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标题: 938系的一些冷知识 [打印本页]
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-22 01:41
标题: 938系的一些冷知识
一、938正线开线时宣称是天下第一城的旅游线路，只不过从开通之日起旅游客流就一直处于可忽略的水平。
二、938曾经有过介于慢车和快车之间的车，其从北京市区出发沿京通快速到通州城区，再从漷县上高速直奔香河。只不过这个不快不慢的线路两头不讨好，所以没过多久就撤销了。
三、938支1的开线比938支线要早，只不过当时没被编号为支1。
四、938支线曾经差点被宝坻进京的长途客车搞死，当时身为公交线路的938支线竟然比长途客运班车的间隔还要大了，而生死存亡之际北京推出了公交IC卡成为了938支线的救命稻草。虽然八方达线路只是打8折，但毕竟是优惠了，关键是一卡在手不用考虑钱包里有没有零钱。于是形势逆转了，最终被搞死的是宝坻进京的长途车。
五、938支1曾经到过廊坊，只不过廉价非空调车的存在既严重冲击当地的客运车主，又影响938支5空调车的抢钱，于是没过多久就缩回柴厂屯了。
六、938支2曾经以四惠为终点站，但是真的竞争不过322，于是不久后缩回北苑。
七、938支4开通时叫938区间，最初批复的首末站是天下第一城到日坛路，只不过在开行第一天它就把车开到北京站前街去了。
八、938支5是支1到支9当中唯一一个直接用空调车开线的。与之对比的是938支8直到撤销也没用过空调车。
九、938支线曾经走过东关、玉桥中路，并由此衍生出了一条区间线路。不过当年的土桥区间是准幽灵线路，据说发车间隔半小时左右。但现在对比806与810的间隔，和当年已迥异。
十、938支8是支1到支9当中唯一一个线路号曾经重生过的，只不过第二代938支8也没活到改8字头的时代就也撤销了。
十一、938支8（第一代）是唯一一个有两个前身的线路，它是幸福艺居班车和聚富苑班车合并形成的。显然两个性质不同的线路强行合并之后只能得到一条不伦不类的线路，因此该线路注定短命。
十二、938支7全线换空调车时曾在新华联家园引发民怒，为了平息，特意复活了938支8这个线路号给新华联家园开通了一条非空调线路，并故意弄成幽灵车以免影响支7空调车的生意。风头过后这个支8就撤销了，这是938支8这个线路号的第二次撤销。
十三、938小堡线开通时也挂938支4的号码牌，这样导致938支4这一个路号包含了两个走向不同的线路。后来决定给这个线路单独的编号时，连支8都有人用了，于是小堡线虽然开线早却只能排到支9了。
十四、938玉带路线曾经没有正式的命名，直到截线到大北窑的公告中将其称作938支9专。于是截线后重新制作站牌、贴纸、报站时，全部统一改成了938支9专。
十五、938大龙专线是唯一执行空调车标准票价的线路，其余用空调车的线路均有不同程度的票价下浮。由于去八王坟只能坐大龙专线，这使得从通州城区坐938系到八王坟比到大北窑反倒要多花一块钱。
十六、938将322视为主要竞争对手，因此规定凡从市区北京站到大北窑之间出发到有322通行的车站空调车票价下浮为3元，由此产生几个有意思的事：一是武夷花园到市区比新华联家园到市区要远很多，但票价反倒便宜一元；二是从武夷花园到北京站的里程按非空调车的标准票价也是3元，于是出现了空调车与非空调车同价（938支4曾经是空调车与非空调车混跑）；三是霍屯村与武夷花园两站很近，但由于322的终点站是武夷花园，不到霍屯村，因此从市区坐到霍屯村票价将是无情的4元，这导致几乎没有人在霍屯村下车，基本都是武夷花园下车走过去。
十七、同样的票价的事。938支9和938支9专的终点站在宋庄里面，当时的票价规定从市区出发在宋庄大门外面下车票价是4元，在宋庄大门里面下车票价是5元，于是有很多人选择在大门外面下车然后自己走进门。
十八、里二泗经环湖小镇到地铁八通线的通勤班车原本叫938区间，虽然这线路看起来和938真的没多大共性。
十九、（这个不算太冷，但还是写上吧）938主线曾经到了香河、宝坻的交界附近，后来又缩回去了。
欢迎继续补充。如有错误，也请指正。
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2020-7-22 06:22
最后一个说的是938大鲁口线吧，北京站到大鲁口，没多久就缩了
作者: 云天    时间: 2020-7-22 07:02
开到大鲁口了吗，我记得只是装了站牌，没开成吧。当时蓝站牌用红油漆把大鲁口那几站涂了，那叫一个醒目。938支2开到四惠挺长时间，只不过后来每天只有首末班到四惠，其他北苑区间
作者: peixm    时间: 2020-7-22 08:56
本帖最后由 peixm 于 2020-7-22 09:03 编辑

938家族怀疑是当年路号不够的产物？
当年长途线改公交、八方达开新线等因为路号不够，经常有N条同一总站发出的线路（甚至是类似957和957支（后来的998）除了一个分公司开半毛钱关系都没有）都叫XXX支X、XXX快X还有快空之类，非空和空调走向都不一定一样（实际上是两条线路）。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-22 15:53
peixm 发表于 2020-7-22 08:56
938家族怀疑是当年路号不够的产物？
当年长途线改公交、八方达开新线等因为路号不够，经常有N条同一总站发 ...

和路号不够有关系，另外也是当时的高速公路部门的要求（要求路号尽量少，便于识别）。
比如京通快速这里，每家公司（注意这里是说公司，不是说分公司）在高速上只允许1-2个路号，大公交上京通快速一律要用322或928的路号，巴士公司全都叫848，八方达有930和938两个路号。
其它高速也有类似要求，于是昌平方向有个什么线路为了开走主路的快车搞起了套牌的名堂——上高速前换上919的号码牌，下高速后再换回自己的路号。后来被多事的记者给曝光了，于是主路快车卒。
728和848不是一个分公司，想套牌848专线也不同意，于是只能在辅路上狂奔——说到728很多人的印象是京通辅路，其实728开线时通州北苑直接喊下一站大北窑，连四惠都不停的，摆明了就是想和938系一样全程跑高速。后来见上主路无望才在辅路上加了几个站，变成了辅路上的大站快车。至于变成和312一样的站站乐则是后来的事。
作者: 云天    时间: 2020-7-22 19:40
动车恐龙次 发表于 2020-7-22 15:53
和路号不够有关系，另外也是当时的高速公路部门的要求（要求路号尽量少，便于识别）。
比如京通快速这里 ...

那是914快车，套919，记者估计被骂惨了，当时919已经是空调了，914是普通车西三旗去马甸1块，人非常多。
728只是售票那么喊，开通时实际北苑一站郎家园，打着走高速，没走成，郎家园撤了，那时郎家园经常没人，小站，改停八王坟。转过年7月，把京通辅路的站基本都加了，除了没人的八里桥、杨闸中学、陈家林3站，其它和312路一样
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-23 11:04
还有一个，938大龙专线开通时公告的线路走向是走现在的潞城地铁站那里，但后来实际是追着938支4的线路走了。至于是开线第一天就跟着938支4私奔了还是按公告的路线走过几天之后改的，我就不清楚了（且到现在也没有人能给我讲清楚这个）。
总之，6号线东延之前现在的潞城地铁站那里是不通公交的状态。宇宙中心村也是从不通公交到直接通地铁——当然，宇宙中心村在历史上可不是不通公交，宇宙中心村通公交的时间比武夷花园通公交的时间还要早，只不过宇宙中心村的几条公交线路先后撤销，才导致在6号线开通前无公交。
作者: 八方达05    时间: 2020-7-23 21:06
想请教一下938系列配车问题，各个支线当时都用的什么车，就从现在的绿鹰、安凯、逍遥剑往前倒，印象里上一代是黄海6118K30，再上一代是6113K03系列，再往前是DD6112。具体每条线用的什么车有人能回忆清楚么
作者: 969037269    时间: 2020-7-23 22:58
本帖最后由 969037269 于 2020-7-23 23:04 编辑
八方达05 发表于 2020-7-23 21:06
想请教一下938系列配车问题，各个支线当时都用的什么车，就从现在的绿鹰、安凯、逍遥剑往前倒，印象里上一 ...

806虫子之前用的是芋头。
801，802绿鹰之前用的是三踏双门硬座黄海。
支3很早以前看见过亚星，那线间隔大，平常很少能碰见。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-24 13:33
本帖最后由 动车恐龙次 于 2020-7-24 13:35 编辑
八方达05 发表于 2020-7-23 21:06
想请教一下938系列配车问题，各个支线当时都用的什么车，就从现在的绿鹰、安凯、逍遥剑往前倒，印象里上一 ...

往前倒我倒不了，但如果是从开线开始正着写我倒是可以写几句。
938家族的绝大多数线路都是用黄海6111开线的，这些线路包括主线、支线、支1、支6、支7，以及支8前身之一的幸福艺居线，另外还有去小堡的支4。
支2、支3、支4，以及支8前身之一的聚富苑线是用小黄亚星开线的。
支2和支3后来也换成了黄海6111。幸福艺居线和聚富苑线合并成为支8之后用的也是黄海6111。
也就是说，938系的所有非空调线路（除了挂938区间牌子但实际上和938没什么关联的里二泗通勤车）除了真支4以外全都用过黄海6111。
当然，你也可以看到黄海6111挂着938支4的号码牌在京通高速上狂奔，只不过这个938支4是开往小堡的，不是开往郎府地区的。
真938支4对亚星情有独衷，在换空调车之前一直都是用各种亚星。开线时是小黄亚星，然后因每天都挤爆被投诉过多，后来就和930支（813的前身）交换配车，变成了9米亚星。奥运大采购之后其它线路纷纷换空调新车，唯独938支4的新车是亚星6986，仍然是非空调的。后来才换了部分黄海6113空调车混跑，直到全线换成黄海6113空调车。938支4是938系中最后一个淘汰非空调车的线路（不算里二泗通勤）。
除938支4这个奇葩外，其余各线的换车套路基本相同，大致都是黄海6111->黄海6112非空->黄海6112空调或黄海6113非空->黄海6113空调->MAN脸空调车（黄海或宇通）或3+2软座空调车（当然，这里只是基本套路，并不一定要严格按步骤执行，可以跳过其中的某个阶段）。
938支5直接用黄海6112空调车开的线，大龙专线用黄海MPB开的的线，这两个线路没用过非空。
938支8（第二代）似乎是用黄海6113非空开的线（印象不深了，毕竟这线路运营时间不长就撤销了，并且是幽灵车，我没见过多少欠）。
注：黄海6112和黄海6113都分成非空和空调两种，黄海6113的非空车后来又加装空调变成了空调车。
作者: sshhuuoo    时间: 2020-7-24 18:07
动车恐龙次 发表于 2020-7-22 15:53
和路号不够有关系，另外也是当时的高速公路部门的要求（要求路号尽量少，便于识别）。
比如京通快速这里 ...

848最早是322+48联运？
作者: 八方达05    时间: 2020-7-25 09:53
动车恐龙次 发表于 2020-7-24 13:33
往前倒我倒不了，但如果是从开线开始正着写我倒是可以写几句。
938家族的绝大多数线路都是用黄海6111开 ...

感谢科普。小时候住在通州，大概01年左右吧，那时候家人经常带着去坐938，那会儿我自己管那车叫“大空调”。印象里是红白涂装的，那应该不是6112，难道是DD6111也有空调？
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-25 12:39
八方达05 发表于 2020-7-25 09:53
感谢科普。小时候住在通州，大概01年左右吧，那时候家人经常带着去坐938，那会儿我自己管那车叫“大空调 ...

红白涂装是的黄海6111，全部没有空调。支4的亚星也是红白涂装，无空调有暖风。
黄海6112和6113无论空调还是非空调都是绿色涂装。
322-48联运（848）是红白涂装的空调车。
作者: 880路    时间: 2020-7-25 17:53
938大龙专线东段票价是有下浮的，全程买票才8元，如果全程按照正常10-5-5进制的话买票应该是14元左右（全程将近70公里），大厂那边还是1元起价的
作者: 938支5    时间: 2020-7-26 00:54
现在的910+大厂2路是不是就是当年938大龙的打法？
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-7-26 15:11
sshhuuoo 发表于 2020-7-24 18:07
848最早是322+48联运？

848正线最早叫322-48联运，公告的运行区间是北京西站到通州东关，实际开线第一天的终点站就是焦王庄。
类似的，728开线时公告的终点站也是通州东关，实际终点站也是焦王庄。
其实通州东关那里不但没有任何公交场站，也不具备公交车掉头的条件。如果有公交车真以通州东关也终点站，也只能是在通州东关卸客之后空车去其它地点掉头——例如当年的322区间车在通州东关卸客之后空车去现在的地铁北运河西站那里掉头（这个空驶距离比开到终点站武夷花园也差不了多少了，所以也有司机懒得去北运河西， 直接空车到武夷花园掉头去了）。
322和342在延长到武夷花园之前虽然站牌上的终点站是通州东关，但实际终点站是东关大桥，并且在东关大桥那里有个简易的场站。后来延长武夷花园时将东关大桥的黑站扶正了。如果不是之前东关大桥那里有个黑站，恐怕342也会和938支4一样在东关之后直接喊下一站三元村。
作者: 938支线    时间: 2020-7-28 22:59
938支4最早是叫区间 但是开线不是到一城的 是曹庄 后来延长到一城的
938支2和支3都延长到过四惠 后来全缩短了 当时想去大北窑 没批了
作者: 938支线    时间: 2020-7-28 23:04
宝坻的小绿车我印象中死在了ic卡前 不是被IC卡搞死的
支1没印象到过廊坊 可能确实忘了
938支6是土桥站建成后的产物 和之前的支线没关系
剩下的和我印象是 一样的
作者: 109路电车    时间: 2020-7-29 16:56
大学第一年去廊坊大学城，北京站坐938路，记得车牌上写着到廊坊会展中心
作者: 联营801路    时间: 2020-7-30 09:17
我要没记错的话2014年的时候见过有逍遥剑的路牌是“北京站东 938 安平香汐花园”，实际上还是去第一城，怀疑是给香汐打广告的
作者: 969037269    时间: 2020-7-30 10:35
联营801路 发表于 2020-7-30 09:17
我要没记错的话2014年的时候见过有逍遥剑的路牌是“北京站东 938 安平香汐花园”，实际上还是去第一城，怀 ...

香汐花园就是一城的下一站，就是一城场站的门口，现在也有这个黑站。
作者: huangyan3015    时间: 2020-7-31 09:41
938路　北京站→站前街→日坛路→大北窑→北苑→科印→果园→梨园镇政府→小街→小街南口→制线厂→土桥→热交换器厂→许场→张家湾开发区→张辛庄→梁各庄→上店→里二泗→姚辛庄→天关厂→苏庄→榆林庄→漷县镇政府→杨堤→马堤→马头→石槽→东寺庄→后尖平→觅子店→安平道口→天下第一城→收费站→安平开发区→香河农业开发区→钳屯乡→雀林院→香河公安局→香河商贸城→河人民医院→香河家具城→香河公路站→香河印刷厂→香河总站

　　938路区间　北京站→站前街→日坛路→大北窑→八王坟→北苑→西门→西大街→新华大街→东关→魏庄→杨庄→霍屯→古城→胡各庄→庙上→南小营→黎辛庄→南刘→前榆→卜落垡→刘庄→甘棠乡政府→大东各庄→谢楼→马坊→杜柳棵→郎府乡政府→金各庄→何各庄→曹刘各庄→前寨府→肖林→杨洼→曹庄→纪各庄大桥→觅子店道口→天下第一城

　　938路支　北京站→站前街→日坛路→大北窑→北苑→科印→果园→梨园镇政府→小街→小街南口→制线厂→土桥→热交换器厂→许场→张家湾开发区→张辛庄→梁各庄→上店→里二泗→通运架校→沙古堆村→供给店→小辛庄→任辛庄→杜柳棵→望君町→武辛庄→西集→林屯→大灰店→杜店→凌家吴村→郭辛庄→赶水坝→紫辰集团→一中路口→香河一中→香河广场→香河印刷厂→香河总站

　　938路支1　北京站→日坛路→大北窑→北苑→科印→果园→梨园镇政府→小街→小街南口→制线厂→土桥→巨星公司→张家湾→马营→齐善庄→三间房→潞关→大北关→牛堡屯→小耕垡→东马各庄→于家务→于家务南口→神仙村路口→神仙村→北堤寺→西庄→九二七站→永乐店→南堤→酒厂→农场路→德仁务→胡村→柴厂屯

　　938路支2　北苑→西门→西大街→通县医院→果园→梨园镇政府→小街→小街南口→土桥→张家湾中学→张家湾→齐善庄→三间房→潞庄→大北关→牛堡屯→小耕垡→东马各庄→于家务→神仙→满庄→王各庄→渠头→小海子→枣林→仇庄→应寺路→应寺→柴厂屯西口→柴厂屯

　　938路支3　北苑→西门→西大街→通州医院→九棵树→梨园乡政府→小街南口→土桥→张湾开发区→梁各庄→上店→沙谷堆道口→姚辛庄→开关厂→苏庄→榆林庄→长凌营→杨堤→马堤→马头→石槽→东寺庄→后尖平→觅子店道口→觅子店→军庄→边槐庄→罗庄→后元化→后营→鲁城→大务路口→小务乡政府→小务→半截河→柴厂屯
作者: huangyan3015    时间: 2020-7-31 09:42
以上是2000年底的情况
作者: 云天    时间: 2020-8-3 08:44
938支线 发表于 2020-7-28 22:59
938支4最早是叫区间 但是开线不是到一城的 是曹庄 后来延长到一城的
938支2和支3都延长到过四惠 后来全缩 ...

当时北苑停用，光支2去四惠了，支3去结研所了
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-8-4 14:11
peixm 发表于 2020-7-22 08:56
938家族怀疑是当年路号不够的产物？
当年长途线改公交、八方达开新线等因为路号不够，经常有N条同一总站发 ...

当年的938非空调和938空调差别倒是不大，区别仅在于非空调车北苑到梨园之间走国道（俗称外线），空调车北苑到梨园之间是沿着支线的线路走的（俗称里线）。后来原938非空调线路也换成空调车了，于是原938空调线为了强调自己和正线有区别，不能再用“938空调车”来自称了（因为正线也是空调车了），只能说自己是“938里线”。
不过后来这两条原本没多大差别的线路却命运完全不同，关键事件就是安夏路施工导致道路中断。938正线（外线）宣布临时缩线到天下第一城（说是临时，但是从此就再也没开过北京站到香河的全程车），而938里线宣布绕行京哈高速（也就是变成了主贴中所说的不快不慢的938），没过多久之后就宣布撤线了。
相比之下，848和728倒确实是非空调车和空调车的终点站都不一样。
848空调车开往焦王庄，848非空调车开往运乔建材城。728空调车开往武夷花园，728非空调车开往焦王庄。
和938的情况类似，开往运乔建材城的848换了空调车之后也没法再以“848非空”自称了，为了解决称谓问题，巴士将原来的848支线（开往大稿村）更名为848区间，然后将开往运乔建材城的848由“848非空”更名为“848支线”。
相对来说，728没有848那么乱，毕竟虽然终点不一样，但两条线的差别并不大。不过728有个“正线之争”（848不需要争，空调线是正线，非空调线相当于是支线，这是公认的，后来原非空调线也确实改叫支线了）。从理论上说，7字头应该是用非空调车，也就是非空调线路应该算正线，空调线路算是衍生线。但是，728开通时公告的终点站是通州东关，去焦王庄实际是半黑线。后来728空调线开通时的公告是“728从通州东关延长到武夷花园”（实际是新开了一条空调线去武夷花园，原非空调线的运营未变）。两个公告放在一起，等于官方那里登记的728的正式终点站是武夷花园，焦王庄线是黑线。不过，728车队那里可没拿武夷花园线当成正线，刷卡机上武夷花园的站号是04，而不是01。
作者: 938支线    时间: 2020-8-5 21:46
云天 发表于 2020-8-3 08:44
当时北苑停用，光支2去四惠了，支3去结研所了

去结研所之前很短暂去过四惠 就几个月而已
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-8-7 16:20
880路 发表于 2020-7-25 17:53
938大龙专线东段票价是有下浮的，全程买票才8元，如果全程按照正常10-5-5进制的话买票应该是14元左右（全程 ...

我立主题贴的时候把这事忘了，这也应该算是冷知识之一。
不过大厂那边一元起价并不是票价下浮，而是当时大厂县规定进入大厂县运营的外地公交在大厂县界内需要遵从大厂县关于公交运营的相关制度。当年大厂县物价部门核准的公交票价就是1元起价，未区分空调车与非空调车。938大龙专线曾经公示过在北京市界内和大厂县界内分别执行两地关于公交的不同政策，不只是基础票价，例如你持北京市老年证乘车进入大厂县就要补交大厂县路段的票价，因为该证件仅在北京市界内有效。而如果持有大厂县规定的免费乘公交的证件，则大厂县内部的路段无需购票。当然，离休证这种全国都免费的证件在两地通用。
作者: 云天    时间: 2020-8-7 19:39
938支线 发表于 2020-8-5 21:46
去结研所之前很短暂去过四惠 就几个月而已

这么一说有点模糊印象，差不多是03年的事吧，就是支2换了，支3没换站牌，后来改到结研所后，车上路牌写的是北关环岛
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-8-8 14:41
938支5 发表于 2020-7-26 00:54
现在的910+大厂2路是不是就是当年938大龙的打法？

不是的。当年的938大龙专线很多独特的走向。在通州境内大体上是：北苑-西门-复兴里-潞河-果园环岛-沿现在的312的路线到东夏园-沿804的路线到南刘各庄-潞城中路-武兴路。
这里的潞城中路自从大龙专线撤销之后就变成了有路无公交，直到后来开通通13专，然后又随着通13专的取消而再次陷入有路无公交的状态至今。
作者: 938支线    时间: 2020-8-8 22:12
云天 发表于 2020-8-7 19:39
这么一说有点模糊印象，差不多是03年的事吧，就是支2换了，支3没换站牌，后来改到结研所后，车上路牌写的 ...

去四惠还是小黄车的年代 后来改回北苑 后来换927的6985 换完了后 改线从北苑到北关了 北关环岛 直接掉头 当时新加了银地路口北 一站  没几个月 撤销 后来改的西门八里桥去的结研所
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-8-15 03:53
938支线 发表于 2020-7-28 22:59
938支4最早是叫区间 但是开线不是到一城的 是曹庄 后来延长到一城的
938支2和支3都延长到过四惠 后来全缩 ...

938支4（938区间）这句你说反了，开线是到一城的，后来缩短到曹庄，再后来“落户”辛集（杨洼）。
开线到天下第一城是因为938正线延长到香河之后，一城的场站处于闲置状态，于是就用它来开新线了。
缩短到曹庄是因为觅西路不再允许大型车辆通行，而曹庄到觅子店没有其它道路可绕行，于是“临时”缩短到曹庄（这时理论上的终点站仍是一城，只是全部班次均为曹庄区间，就像当年理论上938主线开往香河，只是全部班次均为一城区间）。
落户是辛集（杨洼）是因为恢复全线运营无望，于是在辛集（杨洼）建设了新场站，并正式改线。（辛集和杨洼基本上是同一个地方，路东的村子是辛集，路西的村子是杨洼，原先938支4的路牌上的首末站写辛集，现在的804写的是杨洼。）
另注：现在觅西路已经翻修了，但804应该也回不去了，毕竟938主线重新占了一城的场站，而且由于跨省运营有时会有一些额外的麻烦事，也不鼓励804开过省界了。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-9-22 01:46
938支线 发表于 2020-7-28 23:04
宝坻的小绿车我印象中死在了ic卡前 不是被IC卡搞死的
支1没印象到过廊坊 可能确实忘了
938支6是土桥站 ...

当年曾非常高调地向大学城的学生宣传5元坐到北京站，结果没过几个月就只剩下12块钱一位的938支5了。
从行政隶属上说，支6和支线无关，分别是土桥车队和香河车队在运营。但是从线路走向上说，支6开线时就是支线的区间，从土桥到北京站全部站点都和支线一模一样。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-9-22 04:04
huangyan3015 发表于 2020-7-31 09:42
以上是2000年底的情况

看来我说最早编到支5是多说了，从你转发来的资料看第一批只编到了支3。
虽然这里在排序上将“区间”排在了“支”的前面，但实际它比支3开线还要晚（因此后来排到支4是正常的）。
既然支4、支5不是和支1到支3一起得到的“名分”，它们是否是和支6、支7一起编的，或者是介于之间，我就说不出了。
支9最亏了，明明开线不那么晚，却一直是黑线，最后只能编了那么大的一个数字。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-9-22 06:28
云天 发表于 2020-8-3 08:44
当时北苑停用，光支2去四惠了，支3去结研所了

虽然我不确定支3去没去过四惠，但支3去北关/结研所是后来的事，原因也与北苑总站停用无关。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-9-23 01:16
6号线通州段和7号线通州段的开通，让两条路从有路无公交直接到通地铁（先通地铁后通公交）。但其实这两条路原本都是有公交的，分别是938大龙专线和938支8（第二代）。但938大龙专线和938支8先后撤销，根本不去考虑撤销之后是否出现了有路无公交。
作者: 哈局北段    时间: 2020-9-24 22:09
这车怎么不开到天津或者武清
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-12-20 01:55
哈局北段 发表于 2020-9-24 22:09
这车怎么不开到天津或者武清

据说阻力在天津那边。其实以前进入武清地界的需求也不强烈，因为当年的武清1路终点站也是安平，这样虽然北京的公交车不进天津，天津的公交车也不进北京，但二者却可以在河北省实现换乘，因此938进不进武清也就无所谓了。但是后来武清1路被收公之后，仅在天津市内运营，不再进入河北省。据说当时宣布的替代方案是邀请河北省的香河1路公交车（终点站是安平）延长到天津界内，从而继续实现跨省的公交换乘。但是，香河公交车进武清这件事却一直没有落实。现状就变成了天津公交的终点站虽然与安平之间仅不到5公里，却没有公交沟通，两地之间最可靠的交通方式竟然是步行。这几公里现在已经变成了黑车赚钱的好路段。其实也可以招手拦过路的长途客车，随便给几块钱就可以给你拉过去，但现在仍走103国道的长途车已经不多了（毕竟是高速公路成网的年代），有可能等上一个小时也遇不到一辆过路的客车。
作者: 伦敦雾雨    时间: 2020-12-20 07:43
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作者: 伦敦雾雨    时间: 2020-12-20 07:47
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作者: 哈局北段    时间: 2020-12-20 20:43
动车恐龙次 发表于 2020-12-20 01:55
据说阻力在天津那边。其实以前进入武清地界的需求也不强烈，因为当年的武清1路终点站也是安平，这样虽然 ...

感谢您的细致回复！
这个说法我比较赞同，天津公交一百多年历史，号称全国最早开通公交，然而现在的天津公交间隔大、车况一般、市内票价2元，老年卡无法乘坐郊区线路...，开的真不怎么样；优胜劣汰，进京线路一直未打通，还不如直接交给北京公交运营对广大乘客来说更实际
作者: BK6126S1    时间: 2020-12-20 23:34
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-12-20 23:52 编辑
哈局北段 发表于 2020-12-20 20:43
感谢您的细致回复！
这个说法我比较赞同，天津公交一百多年历史，号称全国最早开通公交，然而现在的天津 ...


说得好像北京公交去了就能搞好了一样。这跟天津公交没什么关系，跟财政有关系，财政有限谁来都一样，巧妇难为无米之炊，没钱说别的都没用。文安专线就是最好的例子。当年因为修路给停了，现在也没恢复。文安县政府希望恢复但钱给不够北京公交就不给你开。老年卡免费坐车那是市政给补贴，补贴给不够老年卡坐不了那是意料之中。资本主义的公交从来都是自负盈亏，哪来的老年卡一说，你就是80岁90岁坐车照样得掏钱。退一万步讲，就算北京公交去了一样是天津的财政，钱就那么多，能搞出什么花样。而且北京公交去了如果线路改动因为是北京的企业那可算北京的政绩，你问问天津市乐不乐意自己掏钱给别的城市增加政绩。

市内票价2元怎么了，北京市内票价不是2元？2元这都是财政补贴以后的价格，公交根本赚不到钱。这你要都嫌贵那建议步行。你看看香港那自负盈亏的公交坐一站路要多少钱，天天通勤的人都用不着一个礼拜就能坐出去100块。要是什么都跟北京比那所有城市自己就都别搞了，北京是大陆的标杆，都让北京公交来吧。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-12-21 04:04
伦敦雾雨 发表于 2020-12-20 07:43
前一段天津这边还是宣称通州方面往武清1替代线大沙河公交站引一条线路（传闻为通26），香河方面把201改号 ...

打通武清与香河之间的公交换乘这事不知道说了多少年了，论次数比故事中的那小孩喊“狼来了”的次数都要多。
另外据说现在从804总站那附近去武清有条新的宽广的马路（我没去实地考察过，不只仅是规划还是以完工），这条路目前是有路无公交状态，应该非常适合将804延过去开到武清，但估计没多大可能。
相对而言，通州恒基和香河的线路进大沙河应该算是更现实一些，北京大公交（原八方达）延过去的可能性较小。（其实现在的通州22路公交车就是跨省进武清，只不过是定班线路且每天仅一班。）
作者: 伦敦雾雨    时间: 2020-12-21 07:56
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作者: aoaoboy    时间: 2020-12-21 10:43
其实接驳这一段有个好主意:坐T103到罗庄村下车，这站距离748大沙河总站就没多远了，跑
步20分钟就可以到。貌似这是京津公交快速接驳最佳地。不然等武通什么的太费时间
作者: 伦敦雾雨    时间: 2020-12-21 10:50
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作者: 哈局北段    时间: 2020-12-21 11:11
BK6126S1 发表于 2020-12-20 23:34
说得好像北京公交去了就能搞好了一样。这跟天津公交没什么关系，跟财政有关系，财政有限谁来都一样，巧 ...

那句话触动你了不好意思！
公交运营水平确实存在差距，异地运营的做法也很正常；就如港铁可以运营深圳地铁线路和北京地铁4号线；首都机场集团可以运营天津甚至东北的机场一样，优胜劣汰，水平高有能力的都可以来试试。
把票价2元作对比直接推理成“嫌贵”，不符合逻辑推理，你愿意说成“嫌贵”你随意...，别人选择坐车还是步行你一点也左右不了；  另外你引用香港公交与大陆地区对比一点也不恰当，当然别人说前门楼子，你非接一句胯骨轴子那你继续随意；
“北京是大陆标杆”这话在论坛里也别随意下定论，最起码在服务意识跟上海公交还有一大截差距，相信你也是体验过的
作者: BK6126S1    时间: 2020-12-21 13:28
哈局北段 发表于 2020-12-21 11:11
那句话触动你了不好意思！
公交运营水平确实存在差距，异地运营的做法也很正常；就如港铁可以运营深圳地 ...

京港地铁、杭港地铁、深港地铁股东是有MTR没错，但人家公司的注册地都是本地，本质上人家就是本地企业，当地ZF照样要给财政补助。北京公交想去天津开，先跟天津公交合资成立个公司再说吧。更何况天津公交又不是没跟别人合资开过公司，当年的城巴、港濠都是跟香港企业合资的。20年前香港的运营水平比你高吧，结果呢。

至于你说的“市内票价2元”如果不是嫌贵，那我不知道你是什么意思。北京上海广州哪个大城市不是市内票价2元，别人都可以天津就不行？北京票改以后遍地非空车照样收2元，天津公交人家非空车收1.5元，这你不说北京公交不好了？上面我说的关键问题就是财政补助，公交2元起步，能用老年卡这都是财政补助的结果。别说2元起步，就是北京这些十几块钱的快专95%也照样入不敷出赚不着什么钱。要是没有财政补助或者财政补助不到位不让用老年卡，提高起步票价有什么好奇怪的。香港没有财政补助属于专利巴士公司自负盈亏，赚不到钱公司倒了活该，当然也就不存在2元起步，不存在老年卡免费，类比有什么不恰当的。
作者: aoaoboy    时间: 2020-12-21 16:05
伦敦雾雨 发表于 2020-12-21 10:50
实际上，大沙河总站里面只有一个去杨村的大沙河专线，去天津西站的748没开成，到杨村客运站以后还得倒607 ...

对，就是坐这个，查高德地图，
这个车20分钟一趟，还可以
作者: 哈局北段    时间: 2020-12-21 23:16
本帖最后由 哈局北段 于 2020-12-21 23:22 编辑
BK6126S1 发表于 2020-12-21 13:28
京港地铁、杭港地铁、深港地铁股东是有MTR没错，但人家公司的注册地都是本地，本质上人家就是本地企业， ...

别说2元起步，只讲乘客实际支出哈；上海有售票员，乘客上车不是先刷卡，售票员到乘客手中取卡刷完送回的，还有换乘优惠；杭州淡季有1元优惠的；天津情况比较特殊，收入水平不高，折扣感人。
月票那都是计划经济时代的产物了，还有几趟1.5非空，就那大间隔，好多不报站，这些还值得炫耀，北京当年300空调一圈4毛，在天津那都没有过，就是自我感觉良好吧，其实有差距的！
看到别人长处，才能发现自己不足，如果为了乐呵乐呵...，那呵呵
作者: BK6126S1    时间: 2020-12-22 14:11
哈局北段 发表于 2020-12-21 23:16
别说2元起步，只讲乘客实际支出哈；上海有售票员，乘客上车不是先刷卡，售票员到乘客手中取卡刷完送回的 ...

天津公交现在搞成本规制，间隔一点都不大，反而滨海公交因为政府补贴减少了间隔变得更大了。至于你说上海有售票员这事儿，跟票价打几折没什么关系，有没有售票员他一样有换乘优惠，有售票反而更增加了单车成本。有那给售票员开工资的钱还不如拿去多买几辆车让坐车的少等一会儿才是王道。

有短处是没错，他想改拿什么改？政府每年给的补贴就那么多，要是补贴不涨老年卡我让你用了，刷卡更便宜了，直接就会导致单车利润降低。公交又不是慈善机构，人家有开车的坐办公室的要发工资，车烧油烧电都要花钱，政府补助不涨还让你坐车更便宜拿什么抵消成本。就靠每天一个人头两三块钱的车费够干什么的，连油箱估计都加不满吧。

建议你好好看看财报。去年上半年天津市财政支出是四个直辖市里最低的，财政支出只有北京上海的大约1/4，平摊到交通运输支出就更少了。政府财政补助根本就不够怎么把公交折扣提上去。根在政府，谁来都没用，北京公交也一样。
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-12-22 15:46
aoaoboy 发表于 2020-12-21 10:43
其实接驳这一段有个好主意:坐T103到罗庄村下车，这站距离748大沙河总站就没多远了，跑
步20分钟就可以到。 ...

新开通78到梁家务，离大沙河更近了，就是不知道通78全天发几班车。
话说以前梁家务唯一的公交线路竟然是天津的武清1路，然后经历了几年无公交之后，现在总算是通上北京的公交了。
作者: 哈局北段    时间: 2020-12-22 19:22
本帖最后由 哈局北段 于 2020-12-22 19:26 编辑
BK6126S1 发表于 2020-12-22 14:11
天津公交现在搞成本规制，间隔一点都不大，反而滨海公交因为政府补贴减少了间隔变得更大了。至于你说上海 ...

没多少人会去看财报，财政支出少也不应该成为公交补贴少的借口，慈善是免费，乘客可是花钱坐车，公共交通要承担社会责任，普通乘客只关心票价多少，运营和服务水平高低；票价和服务当然息息相关，要么票价低服务差，要么服务好票价高，没有人要求像北京那样的间隔和低起步价同时存在，其实天津哪点儿都没占上，2元起步和可以忽略的折扣加上大间隔；就如花着动车组的钱享受的是普速车的运营和服务水平，那只能送上动集的别称了...
另外你的“间隔一点都不大”说法倍儿哏儿，建议跳出天津看天津
作者: 969037269    时间: 2020-12-22 23:34
动车恐龙次 发表于 2020-12-22 15:46
新开通78到梁家务，离大沙河更近了，就是不知道通78全天发几班车。
话说以前梁家务唯一的公交线路竟然是 ...

https://mp.weixin.qq.com/s/xConX4l1Hk2-Z3-f_8GJ-w
新开公交线运营时间：

6：30至11：00；14：00至18：30

发车间隔：60分钟

日发车班次：20班
作者: 动车恐龙次    时间: 2020-12-23 06:39
969037269 发表于 2020-12-22 23:34
https://mp.weixin.qq.com/s/xConX4l1Hk2-Z3-f_8GJ-w
新开公交线运营时间：

间隔60分钟，在村村通里已经算是车多的了。
20个班次应该是把双向加起来了，每个方向应该是10班次。



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