
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:17
常规公交就没有什么太特殊的了，不过车队基本统一为混合动力，也算难得（美国本土公交运营机构对混动/纯电动等新能源客车兴趣极其有限）
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红色车顶也就是所谓的快线公交
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金州公交在市区另有两条站站乐有轨电车线路，车型一致但两条线无交叉
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:26
旧金山湾区

和纽约一样是故地重游，以前发过的内容就尽量不提了

MUNI（旧金山城市铁路，即旧金山市内公交/轻轨系统的运营机构）为轻轨系统订购的新车集体上线
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新车为西门子S200 （LRV4）
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旧款车百瑞达公司的LRV2/LRV3 （两型号无明显区别）
百瑞达公司于2001年合并后组成安萨尔多百瑞达公司，也就是大连机车的前合作伙伴（笑）
*安萨尔多百瑞达此后被日本日立公司收购，更名为日立铁道意大利公司
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:29
虽然MUNI Metro从运量与运营方式来说是毫无疑问的轻轨系统，但因为市区有比较长的地下段，所以也常被称为所谓的MUNI地铁
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（新车内部）
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:32
另一个系统BART（湾区快速轨道）观感上更像国内意义上的地铁
但非高峰时间20分钟车隔与大站距事实上介于地铁与美式通勤铁路之间
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目前上线仅有个位数的新式列车
*地点：西奥克兰站（BART West Oakland）
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（以下两款旧车将全部被新车替换）
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:36
本帖最后由公汽联营公司于 2019-3-6 13:43 编辑

BART还有一个小型的缆车系统
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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:41
留一层楼给无轨电车[attach]1701212[/attach]

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作者: 公汽联营公司 时间: 2019-3-6 13:46
（未完待续）
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