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标题: 现在似乎不用堵门了？ [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2020-6-7 02:40
标题: 现在似乎不用堵门了？
直接喊“请前门上车中门下车”，不是把真后门堵上然后把中门改名叫后门喊“请前门上车后门下车”。
铰接车似乎还都是“请中门上车前后门下车”，看看以后会不会玩出新花样。

作者: 武夷花园342小庄 时间: 2020-6-7 13:46
现在似乎都是凭自觉，单机车后门上的司机和保安也不管，全凭自觉刷卡

作者: atlates 时间: 2020-6-8 09:36
北京的管理还不如外地呢。

几年前去国际庄，无论是铰接还是单机，统一前门上车，投币刷卡。一点儿都不乱

作者: 动车恐龙次 时间: 2020-6-8 17:46

atlates 发表于 2020-6-8 09:36
北京的管理还不如外地呢。

几年前去国际庄，无论是铰接还是单机，统一前门上车，投币刷卡。一点儿都不乱

当年北京宣布实行中门上车的制度的时候我就曾经发表过一些看法，结果被这里的“北京人”痛批，所以，也就不说这些了。
对于三门铰接车，国内的主流应该是前门上车中后门下车（真无人售票），其次是前后门上车中门下车（后门放监票员）。中门上车前后门下车（中门放监票员）的，除了北京倒是也有。
而三门单机车执行中门上车的，除了北京之外我没见过国内还有哪个城市实行，现在北京似乎也事实上抛弃了这个制度（虽然按官方规定仍然应该是中门上车，但实际上好像没有线路仍在执行了）。
话说以前有些线路二门单机和三门单机混跑的才真是混乱，毕竟一般乘客很少有上车前先看看车尾有没有第三个车门的（都是枣泥涂装，不往车尾方向看不太容易看出差别，不向单机和铰接的差别那么大，况且当年单机和铰接的涂装颜色也不同），有时甚至出现站台服务人员指挥着乘客往前门走，闹得司机和售票员只好朝外面狂喊“请往中门走，中门上车，前门没有刷卡机”（当时的4毛单一票价，只有法定的上车门中门才有刷卡机）。

作者: 969037269 时间: 2020-6-8 18:33
本帖最后由 969037269 于 2020-6-8 18:36 编辑

动车恐龙次发表于 2020-6-8 17:46
当年北京宣布实行中门上车的制度的时候我就曾经发表过一些看法，结果被这里的“北京人”痛批，所以，也就 ...

中门上车的优点是两边都有卡机，上车之后两边都能走，乘降效率高一点，缺点就是这么干的城市不多，国际通用性不高。
前后门上中门下好像是中国特有的上下车方式？没听说过国外哪个城市这么干。

有的站台小黄人对公交的了解还是比较多的，单机三轴混跑的时候，我就见过一个大妈知道数车轮数量判断哪个门上。

作者: 动车恐龙次 时间: 2020-6-9 00:36

969037269 发表于 2020-6-8 18:33
中门上车的优点是两边都有卡机，上车之后两边都能走，乘降效率高一点，缺点就是这么干的城市不多，国际通 ...

如果只允许从一个门上车，确实中门的上车速度是最快的。但单纯只从中门上车，能比前后门一起上车还快？同样是配备一个监票员，哪个乘降效率高？
前门上车中后门下车确实相对效率要低一些了，但人家主要也不是为了追求乘降效率，而是为了省掉监票员，实现真无人售票。经济效益还是很重要的，所以现实中实行前门上车中后门下车的最多。

作者: 小天下 时间: 2020-6-9 02:54
本帖最后由小天下于 2020-6-9 16:59 编辑

前门上车中后门下车的好处：
      1：不需要监票员，真无人售票(节省工资)
      2：单机铰接混跑的时候乘客不晕，甭管什么车型，都是第一个车门上车
缺点：上车效率低，并且往后车厢走比较远。       无论哪种，都胜过青岛的铰接车前门上车中门下车堵后门。如果坐在车厢想下车，还得挤到前车厢去

作者: 969037269 时间: 2020-6-9 09:07

动车恐龙次发表于 2020-6-9 00:36
如果只允许从一个门上车，确实中门的上车速度是最快的。但单纯只从中门上车，能比前后门一起上车还快？同 ...

不能只考虑上车效率啊，下车也得考虑。一般来说中门比较宽大，两个人并排同时上车还是很常见的，前后门相对来说比较狭窄，只能容得下一个人同时上下。
门很宽的时候两人并排上车比较常见，但是即使门非常宽，我也基本没见过两个人能并排同时下车的。

作者: BK6126S1 时间: 2020-6-9 10:40
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-6-9 10:42 编辑

969037269 发表于 2020-6-8 18:33
中门上车的优点是两边都有卡机，上车之后两边都能走，乘降效率高一点，缺点就是这么干的城市不多，国际通 ...

国际通用性不高？你这售票方式国外都没有要什么通用性

超过两个门的车以铰接为主因为欧洲很多15米三轴都是两个门的铰接普及率最高的欧洲又以德国周边国家为主人家都是到站所有门全开爱哪门上哪门上在那坐车买票凭的是自觉性再者人家根本就不用中国这种储值卡式交钱的常坐车的都买Weekly pass和Monthly pass 甚至还有Year pass 没票的自己前门上找司机买票有的地方甚至司机都不管卖票车上装个自动售票机自己买去

再有铰接比较多的是美国美国很多铰接和英国一样为了防止逃票是俩门的都俩门了还存在什么哪门上哪门下的问题

你要非说中国这种储值卡式交钱+超过两个门的车国外最有名的就是London的New Routemaster 以前就是三个门爱哪上哪上现在逃票太多了也改成前门上中后门下你中门上前后门下国外没见过是国外人工成本太高你在车上再弄一个人负担不起

作者: 969037269 时间: 2020-6-9 12:25
本帖最后由 969037269 于 2020-6-9 12:27 编辑

BK6126S1 发表于 2020-6-9 10:40
国际通用性不高？你这售票方式国外都没有要什么通用性

超过两个门的车以铰接为主因为欧洲很多15米三 ...

欧洲12米三门还是不少的，四门甚至五门铰接也有一些。

omsi2里面好像有个别欧洲地图是默认中门上车，他们有现实依据吗？

另外我说的是没听说过国外前后门上中门下，而不是中门上前后门下。
如果说中门上前后门下是国际通用性不高，那么前后门上中门下就是根本没有通用性。

作者: BK6126S1 时间: 2020-6-9 14:04

969037269 发表于 2020-6-9 12:25
欧洲12米三门还是不少的，四门甚至五门铰接也有一些。

omsi2里面好像有个别欧洲地图是默认中门上车， ...

中国定这种哪门上哪门下完全为了上车强制交钱避免逃票来的欧洲的售票方式都跟你完全不一样前后门上中门下还是中门上前后门下哪来的什么通用性？我一不是上车交钱二车上不强制查票你哪门上下有关系么？

OMSI开开车就完了拿OMSI当乘降事实依据根本站不住脚柏林汉堡高峰的时候全是所有门一块开上人 OMSI本来就渣优化要是按照实事做你电脑估计已经废了

作者: 969037269 时间: 2020-6-9 16:49

BK6126S1 发表于 2020-6-9 14:04
中国定这种哪门上哪门下完全为了上车强制交钱避免逃票来的欧洲的售票方式都跟你完全不一样前后门上中门 ...

omsi里面还真有地图能做到所有车门任意上下，至少5门铰接的前3个门是可以的。

作者: BK6126S1 时间: 2020-6-9 17:03
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-6-10 10:35 编辑

969037269 发表于 2020-6-9 16:49
omsi里面还真有地图能做到所有车门任意上下，至少5门铰接的前3个门是可以的。

Capacity L前三个门可以上人 AGG300前两个门可以上人你这叫任意？后面还俩门呢？真车可就是五个门随便上的

作者: 动车恐龙次 时间: 2020-6-9 21:01

小天下发表于 2020-6-9 02:54
前门上车中后门下车的好处：
1：不需要监票员，真无人售票(节省工资)
2：单机铰接混跑的 ...

北京因为定了三门车要从中门上车，导致必须在中门配监票员，一些线路为了节约成本，就把三门单机的后门堵上，然后说自己的车是两门车，便成了前门上车，省去了监票员。然后我们在想三门铰接车是不是也可以采取堵后门冒充两门车以便省去监票员，但是觉得也就想想，这事不现实，没想到别的城市竟然早就已经有了……
顺便说一句，因为北京没有规定四门铰接车如果上下车，于是也只能堵门——将第四个车门堵住，然后假装自己是三门车，便可执行中门（第二门）上车，前后门（第一门和第三门）下车。
个人认为四门车最好的方式是一三门上车、二四门下车，这样上车门和下车门数量一样多，而且上下车门交替，并且也是只需要配一个监票员。
以前大连101路的四门铰接车是一四门上车、二三门下车（报站时说前后门上车，中门下车，这里的中门指的是中间的两个车门），也是两上两下并且只用在四门配一个监票员，但是有个明显的缺点，那就是常常出现一门上车的在二门下车，四门上车的在三门下车，导致二门和三门之间的空间得不到有效利用。

作者: 969037269 时间: 2020-6-10 10:25

BK6126S1 发表于 2020-6-9 17:03
Capacity L前三个门可以上人 AGG300前两个门可以上人你这叫任意？后面还俩门呢？真车可就是五个门随便上 ...

您就不能心平气和地指正他人的错误吗？版主可不应该上来就骂人。

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