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标题: 有关公交地铁铁路的杂七杂八的直接间接沾边的63个问题 [打印本页]

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-7-14 22:53
标题: 有关公交地铁铁路的杂七杂八的直接间接沾边的63个问题
1、57靛厂村方向为什么不能停板章路
2、为什么没有修广安门-北京联络线（接地下直径线），这样从黄村到北京，机车不用折返就能接着走或入库
3、M20和M7为什么是金顶街/苹果园车队的而不是就近下苇店车队的
4、有些车票台两侧底部各有一个亮灯的设备是做什么用的
5、有国际公交卡一说吗
6、有没有能允许多个路别多种费率且能随时切换的卡机，这样套跑的限制就更少了
7、北京公交有过外资（不含港澳台）的投入历史吗
8、目前北京有柴油插电的大客车吗（含社会车辆）
9、集团之外，北京是否已无在册京华车了
10、京华车的配件目前是哪方在生产和售后
11、中国铁路车辆为什么没有用欧式车钩而是F型车钩
12、300外是不是有劲松发的车。如有终点是劲松还是十里河
13、丁家滩站西侧有一条废弃专用线原来是做什么用的
14、石景山站目前有什么作用，所有和工业有关的设施、线路全O掉了
15、西直门站东北口为什么要改位置挪到路东，而且台阶处还是简易顶棚
16、中国铁路系统是否考虑过窄轨重载
17、丰台保温段为什么叫保温段，是办理冷链货运的吗。现在是否还在业
18、修北京南站的时候为什么不是改造老永定门站而是在河边令辟新址
19、G109新路路线涉及公交站的移动或线路的改线吗
20、在广外改造工程之前42在甘石桥方向也是湾子调头否
21、H79为什么首站不是怀柔汽车站，现有场站到汽车站的路况尚允许
22、达官营西行站给6路的捕捉器为什么不设在车站处，而是需要向前开一段再进站
23、京门铁路为什么没增设携河涧站
24、京门钢瓦厂道口预计何时停用（都破成那德行了）？南北的四个新道口值班房是否同时启用。钢瓦厂老线残留的民国时期修的石桥算文物吗
25、古城南街和古城南里是否通行过728外的其他公交车？
26、公交司机的驾照年审和一般司机有什么不同？
27、87有一种蓟门桥西区间，之后MS是从北太-学院南路折返蓟门桥。这种做有什么原因或特别的意义吗
28、21是要换纯电或插电否
29、苹果园站列车进站后为什么要特别提示列车停车时间短。
30、像M14、M6的列车如需要非终点站进行折返，渡线上有接触网否，还是靠惯性滑行过去
31、M2的里程标内外000在哪个站，是西直门还是积水潭。入段线计入里程否
32、中国有既能用接触网又能用三轨受电的地铁列车吗，有这样的车站吗（同轨）
33、930现在有不停北关物资一站酒厂的快车否
34、为什么要修京沈客运专线，到沈阳高铁动车也不少
35、西长线的长为什么是长阳线路所而不是长辛店站
36、目前插电的车有规定什么路段只能用电池行车什么路段必须用串联方式行车
37、地铁站内的通道（1、2号老线）地面常能见到嵌在地砖内的弧形的铁圈，这个是什么设施的痕迹吗
38、潭柘寺那边的桑峪村通过M字头吗，有条件通吗。地图显示有客运站
39、门头沟新城大道应该是完成了。M1和M27如何微调
40、40的北京西站为什么设在羊坊店路上，而不是北广场站去里。没修西客站之前，40这里有站吗
41、前门那个电动观光车为什么要上牌照，是因为走的是市政道路吗
42、（考据向）古城环卫楼和地铁车辆段有关系吗
43、M字头的车多为早晚通勤时段发车，但是M4苹果园地铁末班是中午，M16进城末班也是中午，有特别的原因吗
44、938快香河方向记得从前不是走设定的线路而是大北窑南停完调头去四环，而现在又改走双井桥北原设计的线路，此处的并线压力较大。这个是什么原因
45、里斯本有轨电车为什么要弓杆两用
46、原来321、339进城绕太平桥的时候太平桥设站是相当于现在的什么位置
47、300快内福双、慢外混三加气也是木樨园桥否
48、纯电、插电公交车有防水等级一说吗。北京汛期还是有一定道路涉水风险的。
49、北京公交有用艾里逊、ZF、富勒（如果有）之外品牌变速箱的吗
50、后置通道车交接盘是否有微动补偿功能，因此即使方向盘不动也可能做不到绝对的完全锁定
51、某条接入三家店站的线路（核心功能已废弃）通过地图发现不是直接由站东侧的股道向东南出岔而是和正线并行至一个区域内在折返向南进入三家店站，这是什么原因
52、国贸等1号线有的站台较长是预备换大编组列车否？
53、首钢跨莲石湖桥完成通车后，专108是否就不用查证了？还是查证的地点会挪走（有点历史的重演感）
54、北京现有的交流无轨电车的逆变器是放车顶还是电控设备集成里
55、紫竹院站名是否在三虎桥站名后出现的？
56、小京后小黄后制动时铰棚会因惯性抖动且有噪音，这个现象在福后青后这就几乎没有了。这个构造的不同导致的吗
57、《哦，香雪》中的外景铁路是否为丰沙线？暂无工夫看这个电影了……
58、（考据向）五路居站去西郊机场的专用线是随着西郊机场修建而铺设的否（1938年）因为那个年代还没有丰沙线，且西直门-五路尚在的话，这样航油从京张过来的话就显得顺。另外，五路是五路居的简称还是另有意义。还是五路居是五路其中的一个地方
59、（脑洞向）《两个人的车站》里的服务员女1是否为铁路在编职工
60、有360路快（不是360快路）否？
61、7路为什么不能双向西绒线？现在道路条件已允许。结果是去31中只能有去无返。PS：动物园方向可走西单路口，15再调到闹市口大街
62、897是在首发物流放车吗，首发物流职工坐门口的线路是否免费
63、公交职工乘车免费范围包括集团的三产单位吗
谢谢。

作者: rootr 时间: 2019-7-14 23:00
38 潭柘寺镇的桑峪村通M2路公交（和草甸水那个同样路号，也许以后会给单独路号），每天三班车。

作者: 北京公交机动车 时间: 2019-7-14 23:02
问题12 看见过300劲松出来的直接上三环，也见过300十里河空放劲松的

作者: balakovic 时间: 2019-7-15 01:51
2 成本太高，没必要。我不清楚现在的机务运用情况，就以前来说，所有列车进北京站都是要换挂的，过路车在西头到达机车摘挂的同时东头挂上出发机车也没有多耽误时间，比在闹市区地下修条联络线成本小多了。况且经停北京站的过路车相对于庞大的始发终到车，一直是小比例，这个小比例中又有大量外局车，为那几对外局车费老鼻子劲修个地下联络线不是吃饱了撑的吗……
5 没有。
17 早没了
23 门头沟-落坡岭间的中间站基本就是会让用的，既有的够用就行了。丰沙线斜河涧站在斜军联络线和丰沙复线建成之前也是会让站功能。
34 走向不同，而且秦沈客专是顶天到250的瓶颈。
35 因为西长线接入京广线的地方就是长阳村线路所而不是长辛店车站。
49 多了。AT还有福伊特、法士特。MT如果不算历史上那些老车，就最近这些年当然是綦齿的装车量最多。

作者: jack2005 时间: 2019-7-15 08:21
本帖最后由 jack2005 于 2019-7-15 19:07 编辑

60. 这个问题解答就要讲到360的历史了
04年公交线路大调整之前，有360（可以理解为主线，近似现在的走向，单向走紫竹院路）和360支（走河边去闵庄南里）
04年调整以后，360主线升级为360快，原有360支变为固定的区间车，360变为沿着慢车去香山的新线路（民间俗称360慢车）360慢车本身并没有出现过快车（包括甩站和走河边快速路的，倒是有时候有四海桥区间用来补圈）
06年随着360慢车换巫婆，360区间取消。
2017年也不2018年，714撤销，360K开始改线，双向走板井路并加站。

作者: 鈁方 时间: 2019-7-15 08:46
回答第5个问题：我知道目前岭南通早几年前就与新加坡交通卡联网，推出岭南通.新加坡交通卡，可以在广东和新加坡使用

作者: 969037269 时间: 2019-7-15 09:25
11.詹式车钩比链式车钩更高级更稳定，可以拉更重更多的车，冲动也比较小。
19.109国道新线好像要修成高速公路，没有设站条件吧。
27.87路大钟寺区间比较多，蓟门桥西清客的一般不会摆区间的牌子，主要是方便路边等点。
29.停车时间较短主要是催促乘客抓紧时间下车，所有终点站都有这个提示，包括区间车和回库车。
34.现在高铁是去天津绕行，动车是走京哈普速线，耗时都比较长。
36.没有规定，集团的设定一般是发动机常开，电池基本保持满电状态。
44.现在依然有调头走京通快速去四环的，没有站就随便开了。
52.复八线的站台是8B长度，但是因为复兴门以西的站台只有6B长度，目前一号线无法扩编。

作者: 三里河气龙37788 时间: 2019-7-15 10:39
62. 否。897驻车在王佐汽车站，和首发物流没有关系。

作者: 笑然6180C 时间: 2019-7-15 10:40
12 早晚高峰都有劲松发的300外直接空放双井桥北（现在应该是双井桥南）终点站是十里河桥西然后从左安路-华威西里回劲松也有从三环回的都是空放
61 这个个人认为是历史原因老25路有大部分客流是到宣武门换44或者地铁的 7路长椿街客流量也不小而通过西绒线胡同返回客流量不好预测而且从西绒线胡同31中附近通过未英胡同走到宣武门东7路站大概也就十分钟我觉得附近小区居民都可以接收至少我在西绒线胡同住了20年已经习惯这么走了呵呵

作者: 666 时间: 2019-7-15 11:45
1.板章路和珠市口西两站就在路口的两边。直线距离100-150米，可能站距太近，所以只选了其一。
2.估计成本高，下穿风险源大。
20.是，原来湾子路口调头车道在辅路，后来此车道改为右转车道，42路沿109路走向绕大方饭店调头。
22.车站是早就设立的，捕捉器是改电后加的，估计只有现有位置比较理想，同时也是42路的捕捉地点。
55.记得同时存在，三虎桥应该是现在的白石桥西，只有114停（别的车忘了，360或362有可能有）。114是双向紫竹院停，路北停完后左转进入总站，不是像现在一样单向118的走向，114延长到西黄庄前由于道路原因改为单向走车公庄西路。

作者: 784040932 时间: 2019-7-15 13:27
1.原东行的珠市口站因为向西移了改名叫板章路，同时原板章路改名万明路，那个车站从设立就一直只有5路停靠。所以现在西行的珠市口西对应的是东行的板章路，西行的板章路对应的是东行的万明路。

作者: jack2005 时间: 2019-7-15 19:08
34、秦沈修建年代早，现在秦沈已经出现了运能瓶颈，其实本身标准并不低（03年建成的时候标准已经很超前了）
而辽西地区也需要一条进京通道，所以才有的京沈客专

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2019-7-15 19:30
1：:57东行停板章路是因为十几年前修前门大街的时候把天桥下边那东行的珠市口站撤了，珠市口站的车挪到板章路去了，西行珠市口站没动
所以西行就不停板章路

作者: 庆云居仁里 时间: 2019-7-16 18:44
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作者: BK6126S1 时间: 2019-7-16 19:45
8. 有客五大厂车队有两个柴油混动

作者: xblswf 时间: 2019-7-19 10:48
41 这前门“有轨电车”因为在道路上行驶，我看从法律定义上划到了机动车范畴，安装相关法律法规就要上牌照了。

作者: Schlachtschiff 时间: 2019-7-19 12:59
5感觉西欧应该有？现在知道是德国某些周票可以用到邻国边境城市（例如巴伐利亚州票可以用于坐火车到萨尔茨堡，也可用于萨尔茨堡市郊铁路S1、S4从萨尔茨堡总站开往德国（慕尼黑及贝希特斯加登）一侧）。感觉一些边境城市密集的国家都会有这种机制，例如荷兰/比利时，或者法国/瑞士这样
19不涉及，因原G109东方红隧道不允许大客车通行，所以公交都走原下安路（现G109）
32上海M16，正线用第三轨，车辆段内用接触网

作者: 419 时间: 2019-7-19 15:16
61.个人猜想：北新华街和西绒线胡同路口南向西转太费劲，路窄而且路口最内侧车道还停着各种备勤车。其次，和谐街上应该也不允许新增线路了吧。

作者: ariespirit 时间: 2019-7-20 04:19
2.以后北京站将向高铁站发展，普速大多迁移到丰台，北联双线电化，北京站-北京南站联络线改单线，所以没有这个必要了

作者: ariespirit 时间: 2019-7-20 04:34
34.现有京沈的动车中，G都是走京沪高铁（350）/京津城际（350）绕天津，由天津站上津秦高铁（350按310运营）再进入秦沈客专（250按200运营）到沈阳，而D的第一段是北京-通州-三河市-蓟州-玉田县-唐山北-滦县-昌黎县-北戴河-秦皇岛（即京哈普速铁路，动车200标准按160跑），然后走秦沈客专到沈阳。而京沈客专是“八纵八横”高铁网中的一条，从北京经顺义怀柔密云承德朝阳阜新至沈阳（350，部分500，推测按350运营），并接轨哈大高铁（350），这个路由G跑下来最快不到3小时，远快于现在的所有车。另外就是去哈尔滨的G可以压缩到5小时左右了，跟去武汉差不多时间。再有就是造福了原热河地区人民，让他们更方便了。

作者: 一糖纸 时间: 2019-7-20 19:22
补楼上京沈高铁辽宁段的开通运营将有效缓解秦沈运输紧张的局面，京哈相对比较紧张的时段和区段，主要是在山海关-沈阳北这一段。让没有高铁的河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市开通动车。

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