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标题: 938支2前身时期的奇葩事 [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-7 02:38
标题: 938支2前身时期的奇葩事
之前在另一个主题里有人向我提到了BK663长途版，这引起了我对过去的一些回忆，毕竟938支2的前身的正配车辆用的就是BK663铰接车，只不过那个年代还没有八方达，也没有938支2这个线路号，从性质上说算是长途车。
我要说的奇葩事是：当时线路的终点站是渠头村，但是每天的第一趟车延长一站到小海字村，不过小海字村那里不满足铰接车掉头的条件，所以早班第一趟车需要由单机车担当（车型就是当年长途线路很常见的那种长城，只不过通州的是绿色涂装，不是东直门的红色涂装，顺便说一句，BK663长途版也是绿色涂装）。但有个别日期不知道是因为车辆周转的问题，导致早班车也只能用铰接车发车，遇到这种情况，司机就无法行驶到小海字村，于是就和后面的班车一样在渠头村折返，然后司机就会把车停在路边，等候小海字村的那些乘客步行一站路过来。（个别情况也会出现后面该发铰接车的班次用单机车替跑，但不影响线路，仍然和铰接车一样在渠头村折返，不会因为用了单机车就多开一站跑去小海字村。）
（车辆提前掉头然后停路边等乘客追车这样的奇葩事现在应该没有了吧？）

作者: 938支线 时间: 2019-6-7 06:17
现在小海子都没法掉头不过八方达前身长途公司在张凤路上车够多了当年去觅子店小务还只有小公共呢

作者: 938支线 时间: 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的当年做长途车去牛堡屯结果赶上牛堡屯大集司机在如今坨堤那站直接掉头让一车乘客一边赶集一边往牛堡屯走自己回北苑了

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-8 00:48

938支线发表于 2019-6-7 06:17
现在小海子都没法掉头不过八方达前身长途公司在张凤路上车够多了当年去觅子店小务还只有小公共呢

当年去觅子店小务的车（支3前身）走的是京塘路。去通州南部各乡镇的车有走牛堡屯和走京塘路两种走法，也就是一些人说的西线和东线。渠头车（支2前身）走西线，觅子店小务车（支3前身）走东线。去永乐店则是既有西线车也有东线车（可以分别视为支1和支5的前身？）。
最神奇的是去漷县的车是走西线的。虽然漷县村距离京塘路只有1公里，但漷县车却是先走牛堡屯再走漷马路去漷县，当然很多急性子的会选择坐东线车在长陵营下车步行1公里走回漷县村。就类似去杜柳棵村的几乎全都坐西集香河车（支线前身），基本没人坐郎府车（支4前身）。
大杜社车也是先走牛堡屯再走漷马路，只不过和漷县车是相反的方向。这两条线路现在都没有后裔了（当年的漷县车还是用铰接跑的，说明不是小线）。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-10 08:59

938支线发表于 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的当年做长途车去牛堡屯结果赶上牛堡屯大集司机在如今坨堤那站直接掉头让一车乘客一边赶集一 ...

当年牛堡屯是通州中部一个最重要的交通节点，通州第一大村，张采路和漷马路的交点，很多班线车都是先到牛堡屯村，然后再分别向东西南各方向行驶。
现在牛堡屯的枢纽地位已经弱化了很多了。
另外，你遇到过绕牛堡屯村的么？我坐过BK663从牛堡屯村外面的乡间小道绕过去。注意两个关键词：铰接车、乡间小道。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-10 10:05

938支线发表于 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的当年做长途车去牛堡屯结果赶上牛堡屯大集司机在如今坨堤那站直接掉头让一车乘客一边赶集一 ...

能够体现牛堡屯枢纽地位的一个例证是，当年通州运营的真长途车（去廊坊的）规定在北苑到于家务之间只停牛堡屯，其它各村镇（包括于家务）一律没有站（客流全部交给938支1的前身），牛堡屯的前一站是北苑，后一站是西马坊。
另注：西马坊是于家务下面的村子，在乡政府驻地经过却没有站，但是却要在下面的村子设站，是不是有点怪？（原因是西马坊等村虽然属于通州，但是没有通州的村镇线路到达，去廊坊的长途车是其唯一的公共交通工具，因此规定从西马坊开始进入站站乐模式，照顾通州南部的几个村庄。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-12 05:00
上面提到的去廊坊的长途车绝不能理解为938支5的前身，但是基本可以认为是通90的前身。不过那个年代东垡村和南刘庄之间并没有路，因此当年的长途车在到达东垡村之后被迫要向东行驶，绕道渠头村，然后沿乡间公路到达凤河营，再从凤河营沿国道驶向廊坊。
这个车虽然和938支2前身的中途走向不同，但同样可到达渠头村。理论上真长途车也有理由不停渠头村（可以说客流全部交给938支2的前身），但实际上并没有跳过这一站。也许是因为在站站东区段里面单独跳过一站有点太扎眼，所以就没跳站。
后来由于东垡到南刘庄之间有新路了，通90不经过渠头村了。但是有意思的是，现今廊坊到燕郊的长途汽车跳过渠头村，并且在廊坊到渠头村之间走的就是以前廊坊到北苑的长途汽车走的路线。（不过，理论上现在的长途车是直达燕郊，中途无站，不能像以前的长途车那样买票坐到渠头村然后换938支2。当然实际上你让司机在渠头村给你踩一脚也是可以的，但票价要按照全程来收取，亏得有点多，毕竟到渠头也就走了三分之一的距离。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-12 21:18
上面提到踩一脚，顺便说一句，从廊坊去北三县的小巴路过小务村，如果你想去坐938支3，也可以让司机在小务村给你踩一脚，但是票价要按安平来计算（理论上廊坊的县际线路出了廊坊市区之后的第一个车站是安平，中间在武清和通州境内都没有站）。
去香河、大厂、三河的小巴在到达香河城区之前路线是相同的，都是先从大学城向东行驶，到达武清境内，再向北经通州小务，然后从孔庄向东经觅子店去安平。小务到觅子店之间与938支3的走向不同（长途车走的是大路，938支3走的是小路）。

作者: 938支线 时间: 2019-6-13 21:26
绕牛堡屯是因为修路吧现在廊坊到香河的车就是走的大路小务往北走老槐庄去觅子店支3走后营和小公共一条线路

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-14 04:34
一件比较有意思的事，虽然廊坊和通州接壤，但是只有805是直接从廊坊进入通州。去北苑和去燕郊的长途车都是要路过大兴的凤河营等地然后才进入通州，去北三县的长途车是路过天津武清境内然后才到通州。
廊坊去北三县的长途车也是强大，看起来只是市内线路，但中途走向却是跨三省。不知道国内还有没有这种跨三省的市内班线。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-14 20:50
说到强大，不得不提涞水到野三坡的小巴，虽然是县内班线，却是跨省线路，中间路过北京的张坊镇和十渡等地。这种起点和终点都在同一区县中途却跨省的线路全国还有多少？（貌似上面提到的938支3，现在叫通勤班车，也符合条件……）

作者: 969037269 时间: 2019-6-15 12:25

动车恐龙次发表于 2019-6-14 20:50
说到强大，不得不提涞水到野三坡的小巴，虽然是县内班线，却是跨省线路，中间路过北京的张坊镇和十渡等地。 ...

柴厂屯通勤不跨省吧，安平那个检查站是在北京市内，不是准确的在市界。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-15 16:14
中间几楼离主题有点远，现在回去继续说历史话题。当年如果坐去廊坊的长途车去渠头村，比坐938支2的前身要贵一毛钱，不知道是不是由于二者中途走向不同导致的。在那个普遍不富裕的年代，一毛钱之差足以让一些人斤斤计较，因此渠头村有些人抵制去廊坊的长途车，只坐938支2的前身。（其实我倒是觉得坐去廊坊的长途车性价比不错，毕竟中途是疯狂甩站模式，虽然多花一毛钱，但是能节省10分钟左右。）

作者: 938支线 时间: 2019-6-15 20:23
938支2前身是小公共吧

作者: 938支线 时间: 2019-6-15 20:24
北苑到渠头的小公共

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-15 21:20

938支线发表于 2019-6-15 20:23
938支2前身是小公共吧

938支2的前身，北苑到渠头的长途车，不但是大公共，而且正配车辆是BK663铰接车。参见一楼的故事。
支线的前身，北苑-西集-香河的长途车是单机。支4的前身，北苑-郎府的长途车也是单机。813的前身，北苑-燕郊的长途车也是单机。
以上这些是我比较拿得准的。支1的前身，北苑-永乐店的西线长途车主要是铰接。支3的前身，北苑-觅子店-小务的长途车，印象中是单机。（这两个我不是很确定了。）
另外印象中用铰接车的还有漷县线、马驹桥线（可以看成是通12的前身）。——所以如果通12真换铰接了，也算不上太吃惊，毕竟长途车时代的马驹桥线就是铰接车。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-17 04:22
继续说当年的廊坊长途车。为了照顾不通村镇线路的西马坊等村，长途车宁可跨过于家务乡政府驻地也要在西马坊村设站，却也由此引发了另一个尴尬：虽然从西马坊等村进通州城区有车了，但是从村里去乡里办事的怎么坐车（这样的客流还真不应该忽略）？——你总不能坐到牛堡屯再往回坐吧？好在最接近于家务的西马坊村距离于家务只有几百米，在西马坊村下车走过去也算合理。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-20 20:43
如果是说廊坊到北苑的汽车已经是真长途车，其实还有更长途的，例如永清-廊坊-北苑-八王坟的长途客车也从渠头村路过（虽然每天只有一个往返）。并且由于938支2不进市区，这个长途车还意外成为了渠头地区唯一一趟能直接到北京国贸地区的车，因此当时也有了一些相对固定的客源，有些当地村民能记下这趟车路过村子的大致时间，专门去等它。（听起来有点好笑，从北京的郊区到北京的市区，要靠河北省的长途客车。）
不能说这车是渠头去往北京市区的唯一公共交通，因为927原来也到渠头，并且到达北京市区的永定门。只不过永定门并不是通州人的主要出行方向，所以当年的927就是个椅子车，和938支2的前身完全无法相比。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-21 04:11
上面提到市内交通靠外省的长途车，其实以前从潞城去103国道也是只能坐外省的长途车（燕郊到廊坊的长途车）。现在倒是有了822和通58，只不过822是定班车，通58是高峰线。
最近这里有人研究廊坊到通州的长途车，据说现在廊坊到北苑只剩下2个班次了。其实，坐廊坊到燕郊的长途车（车票只能买到终点站燕郊，理论上中途无站），然后让司机在东夏园地铁站给你踩一脚就解决了。现在东夏园已经不仅可以坐地铁了，有312、442、804、T109等公交车可以接驳到通州很多街区（当然，如果是去土桥等地，在张家湾开发区里面踩一脚比在东夏园地铁站踩一脚更合适）。

作者: 406 时间: 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-21 22:50

406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

Y534起点站和终点站都在河北省，全程停站是河北-河北-河北-河北-河北-北京-河北-天津-天津-河北-河北-山东-河北-河北-河北，比你的K275还多跨了一个省。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-23 00:19

406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

你可以看一下K895，从赤峰发车行驶12个小时之后，如果你打开定位，你会发现火车仍然在赤峰市。
当然并不是说赤峰市真有那么大，能让火车开上12小时也开不出去，而是那趟火车从赤峰发车之后去通辽绕一圈然后又回到了赤峰下面的县里面。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-24 04:06
上面提到过以前东垡村到南刘庄村之间并没有路，所以927以前的终点站也肯定不会是南刘庄。而且上面也提到了927以前是路过渠头村的。实际上，以前927的终点站是柴厂屯，从东垡村驶和渠头村，然后走仇庄村，最终到达柴厂屯。后来927撤出柴厂屯，替代线路自然就是938支2——938支2在渠头村到柴厂屯之间走的就是以前927的路线。（上面提到了，938支2的前身只到渠头村，但是后来的938支2开往柴厂屯了。其实过去的过去其终点站是仇庄村，改到渠头村是缩线了，然后又一延长比仇庄更远了一点。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-24 07:25
927还曾经计划开一条去觅子店的线路，站牌都立上了，但是最终没有开线，成为一个胎死腹中的线路。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-24 08:14
通州的另一个胎死腹中的线路是924燕郊线。当然924燕郊线的线路走向并不是走燕顺路，而是走通顺路和通燕旧路。我在通燕旧路坐388的时候曾经看到过924的站牌。但实际上924燕郊线和之前的927觅子店线一样，只立了站牌，实际却一天也没跑过。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-24 08:53
说到只立了牌子，还有个不太一样的，在改支行动中，双层公司曾计划将728区间更名为7**（具体是多少路我忘记了，似乎是706），新站牌都做了，但是最终双层决定不要728区间这条线了。

作者: 969037269 时间: 2019-6-24 12:05

动车恐龙次发表于 2019-6-24 04:06
上面提到过以前东垡村到南刘庄村之间并没有路，所以927以前的终点站也肯定不会是南刘庄。而且上面也提到了9 ...

927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往前就不知道了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-25 02:41

969037269 发表于 2019-6-24 12:05
927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往 ...

开线时是柴厂屯，后来改线到牛堡屯。注意我用的词是“改线”而不是“缩线”，虽然从里程上说确实是缩短了不少，因为最初927并不路过牛堡屯，在大杜社到东垡之间走的是后伏而不是牛堡屯。前面提到过，以前927南段的客流很差，绝对地椅子车，这应该是其撤出渠头、柴厂屯一带的主要原因（因为通州除马驹桥一带之外，进市区的主要客流方向都是在北京站、国贸这一带，而不是北京南站、永定门、木樨园一带，927的走向与渠头、柴厂屯一带的主要客流方向不符）。另外应该也是配合938支2，到了牛堡屯就可以接驳938支2，原先去渠头、柴厂屯等地的转一次车就行了。（只不过后伏一带的客流就全送给恒基了。）
另外927开线时是到永定门，去北京西站是后来延长的结果，然而现在又缩回去了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-25 04:07

969037269 发表于 2019-6-24 12:05
927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往 ...

927延长到南刘庄应该是和938支8撤销有关。前面提到过以前东垡到南刘庄之间没有路，后来那里修了路之后，第一条走那个新路的公交线路就是938支8。
当年的938支8从北京站发车，在通州走里线到果园环岛，然后走运河大街到幸福艺居，之后转上京塘路，从土桥沿张采路到南刘庄。后来这条线路进行了腰斩式缩线，直接变成了北京站到土桥，撤出了张采路，而927从牛堡屯延长到南刘庄，在牛堡屯到南刘庄之间走的就是原938支8的路线。
927延长到南刘庄，对于东垡村（聚富苑）是恢复了，但是大杜社到东垡村（聚富苑）之间的线路走向和最初完全不同了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-25 07:49
上面提到938支8，顺便说两句。938支8在缩线到土桥之后不久就撤销了，同时938支6绕行幸福艺居。然而938支8是除了不到大北窑、北京站的938专线之外938系中唯一一个走运河大街的，938支8撤销之后，八方达在运河大街中段再无去国贸的线路。
后来938支8这个线路号在新华联地区又得到了重生，重生的原因是为了平息新华联地区的民怨——938支7全线换空调车并涨价之后，新华联地区产生了民怨。为此，八方达在新华联又开通了一个938支8，用非空调车，这样就可以理直气壮地告诉新华联地区的居民说仍然有廉价的非空调车可以坐。——实际上这个938支8高峰期车隔约半小时，平峰期车隔约一小时，并且不是定班车，不能掐点坐车，基本上属于可遇而不可求的那种。
这个新938支8开线就缺乏诚意，运营更没有诚意，所以存在的时间也不长，就又撤销了。这个938支8的终点站是祥和乐园，为了弥补祥和乐园，曾经规定938支6早晚高峰期分别延长几个班次到祥和乐园始发，不过过了一些时间之后此事也就不了了之了，祥和乐园就只能停靠938支1这样的长途过路车了。
因为938支8撤销较早，因此后来的改号行动中，938支1改801，938支2改802，……，938支7改807，但是因为没有938支8，所以808给了原938支9。

作者: 969037269 时间: 2019-6-25 09:50

动车恐龙次发表于 2019-6-25 07:49
上面提到938支8，顺便说两句。938支8在缩线到土桥之后不久就撤销了，同时938支6绕行幸福艺居。然而938支8是 ...

806祥和乐园一直有呢吧，至少我上初中的时候（2012-2015年）是有的。
有的时候刚到临河里两个车就串上了，前车各种飙车想甩掉后车，一直到梨园东里才想起来后车可能是祥和的。。。

作者: 969037269 时间: 2019-6-25 09:52

动车恐龙次发表于 2019-6-25 04:07
927延长到南刘庄应该是和938支8撤销有关。前面提到过以前东垡到南刘庄之间没有路，后来那里修了路之后， ...

927撤出牛堡屯对赶集的村民是特别大的不方便，原来总站牛堡屯新站（现称为牛堡屯北站）就是集市，现在还得在牛堡屯南站换T101，要么就走过去。

作者: 366快车 时间: 2019-6-25 11:50
927路
全程票价4.5元
上行:永定门--木樨园--成寿寺--城外诚--肖村--富源庄--亦庄--双桥门--隆盛长--马驹桥--大周易--史村--西田阳--东田阳--大杜社--小松垡--大松垡--空军基地--柏福--后伏--渠头--小海子--枣林--仇庄--应寺--柴厂屯
下行:柴厂屯--应寺--仇庄--枣林--小海子--渠头--后伏--柏福--空军基地--大松垡--小松垡--大杜社--东田阳--西田阳--史村--大周易--马驹桥--隆盛长--双桥门--亦庄--富源庄--肖村--城外诚--成寿寺--木樨园--永定门
927路支1
全程票价4.5元)
上行:永定门--赵公口--成寿寺--肖村--富源庄--亦庄--双桥门--隆胜长--马驹桥--大周易--史村--西田阳--东田阳--大杜社--小松垡--牛堡屯--小耕垡--于家务--神仙村--北堤寺--永乐店西口--永乐店东口--孔庄--龙庄--觅子店
下行:觅子店--龙庄--孔庄--永乐店东口--永乐店西口--北堤寺--神仙村--于家务--小耕垡--牛堡屯--小松垡--大杜社--东田阳--西田阳--史村--大周易--马驹桥--隆胜长--双桥门--亦庄--富源庄--肖村--成寿寺--赵公口--永定门

927路支线
(全程票价3元)
上行:永定门--木樨园--赵公口--刘家窑--成寿寺--肖村--城外诚建材城--小红门--富源庄--亦庄乡ZF--亦庄--亦庄管委会--双桥门--隆盛长--胜利村--马驹桥--商业街--古庄--杨秀店--留民营--郑二营--长子营
下行:长子营--郑二营--留民营--杨秀店--古庄--商业街--马驹桥--胜利村--隆盛长--双桥门--亦庄管委会--亦庄--亦庄乡ZF--富源庄--小红门--城外诚建材城--肖村--成寿寺--刘家窑--赵公口--木樨园--永定门

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-25 22:58

366快车发表于 2019-6-25 11:50
927路
全程票价4.5元
上行:永定门--木樨园--成寿寺--城外诚--肖村--富源庄--亦庄--双桥门--隆盛长--马驹 ...

927的线路史上似乎没出现过927支线的线路名，927系列的4条线分别叫927、927专线、927区间、927延长线。你这里的927支线应该是原来的927区间，现在的821。
另外觅子店线只是个传说，927根本一天都没跑过觅子店。

作者: 366快车 时间: 2019-6-25 23:27

动车恐龙次发表于 2019-6-25 22:58
927的线路史上似乎没出现过927支线的线路名，927系列的4条线分别叫927、927专线、927区间、927延长线。你 ...

927长子营支线被926支整合了。

作者: aoaoboy 时间: 2019-7-17 21:04
想听804的历史

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-18 05:08

aoaoboy 发表于 2019-7-17 21:04
想听804的历史

804的前身是通州北苑到郎府的客运班车，当时是绿色的长城单机客车。后来整编成公交线路，最初的线路号是938区间，公告的线路首末站是日坛路-天下第一城，配车是7米的黄色亚星小巴。
按最初的设计，938区间市区的终点站是日坛路，然后应该是在建国门立交桥盘桥掉头。然而这么掉头也比较麻烦，所以后来从开线第一天开始实际的终点站就不是日坛路，而是和938主线一样进北京站东街，然后从北京站前街驶出，绕北京站地区一圈相当于掉头，从而避免了在日坛路盘桥。不同的是938区间的发车站设在了北京站前街，而938系其它线路的发车站是在北京站东街。（但终点卸人和其它线路一样是在北京站东街。）

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2019-7-18 07:08

aoaoboy 发表于 2019-7-17 21:04
想听804的历史

当时支4继续沿着路到觅子店，然后去一城，后来好像是修桥缩短，就再也没回去

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-18 09:25

aoaoboy 发表于 2019-7-17 21:04
想听804的历史

938区间之所以用小黄车开线，主要是路况的原因——当时过了东关大桥之后一直到线路的终点站全是农村小路（当时武夷花园小区刚部分建成，路还没有扩宽，322等线路的终点站仍是东关大桥，938区间成为了武夷花园地区的第一条公交线路）。
然而938区间的客流相当大，当时早晚高峰常见爬窗户上下车的场景，于是后来就和930区间（即现在的813的前身，走通燕辅路的）交换了配车，变成了9米亚星（由于路况的原因，没敢用当年八方达常见的11米黄海DD6111）。
另外一个好玩的事情是，当年938区间的主要客流在市区这头，经常发北京站到通州东关的区间车。现在则是反过去了，经常发辛集到通州北苑的不进城区间。

作者: 图love荷1314 时间: 2019-7-19 04:43

406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

现在走只有内蒙了

作者: 图love荷1314 时间: 2019-7-19 04:46

动车恐龙次发表于 2019-6-24 08:53
说到只立了牌子，还有个不太一样的，在改支行动中，双层公司曾计划将728区间更名为7**（具体是多少路我忘记 ...

666改成了666

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-19 05:07

北京地铁西郊线发表于 2019-7-18 07:08
当时支4继续沿着路到觅子店，然后去一城，后来好像是修桥缩短，就再也没回去

是因为郎府到觅子店之间过运河的桥被鉴定的危桥，禁止大型车辆通行（类似北关闸被鉴定为危桥）。但是不同于北关闸，原来走北关闸的那一大堆公交线路可以绕行通燕高速，这里没有其它桥可以绕，再加上本来去觅子店和天下第一城的客流就基本可忽略（毕竟这么去觅子店和天下第一城绕的时间也太长了，其实去郎府也是先坐支线到杜柳棵再转车要比直接坐支4快很多），因此并没有公布绕行方案，只是宣布临时缩短（估计最初开线开往天下第一城只是为了利于天下第一城的场站驻车，938主线延长到香河之后，天下第一城那里空了一个很大的场站）。后来看到那个桥并没有动工重修的迹象，就在河的这一侧新建了场站，从此正式缩线。（现在938主线回到天下第一城了，天下第一城也没有804的地方了。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-20 03:32

图love荷1314 发表于 2019-7-19 04:46
666改成了666

666是专线开的，开线的时候线路号就是666，与原双层的728区间无直接的血缘关系。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-20 09:00
804的路号演变史，应该是开线的时候叫938区间，后来938系给各种不同的附线编号，将其编成了938支4（是按各附线开通的先后来排序的）。再后来支改8的行动中，改成了804。
需要说一句的是，线路史上还曾经有过两个938支4并存。小堡线（现808的前身）刚开通的时候也是使用938支4的线路号（和真正的938支4在北京站到胡各庄之间线路完全一致，可能正是因此，才没给其独立的线路号，然而过了胡各庄之后二者一个向南一个向北，走向完全相反），后来才改成938支9。但938支9也曾经是有“歧义”的线路号——938支9分出了一部分车走玉带河大街，和真正的938支9首末站相同，但中途走向不同。后来支改8的行动中，真938支9改成了808，走玉带河的附线改成了809。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-20 13:18
顺便说一句，在原938区间规范为938支4之后，938区间这个线路号又重生在北苑到里二泗的线路上。不过这个新938区间后来把线路号混没了（和原938支3一样变成了没有线路号的通勤班车）。
现在的938区间是真正的938区间。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-21 03:27
804这条线现在也是颓废，早晚高峰期还行，基本上20分钟之内能等到车。平峰有时候北京站能一个小时不见车影，弄得平峰根本不敢在北京站等它——别忘了现在通州城区能直通北京站的公交线路只有668和804这两条了，而且只有804到通州的中心大街（新华大街）。
虽然现在长距离交通主要靠地铁，但是从北京站坐地铁去通州城区中心真心不方便。不但地铁要转车，而且通州的两条地铁，八通线是在城区西侧和南侧绕城区半圈，6号线是在城区北侧和东侧绕城区半圈，通州城区核心区域反倒没任何地铁，这就意味着不但坐八通线还是6号线，下了地铁之后都还要再转公交。如果804的间隔能有保证，真心不如坐804直通来得方便。

作者: 969037269 时间: 2019-7-21 07:42
本帖最后由 969037269 于 2019-7-21 07:52 编辑

动车恐龙次发表于 2019-7-21 03:27
804这条线现在也是颓废，早晚高峰期还行，基本上20分钟之内能等到车。平峰有时候北京站能一个小时不见车影 ...

804就是车太少了，好像才三四十个左右？休假的倒是挺多的，导致一天实际跑的车更少，而且线路长，前后两个车速度稍微有点偏差就该大间隔+串车了。
804起码还没到当初801那地步，801那全是区间就不往大北窑发。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-22 04:10

969037269 发表于 2019-7-21 07:42
804就是车太少了，好像才三四十个左右？休假的倒是挺多的，导致一天实际跑的车更少，而且线路长，前后两 ...

现在的804正在走原来801的步伐，先是减少全程车多发区间车，打击全程客流（等车的时间长了自然就会有人宁可中转也不等全程车了），然后再以全程车客流小为由缩线。毕竟现在刻意留着T104的线路号给804准备着呢（原801现在就是T101）。
可怜804缩线如果新客二不采取配套措施（例如667延长到北京站），通州新华大街沿线到北京站就没直达车了。

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