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标题: 6月30日首车起 331路线路调整 [打印本页]

作者: 庆云居仁里 时间: 2020-6-24 18:23
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: gaojingyuan 时间: 2020-6-24 18:31
剩下的路段存在意义也不太大了...

作者: 687路 时间: 2020-6-24 18:34
合着香山路就剩下563和932了？？？？？

作者: tiger 时间: 2020-6-24 19:12
331这是恢复老线了……合并老333以前的

作者: tiger 时间: 2020-6-24 19:49
最近密集调整，是急着完成上半年的任务吗？

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-24 20:33
331不到香山后，希望快捷直达的老年乘客转投360，563的必然有一定规模，即使不能直达也未必大概率乘坐331换乘。
不过对香山路的乘客来说或增加换乘，而且没有创新实用走法。最起码应该考虑个颐和山庄……
另外调整后331，375，508的重复比例略增，继续取舍还是有可能的。
缩短后是腾出车另用还是补给563？

作者: 云天 时间: 2020-6-24 20:45
看来331只能指着北医三院那点客流了

作者: skok 时间: 2020-6-24 21:06
西苑北站当圈点么？掉头多难掉啊！还不如到颐和园圈点，走坡上村，西苑北站

作者: edwin 时间: 2020-6-24 21:10
这个调整真的是一点没动脑子，缩到西苑北站圈点，难道是西苑北桥路口直接掉头返回？为什么就不能走坡上村、宫门前街单向绕行颐和园再往东到西苑恢复原线呢？这样还能保留颐和园进城的单向站位，改到西苑北站就是想让人溜达过去，要么坐一站303、346，这几百米距离说近不近说远也不远。话说颐和园门口这几年撤了多少线儿，太惨了……330、332支、712、732、737（696）、726（508）、801（601）、801快（683）、826（579），就多了个没多大用的303，哎

作者: edwin 时间: 2020-6-24 21:14
563要不是这次因为331缩线还不会延长运营时间呢，本来线路也不长，当年香山始发的几条线，包括巴士的长线，哪个末班不是22点，就563是雷打不动的21点，我记得当年没少建议，就是不延长，早就应该延长到22点了，这次是没办法必须延长时间了。现在唯一还是雷打不动不延时的就是664地铁苹果园站末班还是20:30，太早了，就是不延时

作者: edwin 时间: 2020-6-24 21:15

skok 发表于 2020-6-24 21:06
西苑北站当圈点么？掉头多难掉啊！还不如到颐和园圈点，走坡上村，西苑北站

我就是这个意思，现在看来就是直接在西苑北桥路口掉头回去……

作者: gaojingyuan 时间: 2020-6-24 21:16

edwin 发表于 2020-6-24 21:10
这个调整真的是一点没动脑子，缩到西苑北站圈点，难道是西苑北桥路口直接掉头返回？为什么就不能走坡上村、 ...

所长门清应该知道以后可能颐和园门口改步行街

作者: edwin 时间: 2020-6-24 21:19

gaojingyuan 发表于 2020-6-24 21:16
所长门清应该知道以后可能颐和园门口改步行街

现在看来没动静，不知道猴年马月能改呢……哪怕这段时间期间让331这么改一下也会方便很多啊

作者: QLMBUS 时间: 2020-6-24 21:43

skok 发表于 2020-6-24 21:06
西苑北站当圈点么？掉头多难掉啊！还不如到颐和园圈点，走坡上村，西苑北站

西苑枢纽内驻车，不是圈点

作者: QLMBUS 时间: 2020-6-24 21:44
调整后换一部分小车，估计会给563加运力

作者: T1099 时间: 2020-6-24 21:50
331这么一改，和508、579放在一起实在太鸡肋了，这仨高度相似又哪个都不能撤销。
331确实应该绕行颐和园一下，而且476也应该绕行一下颐和园，农大、马连洼、上地等地确实应该有一条到颐和园的线。

这些香山路只剩下563和932，932不久的将来截线的可能性本人认为还是相当大的。563的地位继当年多条线路撤出香山以后又再一次提升，从当年的万泉河路首条公交线路、大幽灵904演变为现在香山进城的绝对主力。

作者: edwin 时间: 2020-6-24 23:06

T1099 发表于 2020-6-24 21:50
331这么一改，和508、579放在一起实在太鸡肋了，这仨高度相似又哪个都不能撤销。
331确实应该绕行颐和园一 ...

932即使截线估计也会保留西段的，划给客四

作者: QLMBUS 时间: 2020-6-24 23:08

edwin 发表于 2020-6-24 23:06
932即使截线估计也会保留西段的，划给客四

城子是客八啊

作者: 617路84302 时间: 2020-6-24 23:12

edwin 发表于 2020-6-24 23:06
932即使截线估计也会保留西段的，划给客四

932如果截线的话西段如果留城子应该还是给客八
但其实932感觉不太好动，毕竟932有些走向也没法替代

作者: sakura 时间: 2020-6-24 23:20

QLMBUS 发表于 2020-6-24 23:08
城子是客八啊

按照所属公司来说应该保留西段，但按照走向的特殊性和重要性来说应该截掉的反而是西段

作者: QLMBUS 时间: 2020-6-24 23:22
本帖最后由 QLMBUS 于 2020-6-24 23:24 编辑

617路84302 发表于 2020-6-24 23:12
932如果截线的话西段如果留城子应该还是给客八
但其实932感觉不太好动，毕竟932有些走向也没法替代

是啊，932的客流没有明显断面，不好分段（不过，还叫运通112的时候我见过车里有块牌子写香泉环岛，可能有过区间），走向也独门，但这年头什么走向啊，客流啊只要想动没有什么不可能。

作者: QLMBUS 时间: 2020-6-24 23:31
本帖最后由 QLMBUS 于 2020-6-24 23:35 编辑

sakura 发表于 2020-6-24 23:20
按照所属公司来说应该保留西段，但按照走向的特殊性和重要性来说应该截掉的反而是西段

的确，我觉得从独特走向角度看，留北边为宜，比如史各庄公交场站——香山圈点，不过早高峰过了香泉环岛车里的人依然不少，有很多都是丰户营、正蓝旗上的去苹果园、金安桥那边，还有百旺家苑、国防大学那边去北大附中香山学校以及北辛庄早市买菜的老头老太太的。所以很难办。

作者: edwin 时间: 2020-6-24 23:35
不好意思说错了，我是说932应该是会保留东段（香山—史各庄一线），给客四

作者: sakura 时间: 2020-6-24 23:50
本帖最后由 sakura 于 2020-6-24 23:53 编辑

1. 香山路到北宫门西苑地铁的客流巨大，331一撤出肯定会使本来南北客流就很不均衡的563更加“一头沉”化。563这样的客流结构肯定不会太长久的，多发香山--西苑区间也只是权宜之计。再结合香山东门场站也要撤销的传言，后续563的调整也在所难免。

2. 香山路都调整了，香山南路--闵庄路一线能幸免吗？尤其是360K，698这样的60%以上路段都重复的。

3. 331，498，508，579这几条线路更像了，都以西苑附近为起点，以新街口附近为终点。大致走向差不多，但细节又有不同；客流都不咋样，但又都有独特和固定客源的走向。非常D疼，但又不好调整。

作者: tiger 时间: 2020-6-25 07:29

687路发表于 2020-6-24 18:34
合着香山路就剩下563和932了？？？？？

集团的目标是一路一线
当然不可能是一条路上真的只剩一条线，但是线路重复的肯定要撤出，不同走向的各保留一条

作者: rkkr 时间: 2020-6-25 10:29
30年前我经常去五道口的大姑家，那边我印象就是331和375俩车，331好像是厂桥终点，睡马路。

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2020-6-25 11:36
本帖最后由京华╰☆大财神于 2020-6-25 11:58 编辑

rkkr 发表于 2020-6-25 10:29
30年前我经常去五道口的大姑家，那边我印象就是331和375俩车，331好像是厂桥终点，睡马路。

对，那会总站平安里

作者: tiger 时间: 2020-6-25 11:52

京华╰☆大财神发表于 2020-6-25 11:36
对，那会总站平安路

平安里331中关村

作者: 应用电子网 时间: 2020-6-25 13:11
我上学那会，331平安里始发，终点圆明园，但大量的都是钢院区间，到圆明园的只是少数，间隔半小时以上。

作者: bjmy 时间: 2020-6-25 17:55

二手挖掘机发表于 2020-6-24 20:33
331不到香山后，希望快捷直达的老年乘客转投360，563的必然有一定规模，即使不能直达也未必大概率乘坐331换 ...

明年就可以撤331，理由：线路重复。

作者: bjmy 时间: 2020-6-25 18:03

sakura 发表于 2020-6-24 23:50
1. 香山路到北宫门西苑地铁的客流巨大，331一撤出肯定会使本来南北客流就很不均衡的563更加“一头沉”化。5 ...

以集团538代替594的尿性（重复线路就3站），没有那个不能撤，何况594走向东段才是不可替代呢：从豹房到望京西那么长的距离都是不可替代呢。

作者: tiger 时间: 2020-6-25 18:27

bjmy 发表于 2020-6-25 17:55
明年就可以撤331，理由：线路重复。

但是会保留这个号，现在集团很喜欢复古

作者: 联营801路 时间: 2020-6-25 22:34
最该撤的是西郊线

作者: sakura 时间: 2020-6-25 22:48
本帖最后由 sakura 于 2020-6-25 22:53 编辑

联营801路发表于 2020-6-25 22:34
最该撤的是西郊线

您这是因噎废食，本末倒置。西郊线开通后旅游旺季客流疏散效率比开通前提升了数倍，同时平日早晚高峰香山附近通勤族有很大部分都去坐西郊线了，331和563客流量也的确下降了非常多。早高峰香山路太堵了。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-26 15:52
西郊线的分流其实也是谁比谁差的产物……需要正经地铁的地方结果来了一个这玩意，还要鼓吹现代两字……结果速度比轨道折了用几十年破车的某城市还要慢……不要说谁谁谁有意见不许修地铁，你自己怎么投入的怎么运营谁谁谁能管吗

香山路堵车是因为两边都是节点。西边这个还是生造出来的……南边限高，北边出不去……青龙桥路口虽改造过但是不治根本，青龙桥东西街未能连同也起不到分流作用。西郊线对香山东路的吸引力有限，乘客还得和公交车4号线较劲。这次如果有喷331的，应该也涉及香山路的乘客，反而和香山没什么关系。即使331还在香山，西郊线照样分流，因为331从来都不是去香山最快捷的方式，不过阻力会偏大。这也体现了集团套路在不停的进化中。下一步把508摁到大运村，311缩到二里庄，这就又解决一条

作者: 联营801路 时间: 2020-6-26 21:29

sakura 发表于 2020-6-25 22:48
您这是因噎废食，本末倒置。西郊线开通后旅游旺季客流疏散效率比开通前提升了数倍，同时平日早晚高峰香山 ...

西郊线开通沿途公交客流下降是必然，就好比你开通728，1路的客流一定有波动。西郊线没开通前香山那堆线路就被集团弄得乱七八糟，开通后更是折腾个半死不活，尤其这次的331调整。

至于西溜线的速度和运营，去看看别的城市怎么发展轻轨的吧

作者: sakura 时间: 2020-6-26 21:49
本帖最后由 sakura 于 2020-6-26 22:04 编辑

联营801路发表于 2020-6-26 21:29
西郊线开通沿途公交客流下降是必然，就好比你开通728，1路的客流一定有波动。西郊线没开通前香山那堆线路 ...

首先说一点，我就在香山和颐和园附近住，经常观察附近公交客流，我认为我比你有发言权。

西郊线开通后沿途公交客流可不是波动那没简单。在旅游旺季时期，西郊线开通前北宫门和西苑经常乘客滞留数量成百上千，K4需要给331和563大量加车，恨不得1分钟发10辆人都拉不完，晚上下山客流到晚上9点都疏散不完，许多游客因为末班车都挤不上车只能在附近找宾馆住。而西郊线开通后331和563再也不用加车了，在西苑北宫门5分钟以上的间隔都能轻松自如上车，晚上下山客流最多到下午6点就疏散完了，跟开通前形成鲜明对比。从这点看西郊线在旅游旺季应该分流了331和563的90%以上客流。

就算西郊线有各种各样的问题，但它仍然要比普通公交效率高得多。某些人经常批评西郊线从香山到巴沟需要20多分钟，但对坐普通公交从香山到北宫门或到巴沟需要更长时间，效率更低却只字不提，我只能说双标。

西郊线的确有很多问题，比如速度，运营方式，票价不联网等等，需要改进和提升。但你不能说西郊线需要撤销。这就跟Z F有很多问题，你可以在R D或Z X提问题和建议，但却不能直接号召推翻Z F一样。

作者: 000000 时间: 2020-6-27 08:06

sakura 发表于 2020-6-26 21:49
首先说一点，我就在香山和颐和园附近住，经常观察附近公交客流，我认为我比你有发言权。

...

怎么可能,别的不说,就去年红叶节的时候,客四别的线路没少给331和563加车...

作者: huangyan3015 时间: 2020-6-27 11:05
1957年地图

[attach]1776496[/attach]

作者: huangyan3015 时间: 2020-6-27 11:07
1972年地图

[attach]1776497[/attach]

作者: bjmy 时间: 2020-6-27 11:25

联营801路发表于 2020-6-26 21:29
西郊线开通沿途公交客流下降是必然，就好比你开通728，1路的客流一定有波动。西郊线没开通前香山那堆线路 ...

北方管理水平和理念确实不如南方，就看看北京上海两大都市的地铁线。上海把几条地铁线高铁线连接上海虹桥机场，提供更多便利。北京则是把两条机场线和香山线分割开来好收钱。别说什么由不同单位管理目标客流不同，公共基础设施目标不是提高利用率？不是为了更好的服务大众么更好的让更多人用得上?

作者: 育慧南路 时间: 2020-6-27 23:55

QLMBUS 发表于 2020-6-24 21:43
西苑枢纽内驻车，不是圈点

特19是西苑清人，331是西苑北站清人。

作者: 666 时间: 2020-6-28 09:36
经典线路都要调，这是什么操作？？

作者: jysw 时间: 2020-6-28 10:40
西苑枢纽站是不是摆设？？还有公交车终点在西苑，不进西苑枢纽站的。当初建了干吗

作者: BK6126S1 时间: 2020-6-28 11:02

666 发表于 2020-6-28 09:36
经典线路都要调，这是什么操作？？

经典线路有什么不能调的要是没人坐了不调整浪费纳税人的钱？现在六西开通了以后336客流连用12米都浪费早就该再改了

作者: 419 时间: 2020-6-28 11:03
本帖最后由 419 于 2020-6-28 13:28 编辑

sakura 发表于 2020-6-24 23:50
1. 香山路到北宫门西苑地铁的客流巨大，331一撤出肯定会使本来南北客流就很不均衡的563更加“一头沉”化。5 ...

专168完全覆盖498南段，331这个西苑北站估计是个临时措施，估计回头还再调一下延到党北；375反正北段已经大改了也不在乎多来一次，或者331南段拼接498北段，学院桥上四环走498的路线到中关园，撤销498，齐活

作者: sakura 时间: 2020-6-28 12:20

666 发表于 2020-6-28 09:36
经典线路都要调，这是什么操作？？

请问“经典线路”的标准和定义是什么？

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-28 13:10
331留下的部分才是符合早期走向的，331的客流本来就不如333，合并后客流提高那也是归功于333。这次也没见谁为333而泣……

乘客只关心哪个车好坐，经典之争就是从332那一波才热起来的，集团丧事喜办反而开始大打经典牌，它想撤谁照样推进

专168代替498未能实施原因或是多方面的，最终还是会用各种方式实施

作者: 三里河气龙37788 时间: 2020-6-28 13:11

666 发表于 2020-6-28 09:36
经典线路都要调，这是什么操作？？

公共交通爱好者群体中存在着大量的守旧主义者，或者说是激进的情怀党。认为经典线路不应该调整，甚至经典线路的用车从铰接换成单机都要批判一番。我觉得这部分人还是要学习一个。

高考政治知识点：唯物辩证法
事物是变化发展的原理
【原理内容】：(1)一切事物都处在永不停息的YD、变化和发展之中，整个世界就是一个无限变化和永恒发展的物质世界。(2)发展的实质就是事物的前进和上升，是新事物的产生和旧事物的灭亡。即新事物代替旧事物的过程。(3)事物发展的方向是前进的、上升的，事物前进的道路是曲折的、迂回的，这是一切事物发展的总趋势。
【方法论】：要求我们坚持用发展的眼光看问题。(1)要把事物如实地看成一个变化发展的过程。(2)要明确事物处于怎样的阶段和地位。(3)要坚持与时俱进，培养创新精神，促进新事物的成长。

首先，公交线路是为了城市里的人的交通需求服务的。城市是在不断变化发展的，所以城市里的人的交通需求也是在不断变化发展的。公交线路因此不断变化发展，这本身就是一个天经地义、无可指摘的事情。反倒是如果公交线路固步自封，不能及时同步城市的发展、满足乘客的需求，只会造成效率的低下、资源的浪费，那才是真正需要批判的。
单说331路，纵观其发展的过程，也正是印证了上述观点，在其几十年的历史中早已经历了多次的延长、缩短，是在不断变化发展的。
[attach]1776800[/attach]
331路开通于建国伊始的1954年，彼时北京旧城外的北郊地区还刚刚起步发展，331显然是为满足学院路的众多院校、颐和园路两旁的北大、清华，以及北郊地区的众多的新建小区出入二环内的北京旧城的第一条线路。随着北郊地区逐步发展成熟，沿线乘客进入二环内的需求日益减少，缩短至二环外的新街口豁口正是顺应了城市发展的潮流。

可以看到在331路迄今为止将近70年的历史里，有超过一半的时间是和香山无关的，服务的人群和后来延长到香山的331大相径庭。按照极端守旧主义者的思维，岂不是连后来331延长到香山，担当一条重要的旅游线路的这种角色转变都要接受不能？

讽刺的是，今天331路完全撤出香山，缩短到西苑，反倒才是返璞归真，回归了20多年前的状况，向所谓的“经典”致敬。结果还是免不了被守旧主义者所批判。

作者: tiger 时间: 2020-6-28 14:06

三里河气龙37788 发表于 2020-6-28 13:11
公共交通爱好者群体中存在着大量的守旧主义者，或者说是激进的情怀党。认为经典线路不应该调整，甚至经典 ...

呵呵，时至今日，有些人还在使用实体一卡通（非学生非老年非残疾），而且，不以为耻，反以为荣

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-28 14:25
实体一卡通因其风险低等特点还是会继续存在的。LS说的反以为荣的人当然不是所有使用实体卡的人而可能是一些在相关领域活跃的人

331和守旧的问题，一部分人可能就是起哄发泄，把自己香山东路的乘客放在一块，一部分人可能就要从他自己的历史和认知去探究了

作者: edwin 时间: 2020-6-28 19:12

jysw 发表于 2020-6-28 10:40
西苑枢纽站是不是摆设？？还有公交车终点在西苑，不进西苑枢纽站的。当初建了干吗

枢纽主要是提供驻车场地的，里面候车位置有限，而且外面也有条件设站，就把一些线路迁出来的，好比东直门，有在枢纽里面上车的，外面的也有

作者: 联营801路 时间: 2020-6-28 19:58

sakura 发表于 2020-6-26 21:49
首先说一点，我就在香山和颐和园附近住，经常观察附近公交客流，我认为我比你有发言权。

...

你只是看到了冰山一角，从香山出来往东走呢？说说看往东的线路因为西郊线被瞎调乱改的影响有多少。

为什么说西郊线该撤？因为本来能用中运量或者普线大铰接外加合适车隔解决的问题非要大动干戈搞个不伦不类的轨道交通。你可以算算搞一个西郊线跟买60台铰接或者三轴的投入和维护成本哪个更高，这钱说到底都是从老百姓身上出的包括你我。西郊线开通封闭路口、改道，对社会交通影响没有吗？西郊线白天有几个车？这跟当年集团撤三环线路给300减车然后又跟上级部门要划专用道一个道理。给你资源要么好好用，要么别用

去年秋天客四还是抽车去给香山加车了。因为并不是所有的乘客都住西郊线延线

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-28 20:06
东直门和西苑是有区别的，东直门的客观条件要远好得多，同时既有设施不废弃转而为枢纽服务甚至增加新的设施避免对枢纽的压力，而且在枢纽大楼建成前已经有较为成熟的枢纽化了，虽说东直门问题很多，但大多不影响它的运行。不像西苑还得为线路的进出方式操心，而且西苑枢纽到现在，应该还是没有完成计划中的某些部分。有人用393的事例分析过西苑枢纽的问题，可以参考。枢纽和放车没有必然联系，动物园就是车大多摊外面街上而且还是交管允许的……和没枢纽大楼时完全相反
枢纽的作用是集中线路总站，令换乘调度更为容易，候车条件改观，减少对各线路之间的影响，减少对外界交通影响，没有达到这个结果那就是不成功的。
PS：西苑老场站的面积是不是比现在的还大一些呢

作者: sakura 时间: 2020-6-28 21:02
本帖最后由 sakura 于 2020-6-28 21:08 编辑

联营801路发表于 2020-6-28 19:58
你只是看到了冰山一角，从香山出来往东走呢？说说看往东的线路因为西郊线被瞎调乱改的影响有多少。

...

普线大铰接外加合适车隔？您这说白了还是纸上谈兵，旅游旺季时从香山周边（包括香山南路，香山路，旱河路全是）到香山至少能给你堵1个多小时，还合适车隔，给您1000辆车都能全堵在路上，工作日早晚高峰青龙桥路口也经常能堵半小时以上，不弄专用道，就算神也没法调度。

不封闭路口，画专用道，那就跟一帮普通车辆堵在一起，那建这有什么用？

香山往东的线路被删减是因为主要是因为四王府和功德寺等地的拆迁，导致客流大幅下降，跟西郊线没一毛钱关系，谢谢。

还西郊线白天有几个车？就冲这句话，您也甭跟这发言了，自己去实际考察去或到沿线先去住上几个月，我没功夫把时间浪费在没用的讨论上，您好自为之吧。

作者: 687路 时间: 2020-6-28 21:12

tiger 发表于 2020-6-28 14:06
呵呵，时至今日，有些人还在使用实体一卡通（非学生非老年非残疾），而且，不以为耻，反以为荣

这有点太极端了吧用卡也没什么吧没有什么荣耻就是不同的方式而已

作者: sakura 时间: 2020-6-28 21:17

000000 发表于 2020-6-27 08:06
怎么可能,别的不说,就去年红叶节的时候,客四别的线路没少给331和563加车...

那可能是我没看到，但至少加车数量和频率小多了，客流压力也大幅减小了。

作者: Teutonic.K 时间: 2020-6-29 08:25
本帖最后由 Teutonic.K 于 2020-6-29 11:20 编辑

看来真是夏天了说话都带火药味儿啦?
提醒各位各抒己见是要的理性沟通更是要的观点不同不要对人身有啥攻击
#屏蔽词瞩目

作者: petrcech 时间: 2020-6-29 11:17

687路发表于 2020-6-28 21:12
这有点太极端了吧用卡也没什么吧没有什么荣耻就是不同的方式而已

赞同，可以说目前移动支付逐渐占主流实体卡的份额逐渐变小，可以说移动支付有一些实体卡不具备的优点，也可以说自己不喜欢用实体卡。但要说用实体卡就是“耻”“不光荣”这种做是非、价值、道德判断的，就该谨言慎行，必须拿出让人信服的依据来，否则就是缺乏对他人起码的尊重和包容

作者: 育慧南路 时间: 2020-6-30 02:42

tiger 发表于 2020-6-25 07:29
集团的目标是一路一线
当然不可能是一条路上真的只剩一条线，但是线路重复的肯定要撤出，不同走向的各保 ...

还别说，到现在花园桥直行玲珑路还是只有一个61呢。

作者: 先锋号 时间: 2020-6-30 09:25

育慧南路发表于 2020-6-30 02:42
还别说，到现在花园桥直行玲珑路还是只有一个61呢。

集团会说：明明还有夜3

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-30 10:20
底下有地铁、客流传统布局的综合结果。早年奥运8路就是走玲珑路恩济东街的，后来变86了还不是改成花园桥拐弯了……当然了，现在最容易改就是693了。花园桥改直行，至七贤村路口向南进入北洼路至岭南路西口，向西经过新完成的八里庄路直至五孔桥，由四环路或永定路返场。

只要拐弯后走一里地，这个走向就算存在。不同走向取舍的问题从来就没有标准。如335和627调整的两套文案，小学生都骗不了

作者: 先锋号 时间: 2020-6-30 10:31

二手挖掘机发表于 2020-6-30 10:20
底下有地铁、客流传统布局的综合结果。早年奥运8路就是走玲珑路恩济东街的，后来变86了还不是改成花园桥拐 ...

大家都舍不得放弃西钓鱼台，所以653，693，27，701都坚持一样的走向就是不改。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-6-30 10:55
其实是航天桥西才是重点，西钓鱼台换地铁之外，起换乘线路数量，客源粗略的看都不如航天桥
693从车公庄到永定路一线有701，西钓鱼台去学院路，下桥有632。653还得管恩济西街（414河边拐弯了），综合来说693对西钓鱼台没那么依赖。27则有历史光环。

作者: 育慧南路 时间: 2020-6-30 12:34
本帖最后由育慧南路于 2020-7-1 05:04 编辑

二手挖掘机发表于 2020-6-30 10:20
底下有地铁、客流传统布局的综合结果。早年奥运8路就是走玲珑路恩济东街的，后来变86了还不是改成花园桥拐 ...

现在86路也是花园桥奔三环，也造成大量重复，其实86花园桥直行到也不错，或者86白石桥右转走紫竹院路，反正86国家图书馆到航天桥北客流太差。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-7-1 09:35
走紫竹院路客流也没区别。您的意思是想和658合并吧……倒是可以畅想一下，从定慧桥到联想桥取658，剩下的是86。原658东段改专字头。

658现在老旧车不少间隔不能说好，换电双有可能一下提升了运营水平。PS：就见过694使658的青年，从没见过658使694的插电，这是偏心吗……

花园桥去三环的最大问题是左转困难，花园桥东站挪了位置也不能完全解决。早年这些低成本无匝道立交桥（拆迁少）就这弊病。

作者: 路痴小白 时间: 2020-7-1 23:53

sakura 发表于 2020-6-24 23:50
1. 香山路到北宫门西苑地铁的客流巨大，331一撤出肯定会使本来南北客流就很不均衡的563更加“一头沉”化。5 ...

508 579 498 331四大难兄难弟将来哪条的南端会改到新康路上解决有路无车问题？

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-2 00:38

二手挖掘机发表于 2020-7-1 09:35
走紫竹院路客流也没区别。您的意思是想和658合并吧……倒是可以畅想一下，从定慧桥到联想桥取658，剩下的是 ...

大慧寺路到白石桥三条线路，特19白石桥左转，86和92都是白石桥直行往南，就没有白石桥右转去车道沟桥方向的车。

作者: tiger 时间: 2020-7-2 06:00

路痴小白发表于 2020-7-1 23:53
508 579 498 331四大难兄难弟将来哪条的南端会改到新康路上解决有路无车问题？

新康路没法设站，有车没车没什么区别，其实应该是回昌平方向的车折返用，但是他们都舍不得三环或牡丹园的客流

作者: 先锋号 时间: 2020-7-2 09:20

育慧南路发表于 2020-6-30 12:34
现在86路也是花园桥奔三环，也造成大量重复，其实86花园桥直行到也不错，或者86白石桥右转走紫竹院路，反 ...

原来没有6号线9号线的时候，86从航天桥过来一线有大量到国图换地铁的；地铁通了以后这段客流明显下降，确实没啥人。86可以考虑终点改到五路居，白石桥到花园桥如果改走紫竹桥，倒也不是不行，还多了个花园桥北向西的走向。

作者: su9er 时间: 2020-7-2 22:43

tiger 发表于 2020-7-2 06:00
新康路没法设站，有车没车没什么区别，其实应该是回昌平方向的车折返用，但是他们都舍不得三环或牡丹园的 ...

就是个坐车习惯的问题，德胜门方向也都没有在三环设站，几十年也过去了

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-4 00:29

先锋号发表于 2020-7-2 09:20
原来没有6号线9号线的时候，86从航天桥过来一线有大量到国图换地铁的；地铁通了以后这段客流明显下降，确 ...

86路白石桥南到航天桥北这段653人都比86多，653大多数都是去恩济西街的。

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-4 00:36

二手挖掘机发表于 2020-6-30 10:20
底下有地铁、客流传统布局的综合结果。早年奥运8路就是走玲珑路恩济东街的，后来变86了还不是改成花园桥拐 ...

奥运8改86花园桥奔三环好像是五棵松，玲珑路当时没场站吧，现在有的说86总站在航天桥不知道是不是真的。

作者: 庆云居仁里 时间: 2020-7-4 08:52
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: BK6126S1 时间: 2020-7-4 10:18

育慧南路发表于 2020-7-4 00:36
奥运8改86花园桥奔三环好像是五棵松，玲珑路当时没场站吧，现在有的说86总站在航天桥不知道是不是真的。

奥8开线是双层的后来才给的客六以前奥8根本不走三环花园桥完了走的是玲珑路-恩济西街-定慧寺南-五棵松桥东五棵松桥东就没有场站以前到五棵松棒球场和篮球场的奥8 奥23 奥K21 奥K22都是停在五棵松桥东的辅路上的

奥8改成86之前就已经是体育馆-航天桥了什么时候去航天桥的不知道大概是奥运会完了吧 86总站不是航天桥还能是哪它一直就停航天桥东10的院里

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-4 22:40
本帖最后由育慧南路于 2020-7-4 22:41 编辑

BK6126S1 发表于 2020-7-4 10:18
奥8开线是双层的后来才给的客六以前奥8根本不走三环花园桥完了走的是玲珑路-恩济西街-定慧寺南-五棵松 ...

以前奥8和61一样花园桥直行走玲珑路？后来直到现在花园桥直行的就只有61了，86区航天桥后仍然和653、693、27、701重复，还不如总站去海五。

作者: 先锋号 时间: 2020-7-5 09:29

育慧南路发表于 2020-7-4 22:40
以前奥8和61一样花园桥直行走玲珑路？后来直到现在花园桥直行的就只有61了，86区航天桥后仍然和653、693 ...

对呀，653，693，27，86，701，再加一个单行的77，花园桥这儿全部一样的走法，我跟政风提了好多次，调些线路直走玲珑路，从操作看，可以考虑86、693、653其中的一两条改直行到五路居终点，但集团就是油盐不进。

作者: comet 时间: 2020-7-5 14:08
331路可以调整到新建宫门，撤销到西苑、西苑北站。增加西苑医院、海淀公园、新建宫门路、新建宫门。返回增设新建宫门、二龙闸路。

作者: edwin 时间: 2020-7-5 16:39

comet 发表于 2020-7-5 14:08
331路可以调整到新建宫门，撤销到西苑、西苑北站。增加西苑医院、海淀公园、新建宫门路、新建宫门。返回增 ...

二龙闸路没啥客流的……这么改也就是方便一下颐和园的客流。新建宫门路拓宽多少年了都不通公交的，估计人家都有私家车，用不着公交，毕竟住那的人也算是个中上等收入人群

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-6 04:46

先锋号发表于 2020-7-5 09:29
对呀，653，693，27，86，701，再加一个单行的77，花园桥这儿全部一样的走法，我跟政风提了好多次，调些 ...

集团认为花园桥直行有地铁6号线，玲珑路不需要增加线路。

作者: 先锋号 时间: 2020-7-6 08:57

育慧南路发表于 2020-7-6 04:46
集团认为花园桥直行有地铁6号线，玲珑路不需要增加线路。

对，当初392缩西直门的时候，也说替代线路6号线。。。

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-7-6 13:50
其实集团早就预见了693不靠谱，因此才这么说的……手动滑稽

问题是二里沟这个坑6号线短期内可弄不完……

玲珑路客流和传统走向重要程度显然要低，但是客观条件不允许数条传统走向时，就需要根据路网决定调整影响最轻的线路。当然了结果还是驰名双标……

作者: comet 时间: 2020-7-6 15:46
本帖最后由 comet 于 2020-7-6 15:50 编辑

edwin 发表于 2020-7-5 16:39
二龙闸路没啥客流的……这么改也就是方便一下颐和园的客流。新建宫门路拓宽多少年了都不通公交的，估计人 ...

二龙闸路可以辐射颐和园正东门和青龙桥派出所周边客流。
新建宫门路早年间通行过992路。让331单向走新建宫门路一是为填补空白，二是方便331路进出新建宫门场站方便。如果因为收入定位公交是否进驻，比如辛店村什么的，都可以不用设站啦~

作者: 617路84302 时间: 2020-7-6 20:52

comet 发表于 2020-7-6 15:46
二龙闸路可以辐射颐和园正东门和青龙桥派出所周边客流。
新建宫门路早年间通行过992路。让331单向走新建 ...

辛店村就不要提了，北苑路原先430、620、695什么的都不停辛店村，结果最后就是一条一条地全给你加上，本来没那么大客流的站结果搞到现在所有线路都停。然后北边有色稀土研究所那站反而有一定客流，结果调整来调整去最后就剩一695跟一751。
不过如你所说新建宫门路真的需要线路的话331并不合适，331现在终点是西苑北站，由于508路西苑的站位问题，香山路沿线前往五道口、成府路方向的客流的换乘最优解依然是在西苑北站换乘331，所以在这种条件下相比508而言，331依然具有一些客流优势。反而如果331改走二龙闸路新建宫门路这个优势反而会消失。
新建宫门路和辛店村的本质区别在于辛店村位于主干路上，途经线路加个站除了稍微慢了点对本质客流和需求不会有太大影响，但新建宫门路周边的受限条件太多了，所以这里的调整还是要慎重考虑

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-7 12:59

先锋号发表于 2020-7-6 08:57
对，当初392缩西直门的时候，也说替代线路6号线。。。

意思就是6号线和61路够玲珑路出行了。

作者: 联营801路 时间: 2020-7-8 20:47

sakura 发表于 2020-6-28 21:02
普线大铰接外加合适车隔？您这说白了还是纸上谈兵，旅游旺季时从香山周边（包括香山南路，香山路，旱河路 ...

咱俩是没什么好讨论的，截团骗您这种人骗得乐呵着呢。有空去大连坐坐202，去上海坐坐71路，开阔一下眼界。你骄傲你有香山的发言权有啥用，你觉得撤线跟西郊线没关系你随意。反正未来某天截团就给你留个西郊线其他常规公交全部撤销，咱到时候看看香不香，反正我不住香山那，哈哈哈

作者: 二手挖掘机 时间: 2020-7-9 10:55
都撤了是不可能的，一路一线是最低标准。西郊线撤了更是笑话，退一万步讲谁也不愿从一个高收入的管理人员突然变成吃国家饭的人，这荣光担待不起。西郊线不如把运营权交给专业的单位，把漂亮话和差强人意这种标准收起来，解决眼高手低的问题，实施适当的改造提升，不能什么都以后。有观点认为集团自己把自己发展有轨电车的希望掐死，并非无稽之谈。

永引渠一旦完全打通城里至金顶北街的话，如果没有限高，932可调入，既不用拆分也不用更改其他走向，同时876引入射击场。

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-10 02:52

先锋号发表于 2020-7-6 08:57
对，当初392缩西直门的时候，也说替代线路6号线。。。

可气的是61花园桥东今天等了小半小时才来车，如果截团真想花园桥直行玲珑路61和6号线替代，那86放弃白石桥南到航天桥北路段吧，白石桥右转走87路线，车道沟桥下双层应该过得去。

作者: 先锋号 时间: 2020-7-10 10:56

育慧南路发表于 2020-7-10 02:52
可气的是61花园桥东今天等了小半小时才来车，如果截团真想花园桥直行玲珑路61和6号线替代，那86放弃白石 ...

我觉得86或者花园桥西行改五路居终点，或者白石桥往西然后紫竹桥往南走一段三环，到花园桥再往西到五路居，增加花园桥北西向，紫竹桥东南向之间的走向。

作者: 育慧南路 时间: 2020-7-11 01:53

先锋号发表于 2020-7-10 10:56
我觉得86或者花园桥西行改五路居终点，或者白石桥往西然后紫竹桥往南走一段三环，到花园桥再往西到五路居 ...

86其实白石桥右转可以走87路线到七贤村路口北，在右转至五路居，87路可以紫竹桥奔三环，花园桥再右转，玲珑路在左转至七贤村路口南恢复原线。

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