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标题: 上世纪的汽油通道车最长可达多少米？ [打印本页]

作者: type14001 时间: 2020-1-2 18:04
标题: 上世纪的汽油通道车最长可达多少米？
反正北京和上海都是比较标准的14米级的解放底盘，但其他地方的比如天津金马（TJ176）、沈阳华龙、常州长江(CJ6151/CJ660B)、广州广汽等似乎都生产过15米以上的汽油通道，这些15米以上的汽油通道不知道底盘是不是解放的，有些好像还可以选择装配柴油机。就是不知道汽油机能驱动的通道车极限长度是多少，能到达或超过16米，甚至到达17米么？我感觉似乎超过16.5米的铰接车好像就必须用柴油机了......

作者: peixm 时间: 2020-1-2 18:30
本帖最后由 peixm 于 2020-1-2 22:18 编辑

上海是SK6152PC，15米标准柴油改汽油车。其实CA151底盘是可以做15米汽油铰接的。

作者: gary_yang 时间: 2020-1-2 19:42
在上世纪国产客车使用的底盘选择很少，所以很多车的规格是相同的，通常解放底盘被称作5吨底盘，汽油车为主，也有部分柴油车，大黄河底盘称作8吨底盘，都是柴油车。大致按年代来说第一代的解放铰接车基本在14米左右，第二代（方基调造型）在15米左右，另有个别厂家少量车型会长半米至一米，长的部分一般集中在后半部车厢和铰接盘部位。

作者: 引擎澎湃 时间: 2020-1-14 09:42
早期国内的大客车都是使用货车底盘进行改装
以前的一代解放底盘通常配备单机9米左右铰接14米左右
后来的一代东风二代解放底盘的承载力加强单机可达到10米铰接15米左右

重型客车那时基本使用黄河系底盘以京华黄海的产品为主
单机11米左右常见铰接17米左右常见，沈阳华龙当年研制过22米多的三截龙客车底盘黄河系在黄海改装出来的
(有趣的是华龙的三截龙底盘的确是由黄海弄出来的不过黄海自己的产品却从未产过三截客车)

后来斯太尔技术引入国内使得底盘承载力又创新高于是客车就可以制造的更大
斯太尔系底盘常见单机12米后置机居多几乎没见过前置斯太尔机的单机客车
斯太尔底盘的铰接更是做到了18米级
但在04年之前所有斯太尔的18米几乎都是京华的产品(老6180 巡洋舰大财神等) 而且全是陕汽底盘，
重汽到也主攻斯太尔但当时可没听说弄过18米底盘

作者: type14001 时间: 2020-1-14 20:23
就是说上世纪90年代前后采用一代东风二代解放底盘（CA151等）基本上以汽油车为主，只有少量柴油车，且外地公交较常见，北京基本上不用于公交车；而黄河系底盘、斯太尔技术的系列底盘（陕汽、重汽）则全部为柴油机车，应该是这样吧？

作者: 引擎澎湃 时间: 2020-1-15 09:47

type14001 发表于 2020-1-14 20:23
就是说上世纪90年代前后采用一代东风二代解放底盘（CA151等）基本上以汽油车为主，只有少量柴油车，且外地 ...

基本就是这样
黄河斯太尔原本都属于重型卡车当时汽油机的水平根本带不动

解放Ⅱ/东风Ⅰ底盘前置车标配备汽油机，常配10米/15米级客车车型全国百花齐放

黄河系底盘前置车标配柴油机上柴杭发为主，常配11米/17米级客车车型主要为京华和黄海其它厂家都有过但都未成规模量产，后来黄海主攻团客发展后置底盘 DD6112系11米级底盘应该算是当时黄河系改后置最成功的底盘之一

斯太尔系底盘常配上柴D6114系机潍柴或杭发的WD615机
单机主要用于后置12米车居多前置车鲜有12米单机当时只有陕汽18米级前置机底盘配京华老6180这一种系列的车，21世纪以后随着这种底盘的改良进化著名的“巡洋舰”“大财神”也随之屹立起来
其实陕汽那时也产过17米级的斯太尔底盘京华也有相关产品不过产量很少

作者: zhaozheming 时间: 2020-3-3 06:31
扬子江WG6170是17米级的，不过好像就一辆

作者: 引擎澎湃 时间: 2020-3-4 11:37

zhaozheming 发表于 2020-3-3 06:31
扬子江WG6170是17米级的，不过好像就一辆

那车是斯太尔系底盘用的是陕汽总称
当时武钢原本扬子江6170订单有许多后来被黄海6170代替最终成为独苗
没办法那个时候重型客车界里斯太尔底盘还没怎么成为主流自然会被那时运用成本及效果更加可观的黄河系底盘代替

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