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标题: 322的三轴是纯电动车吗？ [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-3 01:04
标题: 322的三轴是纯电动车吗？
322区间是否已经取消？毕竟武夷花园场站里面没法充电，只能去古城西桥公交场站充电。
车尾的门没有了，这样就既不用在中门放售票员，也不用在后门贴上此门不开了。看看未来的铰接车是否也会变成两个门，毕竟除了司机之外要配一个小黑人的情况下，再配个售票员确实成本有点高，但如果执行中门上车，就必须有个售票员（投币监督员）。
（很多城市的三门车都是前门上车中后门下车，由司机监督刷卡投币，也没什么问题。但是有个城市因为规定了中门上车，于是引申出堵门大法等各种神操作用来规避。）

作者: 969037269 时间: 2019-6-3 08:09
322的蓝三轴是LNG串联混动，LNG发电，纯电驱动。

作者: peixm 时间: 2019-6-3 11:41
铰接车其实有两个门的只不过国内基本没有而已，一般用在长途线路。记得见过916用过两门版663的图，不过大概后来铰接车主要定位于城市公交，双门铰接在国内就很少出现。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-3 21:38

peixm 发表于 2019-6-3 11:41
铰接车其实有两个门的只不过国内基本没有而已，一般用在长途线路。记得见过916用过两门版663的图，不过大概 ...

938支1和938支2的前身都是用BK663跑的。不过后来是先单机化，然后才公交化，通州八方达成立之后没用过铰接车，似乎只有东直门车站是先公交化后单机化。
BK663长途版，前后两节车厢各有一个车门，车内座位布局是2+2。不过当年的14米铰接才四十几个座位，还没有现在的12米长途客车座位多，毕竟前置车前面发动机占了一片地方，中间铰接棚占了一片地方，再加上两个大车门（4叶折叠门）及两个售票台（虽然是为长途客运设计的，但是也配备了售票台，当然那个年代的长途客车也都有售票员）。
现在政策限制，铰接车和双层车都不让上高速了，也就不好弄长途版的铰接车了。
另外后置铰接还真没见国内弄过双门版，毕竟前门靠近司机，如果再弄双门确实门间距有点大了。（然而如果初衷是彻底省下售票员，前门必须靠近司机。）

作者: frank3haixian 时间: 2019-6-3 23:11
区间还有

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-23 01:19
322换下的旧车似乎给了442，442这个著名运椅子线路终于又用上特大型公交车了……

作者: 响水洞天 时间: 2019-6-23 13:19
美国的18米19米铰接车大多是两个门，司机位置一个，后车厢前部一个，其实挺适合国内的，因为中国的无人售票模式与美国相同。如果担心安全问题，也可以像台湾那样在左侧设个紧急出口。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-23 21:09

响水洞天发表于 2019-6-23 13:19
美国的18米19米铰接车大多是两个门，司机位置一个，后车厢前部一个，其实挺适合国内的，因为中国的无人售票 ...

以前很多大客车在靠近车尾的左侧设有应急车门，另外司机旁边（自然也是左侧）也给司机一个独立的小门。但是后来我国修改交通安全法规，规定大客车在左侧禁止设立任何车门（后来又打了个补丁规定BRT公交车除外），由此，不但车尾的应急车门没有了（改成了紧急状态下击碎玻璃跳窗户），司机自己的小门也没有了，司机也只能从右侧的乘客车门上车走到驾驶座，这也导致了司机与客舱之间无法设置完全的硬隔离，然后引起的问题大家全都知道的。

作者: BK6126S1 时间: 2019-6-23 23:48

动车恐龙次发表于 2019-6-23 21:09
以前很多大客车在靠近车尾的左侧设有应急车门，另外司机旁边（自然也是左侧）也给司机一个独立的小门。但 ...

GB7258-2012就已经改了大于6米的客车选装单乘客门的时候左侧必须设有应急逃生门参见首都机场近几年买的新车

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-24 01:08

BK6126S1 发表于 2019-6-23 23:48
GB7258-2012就已经改了大于6米的客车选装单乘客门的时候左侧必须设有应急逃生门参见首都机场近几年买 ...

等于又改回了90年代时的规定

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