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标题: 北京公交完全一体化有可能吗，一体化利大还是弊大？ [打印本页]

作者: jccg02 时间: 2020-10-31 08:48
标题: 北京公交完全一体化有可能吗，一体化利大还是弊大？
近两三年内北京市域内的公交线路完全一体化（即所有地面公交由北京公交集团一家运营，类似兴、通、开发区、郊、顺、空港、平、密、昌等字头线路全部由集团接管）可能性大不大？目前各郊区交通局是不是都有将区内公交逐渐过渡到集团垄断的趋势？这样做与分开运营相比，利大还是弊大？

作者: 鈁方 时间: 2020-10-31 10:50
本帖最后由鈁方于 2020-10-31 15:06 编辑

就算各个区公交公司都被收购，空港公司也没可能被收购

作者: 706572 时间: 2020-10-31 11:31
空港线路不属于公交线路？什么鬼

作者: BK6126S1 时间: 2020-10-31 12:54
本帖最后由 BK6126S1 于 2020-10-31 13:11 编辑

要讨论利弊那就得分什么方面。对于坐公交的人来说，最看重的是服务和硬件。对于服务来说，收也要分是谁。像骏马那种服务很棒覆盖面广，甚至让公交在顺义还得强行把923改短才能弄出一条叫S线的来说，没有必要给公交，人家自己经营的挺好，给了你公交说不定就更差劲了。骏马的顺1顺2这俩走繁华地段的晚上末班十一点，公交自己的市区线路都未必能末班十一点。至于其他郊区，尤其是隔壁帖子刚说的大兴这种服务质量严重下滑，甚至开车都不专心的，给公交就给公交了。以及之前传闻很久的昌平和通州，给了公交也没什么可惜的。凯捷风收完了之后开了大量的山里的村村通线路，以红煤厂客运站始发的为主，这些就是收了以后服务提高的表现（但F5开的依然还是一股浓重的凯捷风味道）。至少让服务正规化扩大化才是正道。

但在硬件设施方面，给了公交也未必就是什么好事。虽然服务上去了，但是硬件可未必跟得上。公交现在哪个公司都缺车，尤其是今年接了祥龙和博域通两家公司的摊子以后缺车更严重，现在每个公司都有10年甚至10年多了该报废却报废不掉的车。看看三年前收的凯捷风你就知道了，收完了以后客六现在是全集团破车最多的公司，凯捷风很多线路现在2008年的车还满大街跑呢，要是还是人家自己管估计早就换了一水儿新车了。还有新收的博域通，客三本来就缺车缺的厉害，因为管委会要求用新车弄得这抽一个车那抽一个车，本来车就不多的线路车更少了。

虽然现在郊区各公司已经不是当年凯捷风那种状况，90%都用的是三五年内的新车。但是公交自己每年买的车也不少，收进来以后现在是高枕无忧，等郊区这些车该报废的时候那就又会是现在凯捷风的复刻版，除了8米小车以外，这些后娘养的线路换大的新车基本是不可能的，延庆怀柔那是混了多少年才混到现在能拿一手大的新车的地步上。另一个就是，你看看郊区公司有几个能把车开到10年的，现在密云最老的车2017年的；顺义、通州最老的车2014年的；昌平最老的车2013年的；大兴最老的车2012年的。你再看看公交自己呢，528那2009年6月一手的福田混动都烂成什么样了到现在还跑呢，300快那金刚双层2008年春天的，现在外面烂里面更烂，早就该报废了就因为缺车报废不掉（虽然就这几天就要报废了）。并不是在贬低老车不好，资本主义有的是上世纪末本世纪初的车在运营。但是在天朝国情下，一是不允许二是公交自己的保养根本跟不上，车龄越大车况只能是越差，看看运通的车你就知道公交的保养有多差了，2010年的车在运通看着跟新车一样，来了公交车漆立马卷边生锈掉皮。除了1、103这种门面线路，别的线路你想三五年换一茬新车根本不可能。硬件跟不上服务跟上了又有什么用呢，坐个车冬冷夏热四处漏风的，那我宁愿让郊区自己经营新车换的勤一点。

至于空港，不是你想收就能收得了的。之前是民航局机关服务局的全资公司，现在股东变成了民航局机关服务局和首都机场集团公司。首都机场连918这种从一号航站楼门口过都不让你设站的，会把自己的空港线路让给你公交经营？

作者: 金陵JLY6121S 时间: 2020-10-31 14:25
对于谁了，经过长时间的适应后，对于百姓来说一体化会更方便

作者: 先锋号 时间: 2020-10-31 16:50

BK6126S1 发表于 2020-10-31 12:54
要讨论利弊那就得分什么方面。对于坐公交的人来说，最看重的是服务和硬件。对于服务来说，收也要分是谁。像 ...

103我觉得现在算不上门面线路了，卫生巨差。。。

作者: tiger 时间: 2020-10-31 19:50

先锋号发表于 2020-10-31 16:50
103我觉得现在算不上门面线路了，卫生巨差。。。

廉价旅游团导游打着小旗，带着小红帽游客，从故宫上车，挤满整个车厢，到阜成门外，再换停在辅路等候的旅游大巴

作者: balakovic 时间: 2020-11-1 02:36
根据目前的经验来看，完全由BPT运营对多数地区的乘客来说应该是弊大于利的。
从车辆方面说，集团收来的地方线路，原来在地方企业受重视的，总能换一手新车的，到了集团可就未必有这待遇了，不仅没新车，其他嫡系车队缺车的时候把你好车调走、把档子给拉大都有可能。集团统一招标买车也存在一些很机械的情形，特别是10米以下车型，长度分类少（例如城市客车除了6.8、8.5米就没别的了）,座椅布局种类少，不像地方企业自行买车更符合本地区线路需要。
从线路角度说，大多数常规线路由地方企业还是集团运营，差别不会太大，毕竟多数地方企业这几年也在标准化正规化。定班和深山区线路，集团出于村村通、路路通的执念，至少不会让它退步（对于一天只有一两班的线路也没有退步空间了），但是恶劣天气的时候就能比较出孰优孰劣了。以前八方达普遍比郊区小公共娇气，能停运就停运。

作者: viandy 时间: 2020-11-3 12:58
如果截团收购骏马，那肯定顺义公交被搅得天翻地覆惨不忍睹
如果截团收购郊区公交里唯一的国有企业恒基，那肯定是好得很

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