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标题: 对同德围公交出行的建议 [打印本页]

作者: 于扬 时间: 2009-4-26 09:29
标题: 对同德围公交出行的建议
我认为造成今天同德围塞车的原因除了以前所说的道路狭窄弯曲，过街设施不足、驾驶员、行人交通观念淡薄、交通软硬件设施不足（没交警、没电子警察）、货车等车流辆过大等原因外，交通线网设置、公交站点（场）设置不合理都是一个很重要而又被忽略的因素。
例如现在同德围有20条公交线路，其中18条公交线路都要经过西村进出市区，一定程度上加大了西湾路口至机务段路口以及环市西路西村路口的交通压力，这就是为什么从环市西路左转入西湾路口的交通灯红灯要等199秒，而绿灯只有15秒的原因所在，因为放了太多车左转的话会更加造成西湾路南往北方向从机务段路口一直塞到西村路口的，从环市西路西往东左转入西湾路的公交线路有17、62、71、80、134、176、196、212、215、524、832共计11条线路，而且不要忘记，从环市西路东往西方向还有175、179、225（到机务段总站）、228、238、241、543、545等8条线路右转入西湾路。当这19条线路一下子汇集在西村西湾路口到站西路机务段路口一带的时候可以想象交通状况怎一个乱字了得？更为严重的是西村附近有广雅中学、协和中学、美华中学、陈嘉庚纪念中学、广铁二中、广雅实验小学、协和小学、环市西路小学、广铁四小等九所中小学。上下课的时候交通情景是何其壮观！
我没有调查到上述19条线路共计配备的公交车辆配备情况，按照一般的统计估计也在400辆左右吧，试想一下车辆拥挤在一条双向4车道的狭窄道路上不塞车那才是奇迹
20条公交线路中只有527和539线路是不经西村进入同德围的，这就造成一种怪现象：线路虽多，但是如果西村路口大塞车，公交车辆回不了总站的话，不好意思这里就是一座死城！30万人就只能依靠527和539这两条公交线路了！
1，白云一线棠溪立交通车已经有一年多了，但是市交委有否考虑过充分利用呢？
例如175、179这些线路完全可以走白云一线经三元里大道接驳入广园中路后按原线路行驶，没有必要经西村进入同德围，而且我要说175、179、241、543这四条线路运营的线路基本上是一致的，从同德乡至西湾路口、从广园新村至濂泉路站完全一致。因此建议175、179线路改走白云一线德康路然后沿三元里大道转入广园中路的三元里古庙站后按原站点行驶。可以缓解西湾路一带的交通压力。而且179线路改走白云一线还有一个好处在于它从上步村总站发车后不再需要在上步路口左转弯驶入西槎路，无疑将大大减轻上步路口的交通压力。再者上步路口在人行过街天桥建成之后是要封闭的，179线路无法左转入西槎路，改线路行驶也是必然的结果。
2，第二巴士527线路更改的原因：因为527线路由北往南驶回田心村总站的时候需要左转弯，给同德乡路口造成很大的交通压力，往往交通堵塞就是由于这种原因造成的，而将总站设在同德花园，则可以改变这种状况；因为527线路从西槎路北往南回同德花园总站时就可以直接回总站不再需要转弯。（与539出车方式一致）。再者同德乡人行过街天桥建成之后同德乡路口也会封闭，527线路总站的迁移也是迟早的事情。
另外527线路很长而且需要经过罗冲围的增槎路才能出市区，从同德乡到河南的石溪以最快的车速都要一个半小时以上！线路简直是人为地扭曲了，因此为了方便乘客的搭乘，建议该线路的营运路线为：石溪－－上步同德花园，具体线路为改走白云一线，经三元里大道、接入解放北路、解放中路后按原线路行驶。拉直线路加快车速。以方便同德地区的市民出行，填补同德地区没有公交车到广花路、解放北路、工业大道、昌岗路的空白。
3，第一巴士电车公司134线路更改的原因：因为134线路的车辆无论回总站或者在总站发车后都需要在上步路口左转弯掉头，给上步路口的交通造成非常大的压力，因此建议其将总站设在粤溪北路会比较合适，无论回总站或者在总站发车都不需要掉头或者转弯。（与543线路的出车方式一致）
另外，134线路一德西总站现在属于占道经营，不是标准的公交站场早在2003年的公交调整方案中就已经有意撤销一德西公交总站的，鉴于此次第一巴士电车公司543路线自1月27日调整至天健装饰城后，其原线路怡乐村站至逸景翠园站由第一巴士电车公司80路线运营，但是，原第一巴士电车公司80路线晓港新村站至海珠客运站一段的线路运营则成为了空白。造成同德地区居民出行上述地区非常不便因此建议第一巴士电车公司134线路将一德西总站延长至海珠客运站。充实同德地区至海珠区江南大道、昌岗中路、工业大道、东晓南路的公交线路运营。
4，鉴于现时同德围到河南的公交线路只有80、527两条公交线路的现状，河南地区的工业大道北一带属于交通盲点，建议第一巴士新穗公司238线路将总站延长至革新路。即在华林寺后设康王南、洪德路、革新路站，拉直线路加快车辆的运营速度。
5，为配合广州市ZF建设同德新社区经济适用房的决策，方便入住新社区的中低收入市民日常的出行，建议交委考虑将第一巴士15路线由目前的西华路尾总站延长线路至西槎路同德围丽康居教师新村。
6，设立高峰期专线缓解同德地区到中山路、解放路一带的交通压力：同德花园－－宝岗大道
西槎路同德花园站、横滘、（经行德康路、三元里大道、解放北路北站、桂花岗、越秀公园、迎宾馆、解放南、宝岗大道）
意义在于：现时同德地区到三元里大道、解放北路一带的交通已经造成盲点，根本无法覆盖。因此建议充分利用白云一线的便捷，加快公交车辆的运营速度，分流一部分同德市民的出行，减轻西村一带的交通压力。给市民出行多一个选择。
7，白云区村村通公交的线路设置：现在仅有524、539两条线路，远远不能满足同德居民的出行难问题。
假设527线路拉直后，就不再经罗冲围出市区了，由同德围至罗冲围就形成了交通的空白，因此建议设立一条线路从同德花园经行罗冲围至西村，解决同德围与罗冲围之间的交通问题。
机场北门至同德花园的线路可以解决岗贝路、德康路一带到同德围的交通需求。而且又实现新市街、棠景街与同德街的交通衔接。
8，扩建横滘二马路市中医院附近的公交站场以及同德花园公交站场，(1)市中医院站场：196、241、545线路总站
（2）同德花园站场：527、539、同德花园至宝岗大道高峰专线、同德花园至西村小公交专线、同德花园至机场北门小公交专线的总站

作者: gz6112sv2 时间: 2009-4-26 18:22
同德围边止30万人？同德乡就差唔多……03年有报道话已经60万人了，而家过百万了(外地人占八成)………

作者: KAMEERU322813 时间: 2009-4-26 19:39
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作者: fannyboy 时间: 2009-4-26 20:57
本帖最后由 fannyboy 于 2009-4-26 13:18 编辑

调开238嘅机率可能都有80%，因为系大沙头到文化公园果面都母咩人坐238，我系次次系爱群坐都系有位嘅！去到康王南先至多翻D人！我想问一句，521同238嘅重叠得犀唔犀利？如果改左线路嘅话，真系有人欢喜有人愁！我就系“愁”嘅之一，改左线路后，部分负担都比左L2，本身L2高峰期已经好旺！134同埋86都系一德西做总站，甘都要琳下86摆系边到先得嘎！我琳琳下86停运算啦，唔好改总站啦，费事搞到条线鬼死甘长，一唔系就短果头！

作者: 佳人无约 时间: 2009-4-26 21:50
175.179基本上可以说是想改都没有机会改了，除非换公司。

作者: 莫生 时间: 2009-4-26 23:46
1.绝对反对15路延长,,,,,本来同德围地区都够塞了,没必要再加条线入去,而且,同德去芳村有71,去上下九有17,去黄沙有176,去荔湾路有196等,没必要让15路延长和这些线路重叠啊,况且,15本来就少车了,平峰发车都几耐下,再延长到甘远,一塞车?甘中途D乘客米等到傻?我觉得15路都是留系西尾是最佳选择.

2.134路可以讲是没可能延长的,本来线路就已经途径老城区和商业区等大客流点,比较多乘客乘坐,再延伸到甘远,势必会比线路带来一定的压力.

3.527路改去同德花园支持~但不支持行白云一线,解放北路,这样走会对原来线路的乘客造成比较大的影响.槎头本来就只有527入同德?改了就不方便乘客了.况且甘改和113路,519路都重叠几多下.

其他线路我觉得都几好,没咩意见~而且我觉得开条"西村-----同德"的小巴都几好~,高峰果阵方便D居民出入,而且为日后与5号线接驳最好准备.

作者: 梁书茵 时间: 2009-4-27 03:42
本帖最后由 gz6112sv2 于 2009-4-27 01:10 编辑

于扬，你还有一个没有发呢。
9，鉴于现时同德地区到天河只有545一条线路的状况，建议第一巴士电车公司543线路总站改设黄埔客运站，以减轻545线路的营运压力。
原线路行经电视塔后不走童心路，改走环市路，天河路，体育东路，天河北路，广园快速路，丰乐北路，大沙西路，石化路，黄埔客运站总站。

只想问你一句，你仲未被封够啊？？

作者: fzlhui 时间: 2009-4-27 04:06
全部线路调整我都反对……
咁样调整,不如将途经同德围嘅线全部迁出同德围,全部行市中心好过啦……

作者: gdiner 时间: 2009-4-27 04:24
不知是青山、芳村还是乐昌出来的～

作者: 喜欢坐59的学生 时间: 2009-4-27 04:28
解决同德围交通问题的最根本最有效的办法整多条路出入.

作者: KAMEERU322813 时间: 2009-4-27 04:56
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作者: 奔驰CITARO 时间: 2009-4-27 05:08

于扬，你还有一个没有发呢。
9，鉴于现时同德地区到天河只有545一条线路的状况，建议第一巴士电车公司543线路总站改设黄埔客运站，以减轻545线路的营运压力。
原线路行经电视塔后不走童心路，改走环市路，天河 ...
梁书茵发表于 2009-4-26 19:42

你癫够未~~实际啲好唔好？

作者: 你老板 时间: 2009-4-27 05:41
讲实在果句，同德围噶公交并非不足,只是由于路况太差造成车辆周转困难!想解决同德围市民出行难之问题,首先要搞好西槎路及西湾路,简单来讲,就系扩阔!
另外,527总站调整无咩问题,但行经路线无需要改,即使呢条线比较兜路!

作者: 031096 时间: 2009-4-27 05:44
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作者: 104936580 时间: 2009-4-27 07:15
本帖最后由 104936580 于 2009-4-26 23:18 编辑

同德围甘样情况
主要5系因为公交车问题多
即使减少一个527 134甘掉头方法都无补于事
路窄系最主要
次要系多路口多红绿灯
而且好多十字或三叉路口系无中间护栏
车从路口出到西湾路直通左转过去对面车道
如果碰上意外...更加塞

作者: 于扬 时间: 2009-4-27 08:12
呢篇文章我都系转载于广州ZF网互动交流栏目,我觉得几好,就贴出来大家探讨一下.

作者: KAMEERU322813 时间: 2009-4-28 03:44
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作者: oceanradio 时间: 2009-4-29 19:59
其实，提这个方案的人是住在同德围的杨先生，他是在三元里大道附近上班的，179 241这样调的话他上班就方便了，呵呵！
其实同德地区绕行三元里大道出市区并不可取，我可是长期实地考察得出的结论，因为我每日上下班都途径上述区域！其一，此路径出市区路途大为延长，正常不塞车情况下要多使用15到20分钟；其二，高峰期此路段并不见得比同德围出环市西路口顺畅，可以这样说，绕行三元里大道出市区任何时间段必然比从西湾路出市区要花的时间多，除非你是住在那个叫“同德围站”但是并不是同德围辖区的地方；其三，这样绕行，公交公司起码损失50%的客流，我几年来的观察，179 241线路客源集中在同德乡鹅掌坦到广园西的区间，从这两条线路在高峰期开行途径此区间的短线就可得知客流量的巨大，而杨先生的方案恰好把这个重要的区间直接忽略了，公交公司不愿意，此区域的乘客更不愿意！
同德围交通的症结在路网建设，而不是在公交线路，不要再瞎提意见了！

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