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标题: 简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳 [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-25 22:37
标题: 简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳
媒体上经常有这么个问题：为什么北京的铁路通勤一直没有真正搞起来，是铁路部门的原因，还是市政部门的公交接驳不到位？
另一个不时提及的问题：为什么北京与外地之间的铁路客流集中于北京三大站，其它车站不能有效分流的原因，是铁路安排的车次太少，还是因为其它站不方便？
这里不谈铁路的问题，大家来谈谈公交接驳。
（三大站都是既有很多始发公交线路又有地铁，就不用谈了。那些定位于服务当地村民的山区小站也不必谈——如果“接驳”公交发达，这种火车站反倒失去了其存在的价值。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-26 00:44
北京东站：差评。
其实北京东站已经没有讨论的价值了，毕竟北京东站的名声早就传遍全国了，把北京东站立在这里主要目的是镇楼。
北京东站离大街上的公交车站大约1公里，离地铁站更远（虽然被1号线、7号线、14号线、八通线等环绕，但1公里之内真没有地铁站）。虽然现在为北京东站开通了专门的接驳公交车，但是此公交线路大间隔，且发车时间与列车时刻表不匹配，而且接驳公交的另一头也只能换乘一条公交线路。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-26 01:48
通州西站：中评。
如果不是因为北京北站改造期间由昌平北站代北京北站，通州西站是北京远郊的火车站中唯一一个有始发跨省列车的。不过旅游旺季的承德经常出现开往北京站的列车挤得满满的，而开往通州西站的列车空座成片，可见此站对北京站的分流效果相当有限。
类似北京东站，通州西站也是在无法通行公交的小路上。之所以给它中评而非差评，主要是通州西站离公交站的距离相对要近一些，步行过去不太远。（距离最近的公交站是杨庄北口，只隔了一个小区，从小区里面步行穿过去就到了。）
但如果说轨道交通，就只能给通州西站差评了。虽然站在通州西站能看到地铁八通线，但是八通线在通州西站附近没有站，从通州西站走到地铁站比从北京东站走到地铁站也近不了多少。

作者: BK6126S1 时间: 2019-3-26 03:14
相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行这种模式非常不适合通勤站站乐模式只有做到了DMU/EMU普及才能做到通勤列车公交化（别说S2/S5那是DMU 那就是挂了双机的机辆牵引）而且中国很多宜做通勤铁路的线路大多数都是非电气化中国的内燃做不到国外那种开车五分钟速度达到100公里以上的能力也就别谈什么通勤了开车以后就二三十公里晃悠还不如没有再者铁路不愿意也不想去搞什么通勤铁路在国铁的思想里铁路就应该是长途旅行的一种工具所以也就会存在哈海神车哈昆神车这种东西

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-26 04:10

BK6126S1 发表于 2019-3-26 03:14
相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行这种模式非常不适合通勤站站乐 ...

北京地区的通勤线路上真正用了适宜通勤的车型的也就只有京通号。但是对于通州到北京的通勤者，京通号的站位确实算不上好。北京站有点太深入市中心，北京东站的经纬坐标合适但是接驳太悲剧。另外通州这头通州站的站位也不如通州西站（然而京通号主要考虑的是副中心的官老爷们，通州站比通州西站离副中心近）。
我的这个主题发在北京版（而非火车版或轨道交通版），侧重在于讨论公交接驳方面的问题。国铁有国铁的问题，但市政方面的接驳也做得确实不够好。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-26 04:55
通州站：中评。
通州站只有市域内的通勤列车，和通州西站的定位完全不同。
和北京东站类似，通州站的门口也是只有一条专线公交车。不同的是，通州站这里的是定班车，并且时刻与列车的时刻衔接（对于北京公交来说，能把时刻衔接上是非常少见的）。另外，从通州站走到车站路也没有多少米，比从北京东站走出去近多了。因此，通州站的交通接驳可以给中评。

作者: 太平湖 时间: 2019-3-26 19:11
顺义站、密云北站、昌平北站、黄村站、怀柔站

作者: 响水洞天 时间: 2019-3-26 19:45
其实吧，谈公交接驳问题不可能不涉及国铁本身的问题，许多车站公交接驳做得不好，是因为这些车站和铁路利用得本来就不好。如果当初随着高铁的完善，让传统铁路转型为以通勤车为主，采用地铁车型，刷公交卡进岀站，加密班次，公交方面的接驳意愿肯定会上升不少。台铁走的是这条路，我们却还在坚持条块分割，铁路方面宁可让铁路长草车站掉瓦也绝不为地方服务。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-26 20:51

响水洞天发表于 2019-3-26 19:45
其实吧，谈公交接驳问题不可能不涉及国铁本身的问题，许多车站公交接驳做得不好，是因为这些车站和铁路利用 ...

毕竟两方面相辅相成，其实北京地区的很多小站都已经陷入恶性循环了，想走出恶性循环恐怕不那么容易了。看看在副中心的官老爷的推动下京通号能不能带个好头（别的线路暂时就先不要指望了，如果京通号能搞好，其它线路才有继续推进的可能）。

作者: BK6180C 时间: 2019-3-26 20:53

BK6126S1 发表于 2019-3-26 03:14
相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行这种模式非常不适合通勤站站乐 ...

车都不是问题，25G装两个横置YC6K就能凑合
线网密度太低，县县通铁路都做不到还搞什么通勤，坐20公里火车下车倒30公里汽车还不如直接坐汽车

既有线80的和160的混跑，增开都困难，不修四线甚至六线八线怎么开通勤车（修那么多会不会赔死两说）

主要车站太小，既有线长途车进站乘降、换挂，站台也不富裕

既有线长途车票价没法涨，人多还要保证车次（曾经春运南京广停货保客），能有多少时刻给通勤

想开通勤，应该先盖四线，比如京秦的北京到蓟州区间，京沪北京到天津区间，京广方向西长到保定，丰沙三家店以东，丰双全线，然后东北环、西北环外带一部分老京包双线电化，和丰双、丰沙一部贯通搞大环线，京通密云北到双桥区间三线电化客货分离，再从顺义修条支线到平谷，然后再开通勤车。

修好之后可以开行保定到唐山北（经由京广、西长、直径线、京秦）、塘沽到密云北（经由京沪、京通，不进北京站换向）的通勤车，外加东北环、西北环、丰沙、丰双的环线车

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-26 22:53

BK6180C 发表于 2019-3-26 20:53
车都不是问题，25G装两个横置YC6K就能凑合
线网密度太低，县县通铁路都做不到还搞什么通勤，坐20公里火 ...

京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬塞进去几个车次也是不易的。
京沪北京到天津区间是三线的，曾经的小票车（那车还真有一些晚高峰北京站到黄村站的固定通勤客流）就是走第三线的，不过也成往事了。
丰台站改造完成后，据说西长基本上就没什么车了（京广普速车去丰台），到时线路闲着，其实可以把京通号延长到良乡。
丰沙现在的车流密度似乎并不是特别大，想开到三家店的通勤车在技术上应该是可以的。

作者: zbsmy0911 时间: 2019-3-26 23:26
东北环货车还走吗？

作者: zbsmy0911 时间: 2019-3-26 23:27
前段时间门头沟到五路的门大线也不提了

作者: 687路 时间: 2019-3-26 23:38

动车恐龙次发表于 2019-3-26 22:53
京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬 ...

普速弄到丰台？？北京西都是高铁？

作者: 687路 时间: 2019-3-26 23:47

动车恐龙次发表于 2019-3-26 20:51
毕竟两方面相辅相成，其实北京地区的很多小站都已经陷入恶性循环了，想走出恶性循环恐怕不那么容易了。看 ...

我觉得大城市的小火车站都不行

作者: BK6180C 时间: 2019-3-27 00:05

动车恐龙次发表于 2019-3-26 22:53
京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬 ...

京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛、锦州、葫芦岛甚至大连方向的动车可能不会撤，毕竟京秦-秦沈和京津-津秦的时间差不多，更何况京津城际也是增开困难

丰台站改造就是个笑话，耗了七八年不动工，计划一改再改。普速车都去丰台的话，机车回库、车辆整备依然要往北京西走。相比之下，京秦线部分动车改到北京南普速场折返应该更靠谱

丰沙客货车速度一样，除了三家店去丰西以外，没什么越行和待避，显得车少。但丰沙的问题是，进北京西需要去广安门绕圈，进北京站要上京沪，除非终点是南站普速场

之后就是一个最大的问题：北京站大桥到底能走多少车？
京沪线进北京站有个大弯道，限速低；京秦线出站去机务段，道岔多，限速低；还有出库入库的车；而且客车回段还经常需要调机

所以，开通勤车的问题是哪条线、那个站能接纳通勤车，根源还是线路太少
京广普速高峰六分钟间隔500米1000吨的长途客车，制动距离近千米，谁也不敢缩间隔然后加车，这还是北京附近京广上没什么货车
京沪京秦，北京站大桥能不能挤上去都两说了

另外，佩服六提之后的调度们，80的货车、120的K、140的T、160的Z和200的D在一条线上跑，你们是怎么把时间排开的

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-27 08:45

687路发表于 2019-3-26 23:38
普速弄到丰台？？北京西都是高铁？

丰台站规划了很大的普速场，至少会分流走很大一部分普速火车。

作者: sfog2008 时间: 2019-3-27 09:22

BK6180C 发表于 2019-3-27 00:05
京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛 ...

京沈客专开通后，很难到北京站和南站的，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地下线了。

京沈客专终点是新的北京东站，东北南下依旧依靠津宝客专解决，部分车次走京唐客专到副中心站后进入北京站。

作者: wangyuheng 时间: 2019-3-27 17:46
黄村火车站应该是最方便的。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-27 18:34

BK6180C 发表于 2019-3-27 00:05
京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛 ...

你提出的丰沙线在市区端没有合适的到达站确实是个大问题，而且也是我之前忽略的。进北京西站绕大圈，与公交相比没性价比。扔到丰台站意义不大（估计会和9号线没通车时的房山线差不多），进北京站或北京南估计客流需求有限（门头沟的上班族应该主要集中在海淀、西城这里，恐怕没几个人住门头沟去国贸上班的）。
京秦动车应该难以扔北京南站普速场，限制因素正是你下面提到的北京站枢纽。毕竟京秦想进北京南需要在北京站切割正线，并且联络线还是单线，通行能力很有限。
单纯从经纬坐标上说，北京东站的位置才真适合通勤，离国贸最近。但就是被糟糕的市政接驳给搞废了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-27 19:15

sfog2008 发表于 2019-3-27 09:22
京沈客专开通后，很难到北京站和南站的，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地 ...

京沈客专搞不好就是废线一条，弄不好将来还要再沿着现在的京哈线重新修一条京沈高铁。

作者: bianjibu 时间: 2019-3-27 19:54

zbsmy0911 发表于 2019-3-26 23:26
东北环货车还走吗？

非常少。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-27 20:24

wangyuheng 发表于 2019-3-27 17:46
黄村火车站应该是最方便的。

黄村站：好评。
黄村站应该是除了北京三大站之外交通接驳最方便的火车站了，毕竟既有很多公交又有地铁。
铁路部门曾经尝试过将黄村站作为北京的一个辅助站，让过路车停黄村，不进北京市区，既可以减轻市区火车站的压力，又可以提前过路车的通过速度。但是实行的效果并不理想，于是一些过路列车又恢复停靠北京站。
当然，上述不理想应该不是交通接驳不给力造成了，而是另有原因，毕竟黄村站的交通接驳已经足够好了。而且我觉得对于去西单、中关村等4号线能直达的地方，在黄村下车恐怕比在北京站下车还要更方便。
也许是一些外地人不了解黄村，不敢在黄村转车。也许是一些老北京人的心里觉得出了城六区都很遥远……（这些只能乱猜测了）

作者: BK6180C 时间: 2019-3-27 21:32

sfog2008 发表于 2019-3-27 09:22
京沈客专开通后，很难到北京站和南站的，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地 ...

东北环还是应该修，最次最次双线电化120，在清河黄土店连接京张（京呼）、星火连接京沈、东便门去北京南连接京沪、直径线连接京广。打通北京南北的高速铁路网，否则内蒙南下的高速列车走大西、石太来回来去换向，东北南下的高速列车又要去秦沈上和普通列车抢地方，都不是办法

作者: 太平湖 时间: 2019-3-27 21:40
本帖最后由太平湖于 2019-3-27 21:50 编辑

动车恐龙次发表于 2019-3-27 20:24
黄村站：好评。
黄村站应该是除了北京三大站之外交通接驳最方便的火车站了，毕竟既有很多公交又有地铁。 ...

改名北京南站可解。
另外，京九线、京沪线列车可以考虑北京停两站（北京西、黄村/北京、黄村）能分流1/4--1/5的进京旅客在黄村下车，就能给北京西、北京站减轻很大的压力了

作者: 太平湖 时间: 2019-3-27 21:43

动车恐龙次发表于 2019-3-27 18:34
你提出的丰沙线在市区端没有合适的到达站确实是个大问题，而且也是我之前忽略的。进北京西站绕大圈，与公 ...

北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

作者: zbsmy0911 时间: 2019-3-27 22:19

太平湖发表于 2019-3-27 21:43
北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

跨越通惠河就挺困难的

作者: sfog2008 时间: 2019-3-28 09:00

BK6180C 发表于 2019-3-27 21:32
东北环还是应该修，最次最次双线电化120，在清河黄土店连接京张（京呼）、星火连接京沈、东便门去北京南 ...

道理谁都懂，环评过不去啊！要不京沈早通车了~~~修到星火还是蛮勉强的

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-28 14:16

太平湖发表于 2019-3-27 21:40
改名北京南站可解。
另外，京九线、京沪线列车可以考虑北京停两站（北京西、黄村/北京、黄村）能分流1/4 ...

你估算的太乐观了，黄村站的认同度远没有那么高。我曾经坐过黄村和北京西都停站的列车，在黄村下车的连4%-5%都没有，更不用想1/4-1/5了。我要去北京站，果断在黄村下车然后4号线转2号线到北京站。但是列车里的其他人，即使你给他们指路说在黄村站下车他们也不会听的。当然，估计我到北京站的时候那些去北京站的人要么还在转地铁的路上，要么就在9路公交车上堵着呢。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-28 18:11

太平湖发表于 2019-3-27 21:43
北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

想取代北京站没那么容易，更关键的是没什么意义。废弃一个已经设施完善的大站，再新建一个车站代替它，根本就是换汤不换药，无异于瞎折腾。
有意义的是将北京东站改造成通勤火车站，而且理论上也不难。东郊市场废弃之后，完全可以将原来东郊市场的地方改建成公交枢纽站，这里不需要有长线，也不需要有地铁，只要有各种短线能将乘客疏散到国贸、双井、三里屯，最远到王府井这些地方就可以了。而且也可以利用原东郊市场的地面新建一个站房，通过过街天桥或地下通道与车站站台相连。（站房与站台之间隔着街道，通过天桥进站早已有车站这么安排，也就是站房并不一定要紧邻站台。）

作者: 三里河气龙37788 时间: 2019-3-28 20:46
S2南口站，目测只有376算得上接驳。然而这个火车站的最大需求应该是往返居庸关的，昌20离得太远，就应该去南口北站绕一下。

作者: 太平湖 时间: 2019-3-28 20:55

动车恐龙次发表于 2019-3-28 18:11
想取代北京站没那么容易，更关键的是没什么意义。废弃一个已经设施完善的大站，再新建一个车站代替它，根 ...

北京站从二环里外四环边，对建国门的拥堵能有很大的改善
咋会没意义？

作者: 太平湖 时间: 2019-3-28 20:57

动车恐龙次发表于 2019-3-28 14:16
你估算的太乐观了，黄村站的认同度远没有那么高。我曾经坐过黄村和北京西都停站的列车，在黄村下车的连4% ...

改名北京南是前提
你叫黄村站，人家压根就没觉得到北京了
你改名了北京南，人家才会琢磨琢磨，在北京南下还是北京西下

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-28 22:47

太平湖发表于 2019-3-28 20:55
北京站从二环里外四环边，对建国门的拥堵能有很大的改善
咋会没意义？

是改善拥堵还是添堵？
首先是北京本地人的人口分布，虽然朝阳、通州也有不少人口，但建国门以东的人口不会比建国门以西的人口多，如果火车站移到建国门以东，意味着东城、西城、海淀、丰台、石景山等区的下了火车之后全都要去给建国门添堵了（而现在给建国门添堵的只是通州和朝阳部分地区）。
其次说外地游客，北京的主要景点都在东城、西城、海淀这三个区，游客下了火车基本上都是往西走。火车站东移之后游客基本也全要给建国门添堵了。
再次是过路北京转车的，从北京站去北京西站或北京南站的那些人，火车站东移同样也是导致添堵。
所以，承担外地长途进京客流的火车站不宜东移。
倒是通勤车站应该东移，因为东边过来的上班族主要是在国贸一带工作。

作者: peixm 时间: 2019-3-29 08:17
下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-29 13:51

太平湖发表于 2019-3-28 20:57
改名北京南是前提
你叫黄村站，人家压根就没觉得到北京了
你改名了北京南，人家才会琢磨琢磨，在北京南 ...

确实目前的站名认同度不高，但是北京南已经被永定门占了，也许可以改成北京黄村，或者蹭一下新机场的热度改名叫北京大兴

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-29 16:57

peixm 发表于 2019-3-29 08:17
下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
其实你也不必一定要等我这个楼主去开启话题，毕竟这只是个讨论贴，就像31楼那样自己开启话题也OK

作者: 687路 时间: 2019-3-29 19:11

动车恐龙次发表于 2019-3-29 16:57
后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
...

昌平北怀柔顺义还可以昌平怀柔北密云北一般

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-29 20:50

687路发表于 2019-3-29 19:11
昌平北怀柔顺义还可以昌平怀柔北密云北一般

昌平北和怀柔都可以给好评，怀柔北岂是一般啊，如果让我评接驳比北京东还差劲的火车站，我一定给怀柔北投一票。

作者: 687路 时间: 2019-3-29 21:55

动车恐龙次发表于 2019-3-29 20:50
昌平北和怀柔都可以给好评，怀柔北岂是一般啊，如果让我评接驳比北京东还差劲的火车站，我一定给怀柔北投 ...

感觉怀柔北和三家店的接驳程度差不多不咋地

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-29 22:46
燕山站：好评。
准县级站（燕山区虽然已经并入房山区，目前燕山只是镇，但燕山镇的规模也比得上一般的县城了）燕山目前只剩下每天一对小票，但在燕山站门口布置的公交线路倒也覆盖了燕山镇主要的街区，特别是燕山的干线公交901也从燕山火车站经过，车隔有保证。
6437虽然不是为燕山的通勤开行的，但由于北京西站的发车时间碰巧在晚高峰，于是也有了乘坐6437通勤的客流，虽然从占比上说6437去燕山的客流可能还不足公交、地铁上面的0.1%——毕竟国人没有乘坐国铁通勤的传统。
6437的优势在于价钱便宜，座位有保证。但对于多数人，想借用6437可能需要公交-国铁-公交，估计一些人觉得下了6437也还要再坐901，不如直接从市区坐901省事。
当然，如果让我说6437客流占比低的最主要原因，恐怕应该是绝大多数燕山人并不知道晚高峰时间还有这么一趟北京西站到燕山的火车——宣传度不够一直是国铁的短板。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-30 18:46
昌平北站：好评。
除了北京三大站之外，若问哪个车站门口的公交枢纽站规模最大，那无疑是昌平北站。而且昌平北站的公交线路覆盖昌平城区主要街区，并且可以直抵昌平最主要的旅游景区十三陵。作为县级站的交通接驳而言，算是很优秀的。
不过由于目前昌平北站代行北京北站的功能，现在在昌平北站下车的，可能有相当旅客的目的地并不是昌平区，而是北京市区，但现在昌平北站却没有高速直达市区的公交，这是一个缺陷。
另外昌平北站离地铁稍微差了那么一点距离，从地铁接驳的角度说，昌平北站只能给中评。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-30 21:29
怀柔站：好评。
怀柔火车站旁边就是客七（原八方达）的怀柔汽车站，而步行半站路的距离走到路口则可以坐到更多的公交车。这些公交线路覆盖怀柔城区以及郊区大部分村镇。
当然怀柔在短期之内不可能有地铁，所以这里不需要讨论城市轨道交通的接驳。

作者: balakovic 时间: 2019-3-31 00:18
有的车站本来就不是给旅客准备的，办客只是捎带手，典型的就是以前的石南、双桥下行场和沙河和现在的怀北、三家店。车站留着客运班组在中国铁路大环境下就已经是仁至义尽了。先天就没有过多考虑客运，后天靠市政交通来弥补虽然也可以，但是不值得。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-3-31 01:08
怀柔北站：差评。
如果让我说有哪个车站的公交接驳比北京东站还要差，我一定给怀柔北站投一票。类似北京东站，怀柔北站也是在村子里面，离干线公路大约1公里。同样类似北京东站，怀柔北站门前也是只有一趟公交车，而且是大间隔且与铁路发车时间不匹配。但是比北京东站更糟糕的是，北京东站的专线公交间隔半小时，而怀柔北站这里的公交车间隔竟然超过了一小时（实际上是定班车，但站牌上没有注明定班）。
而怀柔北站的定位，首先它是铁路京通线上面的一个县级站（虽然车站在村子里面，但是铁路是按照县级站的标准来安排停靠车次的），而现在又被北京确定为市郊铁路的一个车站，一站两用的定位，理论上应该被重视，但实际情况却是另一个样子。
（K1189这种，同时经过怀柔站和怀柔北站，不在怀柔站停车，却选择停靠怀柔北站……旅游旺季时可能怀柔北站确实比怀柔站客流大，毕竟，雁栖湖就在附近……）

作者: peixm 时间: 2019-3-31 12:07
三家店站：中等偏差评。
三家店站门口就一趟961路，且发车时间和火车到站并不算匹配。不过961可抵达门头沟城区，且换乘其它线路较为方便（本人曾乘坐961到新桥大街吃著名的新桥炸鸡，哈哈）。地铁接驳较为不便。

作者: wby0423 时间: 2019-3-31 13:38
如果按照楼主对怀柔站的评价标准，那顺义站也算很不错，从站前广场走两步就能坐到顺15、顺16，可抵达地铁顺义站，而且距离顺义商业中心区很近，换乘本地公交车非常方便，不足之处是规模较小，停靠车次较少，可以给个中上评吧。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-2 00:34
关于怀柔北站的唯一公交车H59的一些情况，可以参见我的另一贴（在远郊版）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235058-1-1.htm

作者: atlates 时间: 2019-4-2 10:51
给小型火车站评分，最好先给这些车站一个功能定义。
作为市郊车站，昌平北、延庆、怀柔、黄村、顺义、燕山，绝对是“五星好评”的，通州、通州西、密云北、黄土店，也算得上是说得过去，北京东、怀柔北、三家店也绝对够得上及格。
其中，怀柔北、通州、延庆，作为市郊铁路的终到始发站，是带有功能性的，尤其是通州和怀柔北，看破就好。

如果只是按照国铁的一般车站来看，尤其是还需要肩负长途列车途径站或始发终到站来看的话，只有黄村能做到较为丰富的通达性和速度优势，燕山、顺义次之，怀柔、昌平北再次，北京东、通州西第四批次。

至于丰台，即便修好、规模巨大，北京西仍然会保留一定比例的三进车，尤其是Z1、Z97这样的货。
丰沙方向，要看衙沙联络线还修不修，怎么修，以及京原复线占据的线位。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-2 12:12
可以参与一下我的下面这个话题（说说自己乘降过的火车站）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235108-1-1.htm

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-3 23:16
还可以参与一下下面这个话题（说说自己乘车走过的铁路线）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235119-1-1.htm

作者: sshhuuoo 时间: 2019-4-4 17:47

atlates 发表于 2019-4-2 10:51
给小型火车站评分，最好先给这些车站一个功能定义。
作为市郊车站，昌平北、延庆、怀柔、黄村、顺义、燕山 ...

黄火是大兴的公交中心站（大部分村村通的中心站），地位最高，自然接驳能力最好
与之能匹敌的就是昌平北了（少了地铁）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-4 21:24

sshhuuoo 发表于 2019-4-4 17:47
黄火是大兴的公交中心站（大部分村村通的中心站），地位最高，自然接驳能力最好
与之能匹敌的就是昌平北 ...

其实外地很多县级行政区的公交都是以火车站为中心进行布局的（无铁路或铁路不发达的则一般是以汽车站为中心），但是北京远郊区里，似乎也就是只有大兴和昌平是以火车站为中心布局公交系统了（或者再加上半个怀柔，怀柔火车站/汽车站也算是怀柔公交的重要节点，但明显在区内公交枢纽方面地位不如于家园）。而有些区，以通州为典型，虽然也有客运火车（通州甚至还有始发的跨省列车），但在设计区内公交方面几乎完全无视了火车站的存在。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-9 01:54
还可以参与这个话题（说说自己坐过的小票）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235350-1-1.htm

作者: 太平湖 时间: 2019-4-9 18:53

动车恐龙次发表于 2019-4-4 21:24
其实外地很多县级行政区的公交都是以火车站为中心进行布局的（无铁路或铁路不发达的则一般是以汽车站为中 ...

通州火车站的位置几乎在通州城区的中心，很奇怪公交中心站为什么不是以通州站为中心布置的
不知道历史上通县是怎么考虑的

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-9 22:06

太平湖发表于 2019-4-9 18:53
通州火车站的位置几乎在通州城区的中心，很奇怪公交中心站为什么不是以通州站为中心布置的
不知道历史上 ...

主要是通州火车站虽然在通州城区中心，却不邻近通州的主干大街。通州的核心街道是新华东西南北街，过境的国道有两条，分别是G102和G103，由此形成了北苑（G103与新华西街的交点）和结研所（G102与新华北街的交点）两个枢纽。
以前的通州汽车站位于北苑，通州公交枢纽站也是在北苑。后来市郊线路和区际线路基本被八方达取代之后，原通州汽车站变成了无主荒地，但无论是郊字头线路，还是为数不多的省际班线，仍然以那里为基地。现在那里变成了万达广场，但众多郊字头汽车，以及通州去廊坊、天津等方向的客运班车仍然是在万达广场旁边的街道上揽客。通州公交枢纽站则是搬迁到了翠屏南街（为了给万达广场腾地方），然而随着公交场站越建越多，翠屏南街场站已经没有统治地位了。
其实就像我在53里说的，以汽车站为中心布局公交系统也是常见的，通州就是这种情况。虽然现在通州汽车站已经没有了，但原有布局至少是一种系统惯性了。

作者: 咖啡可乐 时间: 2019-4-10 14:34
大灰厂站没人评价一下吗？

作者: 太平湖 时间: 2019-4-11 22:52

动车恐龙次发表于 2019-4-9 22:06
主要是通州火车站虽然在通州城区中心，却不邻近通州的主干大街。通州的核心街道是新华东西南北街，过境的 ...

大兴长途站的位置按说比黄村火车站好，但是公交中心站是黄村火车站
不过大兴长途站途径的公交车比黄火多（没起讫站）

作者: peixm 时间: 2019-4-11 23:21
本帖最后由 peixm 于 2019-4-11 23:24 编辑

咖啡可乐发表于 2019-4-10 14:34
大灰厂站没人评价一下吗？

大灰厂站每天也就两趟车，地方比较偏远然而走下去离最近的公交站并不远。外面有574、843两条全日线外加385一条高峰线能够进城，不过也是慢线，574接驳地铁14号线进城是最方便的，当然843也能搭边，不过去六里桥北里要绕到杜家坎上高速。总体给中等偏好评。
丰沙线、京原线等线路一堆小站属于定位于服务当地村民的山区小站，即“秘境车站”，不在楼主讨论范围之内。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-11 23:29

peixm 发表于 2019-4-11 23:21
大灰厂站每天也就两趟车，地方比较偏远然而走下去离最近的公交站并不远。外面有574、843两条全日线外加38 ...

主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层主也是因为石景山南站不办客才被迫改为在大灰厂站下车（其实6437依旧在石景山南站停车，但规定了只允许铁路职工乘降，禁止普通旅客上下车）

作者: peixm 时间: 2019-4-12 00:28

动车恐龙次发表于 2019-4-11 23:29
主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层 ...

按照秘境车站定义：

每日使用乘客几乎接近于零或为零。
周围人群和停靠的列车数量稀少，附近无住家，而乘坐列车到达的难度高。
与主要道路的距离遥远，且很难透过列车以外的方式抵达。

显然还办客时期的石南都属于北京最大的秘境车站。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-12 00:47

peixm 发表于 2019-4-12 00:28
按照秘境车站定义：

显然还办客时期的石南都属于北京最大的秘境车站。

主要是他从燕山去石景山，坐公交最近的路线需要停靠“神出鬼没”（或者被称作所谓的“幽灵公交线”）的948（948这种定班车，始发站卡时间坐车还是可以的，但是中途站就不好卡点了，况且燕山到河北镇的那些车也全是定班），要么就是需要从市区绕一圈（多花很多时间）。参见我曾经发布的以下讨论主题：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1232850-1-1.htm

于是他经过实践对比，发现最佳乘车方案是坐6438从燕山站上车石景山南站下车，然后暴走N公里。后来因为石景山南站不办客了，他改成大灰厂站下车。

作者: peixm 时间: 2019-4-12 08:35

动车恐龙次发表于 2019-4-12 00:47
主要是他从燕山去石景山，坐公交最近的路线需要停靠“神出鬼没”（或者被称作所谓的“幽灵公交线”）的94 ...

上回坐6438大灰厂下不少人

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-12 14:08

peixm 发表于 2019-4-12 08:35
上回坐6438大灰厂下不少人

然而我目测燕山到北京西之间客流最大的车站仍然是已经不办客的石景山南站，只是不知道是不是有普通旅客混在铁路职工里面

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-4-12 22:26

太平湖发表于 2019-4-11 22:52
大兴长途站的位置按说比黄村火车站好，但是公交中心站是黄村火车站
不过大兴长途站途径的公交车比黄火多 ...

单纯从区位上说，通州西站的位置其实比通州站好，只不过通州西站附近实在是没地方建公交枢纽站。其实现在很多公交车都是在通州西站咽喉处的天桥掉头，甚至还会在那里短暂停车等返程的发车点，但不在那里开门上客，而是空车跑到通州北苑。

作者: peixm 时间: 2019-4-14 00:22

动车恐龙次发表于 2019-4-12 14:08
然而我目测燕山到北京西之间客流最大的车站仍然是已经不办客的石景山南站，只是不知道是不是有普通旅客混 ...

其实大灰厂站离村子还近点且租住在村里的外地人并不少，客流要强于石南。

作者: 咖啡可乐 时间: 2019-4-14 23:47
本帖最后由咖啡可乐于 2019-4-14 23:52 编辑

动车恐龙次发表于 2019-4-11 23:29
主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层 ...

我们这段时间在张仪村附近办公，有同事住在云居寺附近，而且每天17:30下班，如果6437还停石南他下班就方便了。我每个月去燕山也方便。不过那个办公地点倒也是暂时的。另外大灰厂有不少在石景山门头沟从事建设方面工作的6437沿线务工人员暂时没活的时候会乘坐此车回家，所以大灰厂站6437的乘客还是不少的，跟燕山上车人数差不太多

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