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标题: 萌新不懂就问，为什么集团慢充车也一样不买顶置电池的车 [打印本页]

作者: 456→思邈路 时间: 2021-2-9 18:06
标题: 萌新不懂就问，为什么集团慢充车也一样不买顶置电池的车
如题，为啥集团慢充车也一样不买顶置电池

作者: peixm 时间: 2021-2-9 20:47
本帖最后由 peixm 于 2021-2-9 20:51 编辑

电池放顶上、封尾还是地板下都是用户决定的，谁让集团买车就这癖好呢。
外观上看顶置电池的车的电池组也不都在顶上，地板下方（一踏车主要是后山下方）也有一些电池组，空调机组就占去挺多车顶空间，就装顶上那么少电池一般续航也不够用。
另外巨大的某品牌电池放顶上真该超高了。

作者: 456→思邈路 时间: 2021-2-9 22:26

peixm 发表于 2021-2-9 20:47
电池放顶上、封尾还是地板下都是用户决定的，谁让集团买车就这癖好呢。
外观上看顶置电池的车的电池组也不 ...

然而慢充车的磷酸铁锂，锰酸锂电池体积小，可以实现顶置，并且如果顶置还能实现车内一踏LE，怎么看都是血赚的，搞不明白为啥集团就是不买，另外似乎盘毂新搞的地铁巴士就是电池全部顶置，车内一踏LF到最后一排的

作者: 969037269 时间: 2021-2-12 00:33
1.车辆重心高，高速过弯有翻车的风险。
2.电池比空调要大，顶置电池有超高的风险，通州的比亚迪K7就曾发生过限高杆擦顶事故。

作者: ytc716 时间: 2021-2-12 11:24

969037269 发表于 2021-2-12 00:33
1.车辆重心高，高速过弯有翻车的风险。
2.电池比空调要大，顶置电池有超高的风险，通州的比亚迪K7就曾发生 ...

那么先后置再顶置，会有多高呢？广州的K9系列某款车不就是这样

作者: 969037269 时间: 2021-2-12 11:34

ytc716 发表于 2021-2-12 11:24
那么先后置再顶置，会有多高呢？广州的K9系列某款车不就是这样

慢充车其实不需要那么多电池，福田-48型只有一块后置电池，甚至都没有封尾，前面也是一踏正座，无顶置和底置电池。

作者: simba 时间: 2021-2-13 20:40
因为-48不是某品牌电池

作者: 八方达05 时间: 2021-2-14 20:20

969037269 发表于 2021-2-12 11:34
慢充车其实不需要那么多电池，福田-48型只有一块后置电池，甚至都没有封尾，前面也是一踏正座，无顶置和 ...

-48这么搞还不如封个尾呢，最后两排都坐满挤死，后边那个巨大平台完全浪费。

作者: ronwu 时间: 2021-2-20 15:16

969037269 发表于 2021-2-12 00:33
1.车辆重心高，高速过弯有翻车的风险。
2.电池比空调要大，顶置电池有超高的风险，通州的比亚迪K7就曾发生 ...

现在主流的是动力电池分散布置不一定全放车顶

当然也没多少缺心眼企业如北京公交这样用钛酸锂电池的

作者: ronwu 时间: 2021-2-20 15:17

456→思邈路发表于 2021-2-9 22:26
然而慢充车的磷酸铁锂，锰酸锂电池体积小，可以实现顶置，并且如果顶置还能实现车内一踏LE，怎么看都是血 ...

盘毂动力的无所谓电池搁哪看用户需求即可它只是驱动轮做成了独立悬架+轮边电机

作者: 二手挖掘机 时间: 2021-2-20 22:11
电池的位置体积，和快慢充应该没有直接关系。
LE、LF对集团来说意味着成本高，适应性降低，反正他又不关心乘客乘车感受，夸张的说北京哪辆车上没点反人类的设计

作者: 456→思邈路 时间: 2021-2-21 14:58

二手挖掘机发表于 2021-2-20 22:11
电池的位置体积，和快慢充应该没有直接关系。
LE、LF对集团来说意味着成本高，适应性降低，反正他又不关心 ...

还真是，几乎所有一踏车都有反人类设计

作者: ytc716 时间: 2021-4-2 22:33

969037269 发表于 2021-2-12 11:34
慢充车其实不需要那么多电池，福田-48型只有一块后置电池，甚至都没有封尾，前面也是一踏正座，无顶置和 ...

所以问题答案是啥？我知道慢充可以少放电池。我更好奇的是，在那个同样有银隆和福田的省，他们顶置时候怎么不怕超高和侧翻？

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