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标题: 乔庄东站，S105次体验感受 [打印本页]

作者: 969037269 时间: 2019-6-21 10:39
标题: 乔庄东站，S105次体验感受
本帖最后由 969037269 于 2019-6-21 13:40 编辑

行程：大慧寺路东口-特19-北京西站-S105-乔庄东站（京东运乔建材城）-通45路-通州三间房西

1.特19路开的真慢，差点误车，7点大慧寺路东口上车，7：40才到北京西站。
2.北京西站虽然写着提前5分钟停止检票，但是稍微晚一点没关系，7：48开车，我7：43的时候才刚走下东天桥。
3.进入站台的栅栏比检票关的还早，后面的乘客只能从两边的缝隙中穿过。
4.车上人很多，找个正座都费劲。
5.我坐在司机室后面，司机室里面各种“双黄灯，停车”“注意前方限速”，特别吵特别乱。
6.从通州东站（货站）开始减速缓慢滑行，据车上乘客介绍道岔及通三铁路限速20，而且尽头站进站是多次减速，不能以20的速度直接刹停。
7.通三铁路有一个小道口，经过的时候已经排了一些车和不少人了。
8.乔庄东站的广场上有4辆专206路公交车同时开门上人，而且基本所有乘客都上了专206路，只有我一个人在到处找出站口。
9.排队办卡的地方有协管员大爷维持秩序，车站外有民警执勤（不是交警）。
10.没有步行出站的指示牌，协管员大爷给我指了一个小门，那个小门是常闭的，看守的民警也不知道是不是出站口，我自己打开出来了。
11.运河大街很堵。

其他：地下直径线没信号，插头基本没人用，车上免费wifi每人每次600M。

作者: sfog2008 时间: 2019-6-21 11:03
通45路设计的这是巧了见弯就拐整个一条弯弯线 ~~~~

通45路沿线的美食也不错，大锅鱼，水饺自助，通州大锅炖肥肠，北探附近那家西北餐厅，都不错，

作者: valen 时间: 2019-6-21 13:25
免费办卡到几号啊

作者: 大财神 时间: 2019-6-21 21:35

valen 发表于 2019-6-21 13:25
免费办卡到几号啊

明天最后一天，早上6点半开始，限量300张，办完为止

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-23 02:25
首日的客流不算数，因为有不少尝鲜客流在里面。是不是真有客流要等尝鲜期过了才知道。
当初燕郊刚开通通勤列车时，首日尝鲜的客流把无座票都给买光了，车厢里挤得满满的。但是过了几天就被打回原形了。现在只有北京有活动安检升级造成公路暴堵时燕郊通勤列车才会出现挤得满满的盛况。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-23 05:11
无论从北京站还是北京西站出发，坐京通号到乔庄东站都是比到通州站贵一块钱，这极有可能导致乔庄东站处于非常尴尬的地位。
除了正好居住在乔庄地区的居民之外，其它人下了京通号之后都是要坐公交车。以去宇宙中心郝家府村为例，在不堵车的情况下，从通州火车站坐专205出发比从乔庄东站坐专206出发大约多花10分钟左右，而坐火车到乔庄东站从到通州站大约多花5-10分钟，二者的时间基本抵消了，而在乔庄东站转车要比在通州站转车贵一元。在时间成本相当的情况下，省一元总归不是坏处。所以，如果是我，我还会选择原来的通州站，而不是新修的乔庄东站。
还是上面说的，等尝鲜期过去之后，看看算过经济账的乘客是不是又回归通州站了。如果是那样，专门新修的乔庄东站就真尴尬了。

作者: 969037269 时间: 2019-6-23 09:53

动车恐龙次发表于 2019-6-23 05:11
无论从北京站还是北京西站出发，坐京通号到乔庄东站都是比到通州站贵一块钱，这极有可能导致乔庄东站处于非 ...

我就是属于尝鲜的旅客，看中了这几天的免费乘车。
我算过，学生卡这么坐是0.75+0.5=1.25元，全程公交是0.5+1+1.25=2.75元，坐地铁是0.5+6=6.5元。
如果不免费的话市郊铁路将是最贵的，而且并不比地铁省时间。
我不是通勤族，我只是周末回家的学生党。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-6-24 16:51

动车恐龙次发表于 2019-6-23 02:25
首日的客流不算数，因为有不少尝鲜客流在里面。是不是真有客流要等尝鲜期过了才知道。
当初燕郊刚开通通勤 ...

不考虑高铁公路和铁路比有天然优势。。。铁路如此发达的日本，现在的新交通项目都是公路升级和高速公路，很少有新建JR线路了。。。

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-6-24 16:53
所以速度上不去，市郊铁路还是鸡肋啊，怪不得JR北海道喊亏损，那些火车是给没有驾照的中国游客坐的

作者: 969037269 时间: 2019-6-24 19:00

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-6-24 16:53
所以速度上不去，市郊铁路还是鸡肋啊，怪不得JR北海道喊亏损，那些火车是给没有驾照的中国游客坐的

副中心线现在的速度还是可以的，（以前那个19分钟超长待避除外），要是出发地和目的地都在火车站旁边的话，火车比地铁都快了不少，关键是如果出发地和目的地不是火车站周边，那么接驳的时间以及价格就会抵消掉市郊铁路的快速。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-24 19:39

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-6-24 16:51
不考虑高铁公路和铁路比有天然优势。。。铁路如此发达的日本，现在的新交通项目都是公路升级和高速公路， ...

关键是铁路基本上是点到点运输。在7号线还未延长到通州的情况下，从通州去北京西站，基本上除了坐京通号之外其它的交通方式都很别扭。但问题是目的地就是北京西站的占多少比例？对于到了北京西站还要再坐9号线，京通号转9号线就未必比坐6号线转9号线有多大优势了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-25 01:10

969037269 发表于 2019-6-24 19:00
副中心线现在的速度还是可以的，（以前那个19分钟超长待避除外），要是出发地和目的地都在火车站旁边的话 ...

按京通号开行时间段（早晚高峰时间）的路况，从宇宙中心村去北京西站，坐专字头公交车+京通号比坐6号线+9号线快大约15-30分钟（实际上由于坐专字头和京通号不敢卡时间点，总归说要提前点时间去候车，导致总耗时和坐地铁转车差不多，但京通号的乘车体验比早晚高峰时拥挤的地铁车厢要好太多了）。如果和坐312+7号线比，则可以节省30-60分钟（姑且不说广渠快速路上早晚高峰一般也不怎么畅通，单是通州新华联的路口就很受伤）。
如果是我，双向的首选都是京通号，进城方向次选是6号线+9号线（因为从宇宙中心村上车可以坐到座位），出城方向如果坐不上京通号宁可选更慢的7号线+312也不愿意选9号线+6号线（6号线延长之后，基本上要从白石桥南立席到草房之后才能有座位了）。

作者: 咖啡可乐 时间: 2019-6-26 00:59
火车线就应该跑长线通勤。尽快开通衙门口站，并且在衙门口站设置岔道驳接京源线，使【十渡-副中心】时间缩短到120分钟以内。这才是重点，不能北京中心搬到东边去了就不管西边的如何去宇宙中心了~~~~

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-26 01:23

咖啡可乐发表于 2019-6-26 00:59
火车线就应该跑长线通勤。尽快开通衙门口站，并且在衙门口站设置岔道驳接京源线，使【十渡-副中心】时间缩 ...

你是想从燕山直接坐到通州吗？你想多了，京原老线无法电气化，就算有道岔京通号也开不过去。而如果你把北边的长城号拿过来用，北京西站到北京站之间又需要走地下铁路，由于通风问题，不允许跑内燃车，因此只能像6438那样终点到北京西站，也还是不能直接到通州，甚至连北京站都到不了。
除非将来火车有类似双源无轨电车这样的车型，并且是能续航几十公里的那种，挂着线从通州跑到石景山南，然后脱线用电池跑到燕山、十渡。
顺便再次可怜你，你的大灰厂专用公交385路也挂了。

作者: jackzheng 时间: 2019-6-26 14:44
本帖最后由 jackzheng 于 2019-6-26 14:50 编辑

动车恐龙次发表于 2019-6-26 01:23
你是想从燕山直接坐到通州吗？你想多了，京原老线无法电气化，就算有道岔京通号也开不过去。而如果你把北 ...

京原线无法电化？你规定的？

作者: atlates 时间: 2019-6-27 09:23

咖啡可乐发表于 2019-6-26 00:59
火车线就应该跑长线通勤。尽快开通衙门口站，并且在衙门口站设置岔道驳接京源线，使【十渡-副中心】时间缩 ...

京原沿线只有大灰厂和燕山需求相对比较大，因此，京原线搞市郊迫切性低。

另外，衙门口现在还是废墟，衙门口站也没有多高的迫切性，建设衙门口站仍然要等衙门口地区有动静之后。

最后，虽然有衙门口站的规划和衙沙联络线的规划，但压根儿就没有西长-衙门口-大灰厂的联络线规划。

作者: atlates 时间: 2019-6-27 09:24

动车恐龙次发表于 2019-6-26 01:23
你是想从燕山直接坐到通州吗？你想多了，京原老线无法电气化，就算有道岔京通号也开不过去。而如果你把北 ...

京原线在做电化准备和复线准备（大灰厂→石南）

作者: 万能的果子 时间: 2019-6-27 15:04

动车恐龙次发表于 2019-6-26 01:23
你是想从燕山直接坐到通州吗？你想多了，京原老线无法电气化，就算有道岔京通号也开不过去。而如果你把北 ...

纠错1：京原线电气化改造已经开始施工纠错2：有岔子，也能开过去
纠错3：直径线跑过内燃

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-27 22:08

atlates 发表于 2019-6-27 09:23
京原沿线只有大灰厂和燕山需求相对比较大，因此，京原线搞市郊迫切性低。

另外，衙门口现在还是废墟， ...

绝大多数人都认为西长与京原之间没有道岔开不过去，然而你楼下（18楼的果子）说有道岔能开过去，至于真相是什么，你和他去讨论吧，我就不参与了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-6-30 00:42

atlates 发表于 2019-6-27 09:24
京原线在做电化准备和复线准备（大灰厂→石南）

我之前说话的语气有点太绝对化了，这里还真要认错。
毕竟“改造”是个神奇的词，通过“改造”，不但1号线能开到土桥，6号线也能开到石厂（需要有多大强度的“改造”是另一回事）。
詹前辈的京张在“改造”之后可以跑CR400复兴号（虽然所谓的“改造”实际是把地面上的铁路全拆除，然后在地下建一条新的铁路），因此京原“改造”一下让京通号上去跑也就不叫事了。

作者: linshihan2002 时间: 2019-6-30 22:14

动车恐龙次发表于 2019-6-25 01:10
按京通号开行时间段（早晚高峰时间）的路况，从宇宙中心村去北京西站，坐专字头公交车+京通号比坐6号线+9 ...

若是始发地终到地完全契合的乘客来说京通号都仅有一点优势，这个铁路还远远不够啊。这么多钱砸进去，照理来说是为了能方便到辐射大一点区域的乘客的，而不仅仅是完全契合的住在火车站门口工作还在火车站门口的乘客。

对于宇宙中心村已经做了特别优化，基本可以看作跟火车站边上差不多。

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-6-30 23:02
能开过去的意思是不是运用周口店支线……两铁路唯一在京原路南侧挨的最近，好像也没有道岔。难道是在隧道里新设了道岔？

京通号在某些方面未必比地铁甚至商班、快专方便，这和砸钱没关系。

PS：衙门口站如果想简单一点就把衙门口北街东西的绿地改造设南高架站台，后吕村站改造进行列车折返

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-1 02:57

linshihan2002 发表于 2019-6-30 22:14
若是始发地终到地完全契合的乘客来说京通号都仅有一点优势，这个铁路还远远不够啊。这么多钱砸进去，照理 ...

首先来说，对于京通之间的这种距离，在畅通的情况下不同的交通工具之间的速度差别本就体现得不明显。而京通号相比地铁，有两个固有的弱点难以解决，一是不能流水发车导致乘客不敢卡时间坐车，毕竟错过一班就没有下一班了，而为此支付的时间冗余，都要计算到门到门的总时间之内，二是北京站、北京西站这样的大型火车站，无论如何设置进出站的快捷通道，基本也不可能和地铁站相比——公交站牌可以立在地铁站的扶梯口，但无论如何也无法立到北京站或北京西站的出入口旁边。由于以上两点的存在，把京通号比地铁节省的时间基本上都“还”回去了，于是只剩下乘车条件舒适这一个优点了。（票价：坐到通州站比直接坐地铁到宇宙中心村省1元，但是紧接着又在专线公交车上把这1元刷回去了，算是打成平手。但如果考虑到地铁的累积打折，则比地铁的成本略高。到乔庄东站的票价和直接坐地铁到宇宙中心村票价相同，但要额外在专线公交上刷1元。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-2 00:13

linshihan2002 发表于 2019-6-30 22:14
若是始发地终到地完全契合的乘客来说京通号都仅有一点优势，这个铁路还远远不够啊。这么多钱砸进去，照理 ...

如果以宇宙中心村为基准对比京通号和6号线，其实京通号是吃亏的。毕竟6号线能直接到宇宙中心村，但京通号不能。如果是从乔庄东站或通州站附近去北京站或北京西站，京通号的优势是碾压性的。特别是通州站附近，由于位置太接近通州中心，无论去八通线还是6号线都比较别扭。相比之下，坐京通号进城就简单直接得多。（只可惜通州站附近没有大型小区，能够为京通号提供的客源太有限。）

作者: 咖啡可乐 时间: 2019-7-2 05:19
那就想个最便捷的方案，让11号线去石景山南站绕一圈，这样京源线作用就大了

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-3 02:13

咖啡可乐发表于 2019-7-2 05:19
那就想个最便捷的方案，让11号线去石景山南站绕一圈，这样京源线作用就大了

你的方案恐怕基本没有实现的可能。你看看无论是铁路部门还是北京市对石景山南站的重视程度就知道了。北京几乎从来也没考虑过石景山南站的交通接驳问题。铁路部门以前还有几趟停石景山南站的客车（毕竟这个车站也是打着区级站的名号），但是后来全部取消了（也许是觉得车站周边太荒凉怕有安全问题），甚至连6437也规定了在石景山南站只允许铁路职工上下车，禁止普通旅客上下车（但是也许有普通旅客混在铁路职工里面，这是另一回事）。从这个趋势看，重新重视石景山南站的可能性很小。
另外大灰厂站很有可能再过几年也和石景山南站一个待遇了……

作者: 咖啡可乐 时间: 2019-7-14 02:34

动车恐龙次发表于 2019-7-3 02:13
你的方案恐怕基本没有实现的可能。你看看无论是铁路部门还是北京市对石景山南站的重视程度就知道了。北京 ...

大灰厂站是疏散6437沿线居民进京务工的重要节点，很多山西来北京西部打工的人都指着大灰厂站，当然大灰厂站如果停用让乘客都去北京西站绕一圈再坐地铁回门头沟石景山也行。但是京源线有必要提速吗

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-14 04:00

咖啡可乐发表于 2019-7-14 02:34
大灰厂站是疏散6437沿线居民进京务工的重要节点，很多山西来北京西部打工的人都指着大灰厂站，当然大灰 ...

你明白“和石景山南站一样”是什么意思么？以前铁路部门允许你在石景山南站坐6437，但是北京公交不给接驳，你只能从荒野走进去。铁路部门一看车站外面是这幅模样，加了一个补充规定，直接禁止普通旅客在石景山南站坐车，现在6437依旧天天停石景山南站，但是只有铁路自己人可以在那里坐车。
北京公交开始裁减大灰厂站的公交线路了，也许将来铁路部门就也发个补充规定，禁止普通旅客在大灰厂站坐火车了。然后6437仍旧天天停大灰厂，这不涉及提速，只不过不让你坐车了。
这就是我所谓的“和石景山南站一样”（6437依旧在，但就是不让你坐）。

作者: 咖啡可乐 时间: 2019-7-17 14:36

动车恐龙次发表于 2019-7-14 04:00
你明白“和石景山南站一样”是什么意思么？以前铁路部门允许你在石景山南站坐6437，但是北京公交不给接驳 ...

放心，大灰厂不会的，我现在对6437需求不大。暂时没时间吐槽。过段时间我想（在6438上发动大家一起）建议327路11:30发大灰厂~古城 17:15发古城~大灰厂定班。事在人为至于是否能真的实现，至少是努力过了

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-18 03:23

咖啡可乐发表于 2019-7-17 14:36
放心，大灰厂不会的，我现在对6437需求不大。暂时没时间吐槽。过段时间我想（在6438上发动大家一起）建议 ...

你去努力吧，估计实际效果……毕竟大灰厂不是宇宙中心村，如果是宇宙中心村里面的人发动大家一起建议一定是有用的

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