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标题: 【转】城际公交C901、C902 [打印本页]

作者: g9208077 时间: 2020-1-20 13:33
标题: 【转】城际公交C901、C902
本帖最后由 g9208077 于 2020-1-21 21:08 编辑

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首末车时间：
冬季哈站北广场公交首末站6: 00-18: 00
夏季
哈站北广场公交首末站6: 00-19: 00

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C902路开通试运行
哈西客站东广场-肇东火车站
首末车时间:
冬季
哈西客站东广场6: 00~18: 00
夏季
哈西客站东广场6: 00~19: 00站点:“哈西客站东广场”站、“现代骨伤科医院"站、“公路大桥”站、“太阳岛道口“站、“前进道口“站，“大耿家"站、“三道街"站、“肇东火车站”
问：C901路和C902路在肇东市停靠那些站以及具体位置？

答：C901路和C902路起点在在肇东火车站旁客运站前，开出后第一站“三道街”站，该站在三友南路上，南直街南。除此之外没有其他站了。

问：C901路和C902路沿途路过其他村镇是否有站？

答：C901路和C902路“大耿家”站和“三道街”站之间没有任何其他站点，万宝镇，五站镇，里木店镇，黎明镇，民主乡，姜家镇等均不停靠。不排除后期加站的可能性。

问：C901路和C902路票价如何？是否可以用手机支付、一卡通乘车？

答：经询问售票员得知：C902路全程单一票价15元；C901路“大耿家”站为分区点，市区到“大耿家”站为5元，“大耿家”站到肇东10元，全程票价15元。两条线路目前都不可以使用一卡通乘车，也不能用手机支付，只能用现金。

问：C901路和C902路发车间隔？

答：C901路目前哈站发车间隔不稳定，大概在20分钟左右甚至更长。C902路哈西站发车间隔5~10分钟。

问：C901路和C902路首末车时间？

答：哈尔滨市这边6：00~18：00，肇东市这边5：00~17：00。

问：C901路和C902路全程用时？是否走高速？

答：全程用时2个小时至2个半小时左右，做出行计划时建议预留时间3个小时以上。全程都不走高速。

问：C901路和C902路的“公路大桥”站停在哪里？

答：C901路和C902路都停在河润街河洲街路口北侧。

作者: bf2tong 时间: 2020-1-20 15:26
这涂装就是抄的札幌中央巴士吗
图片转自网络
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作者: zhouyunqi 时间: 2020-1-20 20:46
终于等到哈尔滨有九百多的线路号了

作者: 公共交通 时间: 2020-1-20 22:02
宇通大巴好评

作者: wellxun 时间: 2020-1-20 22:06
那个902是不是有病？既然从哈西站始发，就直接从阳明滩大桥过江去肇东得了呗，反正肇东也是西边。非得去公路大桥绕一下子，脑抽了吧

作者: fordbenson 时间: 2020-1-21 09:23

wellxun 发表于 2020-1-20 22:06
那个902是不是有病？既然从哈西站始发，就直接从阳明滩大桥过江去肇东得了呗，反正肇东也是西边。非得去公 ...

是啊，我也这么觉得，哪怕你去融创茂绕一下上绕城高速走也可以理解，不知道都是咋想的一股脑的非要往公路大桥去，还是嫌不够堵

作者: zhouyunqi 时间: 2020-1-21 15:05

fordbenson 发表于 2020-1-21 09:23
是啊，我也这么觉得，哪怕你去融创茂绕一下上绕城高速走也可以理解，不知道都是咋想的一股脑的非要往公 ...

真可以走阳明滩，然后在万达加一站正好，现在这个走法还是按照以前天元大客的走法下来的，在道里兜一圈还堵车真不如走江北加点客流

作者: 775075956 时间: 2020-1-21 20:35
要是能在哈一百那里设一站就好了，还能增加点客流。

作者: agtno16 时间: 2020-1-26 15:30
最后一句亮了，全程不走高速

作者: zhouyunqi 时间: 2020-1-26 22:12

agtno16 发表于 2020-1-26 15:30
最后一句亮了，全程不走高速

没办法，走高速21块钱干不过动车，只能15走国道了

作者: fxj002 时间: 2020-1-27 09:14
哇哇哇。。。。9字头诞生了。。。

想想这俩车挺有意思，跑火车站去抢火车的客流了。。。。有才。。。。

作者: fordbenson 时间: 2020-1-27 10:49

fxj002 发表于 2020-1-27 09:14
哇哇哇。。。。9字头诞生了。。。

估计以后沿途村镇肯定要加站的，要不然真的干不过铁路

作者: 冰冷剃度 时间: 2020-1-27 11:57
动车20分钟到，22块钱。这车两个半小时15块，中间如果没站，没啥竞争力。

作者: xtacty 时间: 2020-1-27 23:53
这个节骨眼上，是不是得暂停运营了？！

作者: xtacty 时间: 2020-1-27 23:57
其实这车的优势就在沿途乡村。哈尔滨市区设不设小站无所谓，应该把乡村的站点设置满。

作者: uniquenova 时间: 2020-1-28 07:17

xtacty 发表于 2020-1-27 23:57
其实这车的优势就在沿途乡村。哈尔滨市区设不设小站无所谓，应该把乡村的站点设置满。

沿途乡村实际上还真没必要设站。

首先901和902这种车如果始发不坐满就发车肯定很难保证收益。

其次，301国道沿途各乡镇也不是没有班车，而这些乡镇的镇中心基本还不在301国道上，很多都沿着滨洲线分布，例如对青山、里木店等等，村民们在有始发班车而且选择更优的情况下没必要非得坐901和902。

相反，这车在哈尔滨市内应当多设小站，特别是回程的，否则怎么和高铁竞争？火车站到肇东我直接坐火车不好么。

作者: xtacty 时间: 2020-1-28 16:52
本帖最后由 xtacty 于 2020-1-28 17:02 编辑

uniquenova 发表于 2020-1-28 07:17
沿途乡村实际上还真没必要设站。

首先901和902这种车如果始发不坐满就发车肯定很难保证收益。

首先，这种线路的优势在沿途乡村，这话绝对没错。如果觉得哪不对，那就强调一下，是301国道沿线的乡村。“始发坐满”与有乘客想在“沿途乡村”下车这两者并不矛盾。况且途中有万宝街道、五站镇这两个大型居民点，不设站则丢失客流。
其次，哈市市区不设“小站”，并不是不要“大站”，现状站点的设置我认为是合理的，和55x相比，相当于几个同类的站保留一个。哈尔滨市区内肯定不会坐它，大耿家以西来的乘客，不少人会选择10元到达大耿家后换乘其他线路；等2号线通车后，接驳效应更加明显！
最后，这类城际公交还隐含了个“快”的概念。城际公交主打“大站快”，那就是市区尽量走快速路、少停站；而区内线路就是要全覆盖，站站乐。通过“站站乐”就近换乘“大站快”，不要指望城际线服务区内线的任务。
另外，我支持902走阳明滩大桥！待地铁“十字加环线”全部通车后，901缩至公路大桥

作者: liyingying 时间: 2020-1-28 17:55
反正都不走高速，为什么不走阳明滩呢

作者: xtacty 时间: 2020-1-30 00:22
暂停了，哈绥两地确诊病例都不少，都得注意点。。。
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作者: 北冰洋 时间: 2020-2-1 11:29
这车是什么公司（或部门）运营的？

作者: 北冰洋 时间: 2020-2-1 11:53
@dapeng302 谢谢！
不知道天元跑高速的大巴车还有没有了。

作者: 冯小先生 时间: 2020-2-8 13:19
本帖最后由冯小先生于 2020-2-8 13:25 编辑

xtacty 2020-1-28 16:52
·壬301塣 ...

编辑发生错误请删除

作者: 冯小先生 时间: 2020-2-8 13:27

xtacty 发表于 2020-1-28 16:52
首先，这种线路的优势在沿途乡村，这话绝对没错。如果觉得哪不对，那就强调一下，是301国道沿线的乡村。 ...

其实我感觉551在抚顺街安和街设站的话覆盖范围能好不少
(另外就算是地铁2、3号线全部通车901放弃哈站也并不妥)

作者: xtacty 时间: 2020-2-8 17:16

冯小先生发表于 2020-2-8 13:27
其实我感觉551在抚顺街安和街设站的话覆盖范围能好不少
(另外就算是地铁2、3号线全部通车901放弃哈站也 ...

嗯，如果现状551公路大桥一站直达哈站，就没必要到达南广场了，直接北广场终点得了。
有关地铁成网后，有没有必要保留551、901到哈站的问题，这个问题以前在本吧讨论过。我的观点是：鉴于二环内交通过于拥堵，不适合太多的长途线路直插哈站；在北站设置综合换乘枢纽，引导江北的乘客在北站进行中转换乘；因为江北到公路大桥不直达，各方向可保留一条线路552、901到公路大桥——这样一来形成南北两个交通枢纽。

作者: 96963 时间: 2020-2-8 18:28

xtacty 发表于 2020-1-27 23:57
其实这车的优势就在沿途乡村。哈尔滨市区设不设小站无所谓，应该把乡村的站点设置满。

346估计会有意见。所以最好的办法就是走阳明滩之后再绕行万达，世茂蓝屿，枫叶小镇，从那边去万宝镇。但是这样又影响人家80王玉的客流了。

作者: xtacty 时间: 2020-2-9 10:41
本帖最后由 xtacty 于 2020-2-9 10:43 编辑

96963 发表于 2020-2-8 18:28
346估计会有意见。所以最好的办法就是走阳明滩之后再绕行万达，世茂蓝屿，枫叶小镇，从那边去万宝镇。但 ...

我讲过了，这种城际公交不适合七拐八绕，不适合过度承担松北区内线路职能。902改走阳明滩后，宜走直线，最多绕行一下融创乐园，走河畔西侧（江康街）去万宝大道。这车票价在那摆着，各挣各的钱，不会有啥意见

作者: uniquenova 时间: 2020-2-11 07:32

xtacty 发表于 2020-1-28 16:52
首先，这种线路的优势在沿途乡村，这话绝对没错。如果觉得哪不对，那就强调一下，是301国道沿线的乡村。 ...

才看见这条回复。哈哈。

首先五站到哈市有班车，间隔也很良好，还直接进镇里（五站镇的镇中心不在301国道上，离301国道还得走一段）。万宝倒是在国道边上但346和396的竞争力明显比901和902强多了。所以901和902去在那根本占不到便宜。

退一步说，沿途当然有其他的村镇，不过出行需求有多少？保证得了换乘率吗？我们就算他万宝五站都停，那么万宝到五站有没有需求，首先就值得调研。如果有，有多少人会选择不坐镇里的始发车而在路边等901和902又是个问题。再者，就算真有人这么坐，那么五站到万宝我收多少钱票价？不可能收15吧？那么我从始发站留座，留到五站和万宝收五块钱合适还是直接一票制哈站到肇东合适？这个问题我觉得运营公司和交通部门应当是已经调查明白了，否则他们也不会这么开的。除非这个车型是551/552那种公交车。但哈尔滨到肇东那个距离用公交车跑，肯定是不现实的事儿。其实拿阿城的事儿对比一下就知道了，阿城也是有了601和602之后开的603,603也从来不是金源客运赚钱的主打。而且603主打的回程也是坐满发车，不坐满不发车，最大限度保障收益。

最后说站点设置的问题，谁要让901和902跟市区内线路竞争了？让它和363竞争也没必要啊。但是你市内站点少，它和高铁竞争的可能性就小，所以我才说“特别是回程的”应当多加小站。举个例子，我要是从肇东到哈尔滨来，我坐大客两个小时，坐高铁半个点到了。来哈尔滨的也不差那点钱，那差啥？就差个门对门的便利性呗。你901要是直达火车站，中间只停个大桥，我坐这车干啥，那我不如直接高铁到哈站了，对吧？相反如果他肇东到哈站这一撇子多设几个站，比如说走友谊路尚志大街，在人民广场，防洪纪念塔，哈一百那设几个站，这对高铁才能形成冲击。

作者: uniquenova 时间: 2020-2-11 07:38

xtacty 发表于 2020-2-9 10:41
我讲过了，这种城际公交不适合七拐八绕，不适合过度承担松北区内线路职能。902改走阳明滩后，宜走直线， ...

再说走阳明滩的问题，其实完全可以理解，走阳明滩在哪设站？阳明滩大桥南？当然可以考虑进群力设站，但群力能不能吸引肇东的客流都是个问题（哈尔滨本地的又有几个特地去群力购物消费的）。要是一站直达那和高铁又没法竞争了。

还是那句话，901的竞争对手是高铁，没有人说让它跟市内线路竞争，它不可能也没必要冒着风险和沿途村镇的班车竞争、能降维打击高铁的办法就是肇东市区和哈尔滨市区多设站，争取门对门户对户，同时维持相对低的票价。毕竟肇东和阿城不一样，阿城火车站那只有普速，高铁站离市区太远，阿城离哈尔滨走高速比火车的速度快。所以说601，602的玩法跟901,902的玩法不可能一致。

作者: xtacty 时间: 2020-2-11 17:58
本帖最后由 xtacty 于 2020-2-11 17:59 编辑

uniquenova 发表于 2020-2-11 07:32
才看见这条回复。哈哈。

首先五站到哈市有班车，间隔也很良好，还直接进镇里（五站镇的镇中心不在301 ...

你是土生土长的，又对全市的公共交通那么门清，肯定你有发言权，你说得全对。
只求你认真想想以下几点：
——咱们观察问题分析问题的层面不一样。我（包括写论文的作者）所做的，只提出一个大方向，然而你却在具体细节上的一致不一致上面争论，真的让人无言以对。比如，城际线、卫星城线尽量走城市快速路、设大站，这点本身有错吗？接下来与其追问我怎么走，不如细化方案。
——走阳明滩，在本贴子当中不是我第一个提出来的，说明此方案是有民意支撑的，你回复第一个发贴的人，好不啦！

具体到每一个个人，或者是高校、研究所的专家学者，问他们哪村到哪屯有什么班线，今天加了哪个站、开了哪条线，明天修了哪条路影响公交线运营了，他们不上网查肯定不能对答如流，也没那个必要。但不论我们怎么质疑对方，但我想每个人都有自己的一张公共公交的蓝图，他们的论文真实地发表着——这些都是如此真实的存在着。
哈肇之间不是我熟知的地方，也无意详细了解（对我来说，博物馆、工人文化宫有哪条线到哪，去北京可以坐哪次动车或卧铺，就足够了）；加之你的文字充满了气氛不友好的反问句。基于这两点，我无意详读你的文字，无意跟你争论线路“到底”怎么走、谁跟谁竞争了。但是，欢迎你跟具体负责路线规划的部门探讨，也许你已经跟他们有良好的互动。
说穿了，这是一种思维方式的差异。这次疫情的数据太打脸了，遥远的东北竟然有个确诊接近400的省份，哈尔滨自己就超过了吉辽全省——一方面是人才流失严重，另一方面是GOV有话不听，我行我素可哪乱嘹。劣币驱逐良币的现象我也不想看到，可有啥办法呢……

作者: uniquenova 时间: 2020-2-11 19:06
本帖最后由 uniquenova 于 2020-2-11 19:11 编辑

xtacty 发表于 2020-2-11 17:58
你是土生土长的，又对全市的公共交通那么门清，肯定你有发言权，你说得全对。
只求你认真想想以下几点： ...

666，果然是大佬，失敬失敬，不好意思是在下有眼不识泰山了。

您的水平确实比我们不知道高到哪里去了，您看一个很正常的讨论，您能解读出这么多来，还能刷黑体字，标重点，划范围，您的理解能力太强了！大佬，您能看出很多我都看不出的东西，求带啊！当我还傻乎乎地以为自己是在和您正常讨论分析的时候，您却已经开始从“反问句”的多少来推测我的原意，而且指出您和我们层次上的差距了。佩服，佩服！估计来年高考语文阅读理解的命题人，大约非您莫属了吧？

至于后面那段话，那想必是您现在已经是高贵的北京人了，您是良币，我们这些还在哈尔滨的“土生土长”的人大约就是您嘴里的劣币了吧。是啊，社区忙消杀的，医院忙救护的，相关部门搞管控的人都是哈尔滨的“劣币”。您这“良币”大概只需要从工人文化宫坐车一出溜到哈站再到北京城就可以了，您大概在菜市口逛逛的功夫就可以用意念把黑龙江的疫情消灭了吧？

这么说来，您赢了。失敬失敬，在下这厢有礼了。

只是，不知您这位“高贵”的京圈大佬是否也曾去紫禁城里开开大G，和思聪一起愉快吃鸡，和马云研究下电商发展趋势，去国家机关指点江山呢？您这么厉害，怎么还跟我们这些下里巴人探讨一个哈尔滨到肇东的屯子线路该不该拉沿路的屯子人啊？

哎呀呀，我这发言好像不太友好哈……算了算了，梁静茹没给我勇气，在下造次了，对大佬不敬了。还望大佬高抬贵手，放我们哈屯劣币一条生路吧。

作者: 冯小先生 时间: 2020-2-14 19:08
本帖最后由冯小先生于 2020-2-14 19:13 编辑

xtacty 发表于 2020-2-8 17:16
嗯，如果现状551公路大桥一站直达哈站，就没必要到达南广场了，直接北广场终点得了。
有关地铁成网后， ...

那不就成四惠站了，干什么都要先倒为敬
而且其实把一切都放在地铁上风险非常大，万一地铁出个什么事哪有那么多机动车辆来倒短？
另外回一下775075956刚才那个点评“
它缺少的站点很多，包括卓展二期站、安和街站、安发桥站、抚顺街站、教化广场站、哈铁路局站和省博览中心站。 ”
这种长途车在城区内设站只需要停几个大站方便去购物办事或者换乘其他重要线路就行，停太多也方便不了几个人

作者: 冯小先生 时间: 2020-2-14 19:19

uniquenova 发表于 2020-2-11 07:38
再说走阳明滩的问题，其实完全可以理解，走阳明滩在哪设站？阳明滩大桥南？当然可以考虑进群力设站，但群 ...

不要指望一个不走高速的车能从高铁那整出多少客流，就算有15元的低价两小时的路程未免也太长了
另外中途停车票价问题可以参考八方达

作者: uniquenova 时间: 2020-2-15 10:59

冯小先生发表于 2020-2-14 19:19
不要指望一个不走高速的车能从高铁那整出多少客流，就算有15元的低价两小时的路程未免也太长了
另外中途 ...

也不一定，宾县通高铁了，但是天元大客还是稳稳占据主流嘛，它也是不走高速的。

至于中途设站，阻碍主要有两个：

第一个是哈肇中间的客流主要是沿着滨洲线分布的，比如里木店、对青山等等都在铁道边上，离301国道远了去了。301国道边上反倒没什么大客流，有的话也都被沿途的村镇直达线路瓜分完毕了。所以901和902要不要给这些“未知客流”留座本身就是个问题。

另一个是，即便设站，而且有客流，而且收入比哈肇直接坐满发车多，沿途的村镇班车能不能让它停也是个问题。可以参考当年呼兰9线和郊6之间的关系，最终解决方案是呼兰9线把郊6给买过去了……

作者: lch828 时间: 2020-5-20 00:15
为古人担忧

作者: lch828 时间: 2020-5-20 00:17
公交怎么可能抢高铁的客流，有人会为了省几元钱而花费几个小时的时间，不是人人都考虑时间成本的

作者: lch828 时间: 2020-5-20 00:23
公交怎么可能抢高铁的客流，有人会为了省几元钱而花费几个小时的时间，不是人人都考虑时间成本的

作者: chufan3475 时间: 2020-5-21 20:43
也有例子公交抢占高铁（动车）客流，最后高铁（动车）停运，如哈尔滨到双城堡，天元客车走高速没有火车快，火车间隔二十分钟至一小时，基本坐不满两个车厢。没坚持一年就停了。

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