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标题: 地铁8号线贯通通快速公交人 [打印本页]

作者: kyzsz 时间: 2021-11-11 12:15
标题: 地铁8号线贯通通快速公交人
会不会更少了

作者: 366快车 时间: 2021-11-11 19:28
撤了得了整个一路障把它弄没了多出一条机动车道来马路就好走了
622说不准反正还得扩大间隔弄不好改成高峰车了

作者: 二手挖掘机 时间: 2021-11-11 19:51
改高峰车也没关系，南端单分出来一个全日专就是了。取代957二环或三环内部分亦或和专2合并（20、地铁代替）都是现实的方式

如果撤了的话。前门的总站能匀给其他线路。快1相关的设备拆了也肯定有能给其他电车继续用的，就是这个左开门电车怕是不太好处理……外地有需要的给外地。

作者: 366快车 时间: 2021-11-11 20:03
前门那儿没法搁车吧就一条车道倒是能停下一排22
622可以改成成和园-地铁大红门的专字头反正去太远也没有意义了

作者: tiger 时间: 2021-11-11 20:41
324会不会再缩短？

作者: 108 时间: 2021-11-11 21:38
住在北边的看了这个标题第一反应是在说快3，我还寻思现在快3人也不少啊……

作者: X80415 时间: 2021-11-12 00:29
应该正好趁这个机会把快1及配套设施改造一下，所有公交都引入专用道就好了。快234也应该这样，只不过难度小很多

作者: 二手挖掘机 时间: 2021-11-12 10:40
快4全程都没有封闭式的专用道，因此不存在这个问题。阜外大街更不可能去弄封闭专用道。

快2和快1未来应该一个结局。地铁22号线一开应该也挂了。同时照集团的风格，112改全天、615加车、690或411挂一个，快2就算彻底的成灰了。
快3专用道发生过公交车严重事故（非快速公交），能不能让进就不好说了

作者: 福田 时间: 2021-11-12 19:29
快一去北京站，快二去北京朝阳站可破

作者: 二手挖掘机 时间: 2021-11-12 20:31
如果3号线、22号线都没开的话，快2去朝阳站对现在的通勤客流换乘客流有影响。

北京站也有地铁，而且单说进站的话地铁更方便，而且北京站也不好弄左开门车的设施。同时北京站这趋势是撤场减线，加个快速公交级别的线路不现实。

快速公交不靠绝对的快速走廊（如高架）依托，实际效果和时间成本不一定能比得上地铁。快3有一部分依托，快4和未来的快5则更好一些大概八五成吧。快1快2则是两个过渡产品，

快1延长之时，乘客：挂掉的线路烧纸都烧不过来了
榴乡路通公交之时，乘客：再也不用和快1较劲了
8号线通到前门之时，乘客：给快1的炮仗都买好了

作者: BK6180C 时间: 2021-11-12 23:39
现存的快速公交实际上还是上个时代公交、巴士、小公共三方大战的战场，324、342、358、336，没跑出这几条老线路的圈，和90年代没差出太多。

而且新建成区的公交接驳个别情况下恶心的要命就不像话，放着好几个小区不安排进城的直达车，不安排走新建快速路的快速线路，非得往附近的枢纽去绕远，或者是为了线路短，安排速度比较慢的线路运行。
举几个例子：
1，G1双丰铁路以东的新建小区常年缺乏直接走G1去十里河、劲松方向的车。367、397、411之类的都要去通惠河上的小桥堵着。土桥方向同理，全部依靠京通快速。
2，G108除了890之外没有去门头沟的车了，门城南部和潭柘寺进城依然在往北边绕。
3，广渠路实际上没区分快慢车，312和669用着能开直达车的路跑站站乐。
4，亦庄进城仍然只靠三台山、京沪、大羊坊三条路，G3和京津两条快速路没有车。同理G3+南六环也能替京开增加去大兴的车，但并没有。
5，昌平、延庆方向，G7和西六环+阜石路在距离差不多的情况下不安排疏解线路，大家都在G6上堵着。

作者: 神路街 时间: 2021-11-13 17:41
以现在的道路通行条件来看，快速公交早已失去了原有的属性，和普通公交没有什么太大的区别，可以选择洗洗睡了

作者: tiger 时间: 2021-11-13 17:55

神路街发表于 2021-11-13 17:41
以现在的道路通行条件来看，快速公交早已失去了原有的属性，和普通公交没有什么太大的区别，可以选择洗洗睡 ...

是啊，而且在每车有两个售票员的时代，BRT的一个宣称的好处是可以节省人力，现在这个好处也体现不出来了

作者: 云天 时间: 2021-11-13 19:05

神路街发表于 2021-11-13 17:41
以现在的道路通行条件来看，快速公交早已失去了原有的属性，和普通公交没有什么太大的区别，可以选择洗洗睡 ...

快1和3道路条件还是比较不错的，就是频繁升降杆，速度偏低解决一下就更好了

作者: longyi 时间: 2021-11-13 23:49

BK6180C 发表于 2021-11-12 23:39
现存的快速公交实际上还是上个时代公交、巴士、小公共三方大战的战场，324、342、358、336，没跑出这几条老 ...

同意。截团的思路是，乘客得按照我的想法坐车
同理919快车，可以考虑改京礼、六环，至少避开节假日八达岭路段的堵车

作者: tiger 时间: 2021-11-14 06:30

longyi 发表于 2021-11-13 23:49
同意。截团的思路是，乘客得按照我的想法坐车
同理919快车，可以考虑改京礼、六环，至少避开节假日八达 ...

京礼收费高，这个可能要跟高速公司协调

作者: 96321 时间: 2021-11-14 15:25

BK6180C 发表于 2021-11-12 23:39
现存的快速公交实际上还是上个时代公交、巴士、小公共三方大战的战场，324、342、358、336，没跑出这几条老 ...

快专211、北京密码通勤班车都是从G3+南五环到大兴魏善庄、孙村，快专181通过G3+黄亦路到达亦庄地区。

作者: kkbyb 时间: 2021-12-2 19:12
快1可以考虑改改道进亦庄，不然亦庄整个和望京一样，出来没好道。快3真是可以撤到安贞里或者五路居得了，换了电车以后，四环里跟着124,108,104跑一点也不快

作者: kyzsz 时间: 2021-12-31 22:08
现在8号线开通了快速应该人更少所以车更少了

作者: 366快车 时间: 2022-1-1 13:36
人少是这几天过节还得看工作日的客流

作者: kkbyb 时间: 2022-1-1 13:46
你得相信南城人民，有1块钱的谁坐3块钱的，而且南中轴也不堵车，公交挺快

作者: 新奥分公司 时间: 2022-1-1 19:25
专用车道+专用无轨+专用配车=不好改动
相比较而言，快1的机动性就不如快4，快4沿线专用设施少，将来便于调整，而快一在此三者“专用”加持下，想变动就难了

作者: kyzsz 时间: 2022-1-1 20:41
现在公交车都能慢绝不快

作者: kkbyb 时间: 2022-1-2 11:27

kyzsz 发表于 2022-1-1 20:41
现在公交车都能慢绝不快

深有感觉，和5,6年前没法比

作者: tiger 时间: 2022-1-2 12:45

kkbyb 发表于 2022-1-1 13:46
你得相信南城人民，有1块钱的谁坐3块钱的，而且南中轴也不堵车，公交挺快

1块钱也到不了目的地吧？有多少是在前门及其以南的南中轴沿线上班的？

作者: 880路 时间: 2022-1-2 13:24

新奥分公司发表于 2022-1-1 19:25
专用车道+专用无轨+专用配车=不好改动
相比较而言，快1的机动性就不如快4，快4沿线专用设施少，将来便于调 ...

快1才是真正意义上的快速公交！

作者: tiger 时间: 2022-1-2 13:44
天桥站建成那么长时间了，怎么不启用？

作者: 366快车 时间: 2022-1-2 18:45
客流需要慢慢培养昨天8号线一天的总客流59W，这跟贯通初期预估的差不多，如果大红门开站换乘的话估计客流能追上6号线了

作者: alexandsun 时间: 2022-1-3 01:09

BK6180C 发表于 2021-11-12 23:39
现存的快速公交实际上还是上个时代公交、巴士、小公共三方大战的战场，324、342、358、336，没跑出这几条老 ...

不知道算不算挖坟，只是刚看到，有感而发 ... 您说的太对了。

我想说，近10年的线路改动，或拆或延，绝大多数都是在完完全全承接之前线路的布置和走向。但事实上，10年间城市变化有多大，有多少新小区建成，规划方向又有什么变化；很多变化几乎是颠覆性的，但在线路调整中被忽视，似乎城市发展变化都在更多的用“专”“快速直达专线”，类似打补丁的方式来体现。

就拿您说的五环外G1南侧属于朝阳豆各庄、黑庄户小区来说。10年间从只有那个青青家园和富力又一城到现在多少小区多少楼起来了。但真正沟通区域和外部的线路还是那几条，走向更是一点变化都没有。20年前，庄稼地的时候你要怎么走、你要去哪里；10年后，全都变成住宅商业、修了这么多路了，你们还得怎么走、你们还要去哪里。

同样的，还是这块区域，
化工路，曾经的一条烂路。
从头至尾近乎贯穿化工路的线路中，10年前有348、457、637、561、677。这么条路5条线路按说已经足够了。但所有车都逃不开平乐园或者九龙山。
我想去正西方向南三环方向的十里河，不可以。南四环更别想。我想去个四惠，也不可以。总之，所有线路你别想逃开平乐园-九龙山。
这10年间，7号线通了，化工路改造完了，垡头路打通了，丰双铁路外的蚁族聚居地拆了，小区也起来了。但结果是348、457、637没动。561改了，改成绕着圈去九龙山。677劈成486，但还是平乐园、九龙山。所有线路都在复制7号线客流走向。

别的地方我不了解，但就这块地方而言。至少10年间，该改，但没改。而且，不认为有什么不该改的，毕竟现在的线路布置完全就是10年前、甚至20年前的。地铁7号线论走向几乎算是戳到脸上了都能岿然不动。不可能理解 ...

当然，不改有不改的“好处”。
现在的561能活到2023不截线不改线不改“专”就是奇迹；本来486也是，只是30当替死鬼了。

作者: tiger 时间: 2022-1-3 14:26

alexandsun 发表于 2022-1-3 01:09
不知道算不算挖坟，只是刚看到，有感而发 ... 您说的太对了。

我想说，近10年的线路改动，或拆或延， ...

是啊，昌平延庆的线路也始终是守着京藏到德胜门

作者: LLYLXS 时间: 2022-1-3 20:36
房山好，没别的路可选

作者: 最爱348 时间: 2022-1-5 09:09

alexandsun 发表于 2022-1-3 01:09
不知道算不算挖坟，只是刚看到，有感而发 ... 您说的太对了。

我想说，近10年的线路改动，或拆或延， ...

561从西直河出来到垡头这段人还是挺多的。紫南到国贸一段人貌似不多。

作者: alexandsun 时间: 2022-1-5 11:19

最爱348 发表于 2022-1-5 09:09
561从西直河出来到垡头这段人还是挺多的。紫南到国贸一段人貌似不多。

因为西直河村原核心部分还有不少没拆，人家得出门；但和三年前蚁族聚居的时代也不可同日而语了，配车就能体现。再加上西直河给地皮，车队肯定不会自己主动松口撤线。地皮多重要 ...

北边，垡头这边的人如果去九龙山大北窑，我有348，我还有7号线；如果去百子湾绕圈圈，我也有31，我是不会陪着561转圈圈的，毕竟车少。安排561去百子湾转圈圈，其实就是解决“广化大街有路无车”的问题。

我的理解，
撤线，西直河村毕竟还有人况且人家给地皮。
改专，像专166一样用小黄，怕人家西直河说你都小黄了，还要什么场子。
留着，绕绕圈，还能解决一下“有路无车”。
所以，先这样推着走吧。

作者: yz8965 时间: 2022-1-5 14:26
真正需要快1的是德茂南部的瀛海，南大红门地区，北边到木樨园，南边延长到六环外

作者: tiger 时间: 2022-1-5 16:26

yz8965 发表于 2022-1-5 14:26
真正需要快1的是德茂南部的瀛海，南大红门地区，北边到木樨园，南边延长到六环外

到天坛西门就可以，毕竟那么宽的路，天坛方便调头

作者: gsrxc 时间: 2022-1-6 09:44
唯一的变化就是315改走大钟寺了

作者: comet 时间: 2022-1-6 18:27
今天白天看快1都是大空车拉椅子

作者: BK6180C 时间: 2022-1-6 21:10

alexandsun 发表于 2022-1-5 11:19
因为西直河村原核心部分还有不少没拆，人家得出门；但和三年前蚁族聚居的时代也不可同日而语了，配车就能 ...

广化大街沿线是为数不多的路修好后，先有地铁后有公交的，当初138用电车，从唐家村空放到华侨城充电，有路有车没有站。。。561改走广化大街之后虽然没人坐，但好歹解决了一点四环外化工路和广渠路老死不相往来的问题。

561现在的问题在于没有效率，沿途大量的居住区，又和地铁伴行，车站碎，再加上几条路的红绿灯比较密，不堵车10公里能开45分钟，坐的越远越没效率，本质上趋近于几条微循环的串联线路。

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