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标题: 再说说112吧 [打印本页]

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-15 01:50
标题: 再说说112吧
今天下午抽空去坐了多半圈，先是一个单片，之后又在晚高峰做了亮果厂到小庄段，这一段也是二三十年前我天天坐的区间
几点感受：
1、112真不是没人坐，下午4点半进城方向虽然全程没坐满，但几乎每站都有上下的，6点左右出城方向，到关东店站了有半车人！我承认确实比当年人少了很多，但绝没有沦落到拉椅子的地步
2、112亮果厂是有驻车的，5点多钟的时候最多停了6辆，就在路边。要说碍事么，确实有点碍事，可要说特别碍事么，绝对算不上，因为绝大多数车都走北河沿，东皇城根并没什么车走。
3、今天才发现112是工人先锋号线路，这一撤，电车公司少了面招牌啊

其实单纯为了解决场站问题的话，完全可以采取早晚高峰112-115联运的方法。112到亮果厂清客翻牌115，从霞光街带客，115霞光街清客翻牌112从亮果厂带客，白天115还是正常跑115就行。可惜不可能了

明天最后一天了，想着再去送送，但不一定是末班。。
112路，1960.11.25-2022.4.15，享年62岁

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作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-15 01:53
本帖最后由云板丝弦于 2022-4-15 01:55 编辑

照片好像发不上来
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作者: comet 时间: 2022-4-15 11:19
可以112跑内环 115跑外环。环线后也可以部用走窄小扽的东皇城根北街了，完全可以走旁边的北河沿大街了。腾退俩场站。

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-15 11:39

comet 发表于 2022-4-15 11:19
可以112跑内环 115跑外环。环线后也可以部用走窄小扽的东皇城根北街了，完全可以走旁边的北河沿大街了。腾 ...

说到底还是集团想撤，场站只是个借口，真要想留着有的是办法

作者: 先锋号 时间: 2022-4-15 11:39
就北京公交的管理水平，你还指望他们翻牌联运？

作者: 617路84302 时间: 2022-4-15 12:22
本身撤112就是客流的问题，跟场站问题关系不大。
构成环线也不会有多少客流的，没几个人从朝阜路到平安大街要专门走北河沿绕一圈去。朝阳路客流现在也是日薄西山了。
112要真想留住只能大改，想想办法覆盖一下周边的居民区，青年路、华纺易城那边客流源都不小，在想想办法接上地铁。
当然这么改112无轨电车就不能保住了，换纯电或者混动是一个不错的选择，甚至电客都留不住，要划转给客二啥的，但真要留住路号的话这也不失是个好办法，鱼和熊掌不可兼得。

作者: 617路84302 时间: 2022-4-15 12:26
本身撤112就是客流的问题，跟场站问题关系不大。
构成环线也不会有多少客流的，没几个人从朝阜路到平安大街要专门走北河沿绕一圈去。朝阳路客流现在也是日薄西山了。
112要真想留住只能大改，想想办法覆盖一下周边的居民区，青年路、华纺易城那边客流源都不小，在想想办法接上地铁。
当然这么改112无轨电车就不能保住了，换纯电或者混动是一个不错的选择，甚至电客都留不住，要划转给客二啥的，但真要留住路号的话这也不失是个好办法，鱼和熊掌不可兼得。

作者: balakovic 时间: 2022-4-15 13:53
晚高峰才半车人，这客流连运通201都不如啊，至少201工作日晚高峰东行方向北三环到北四环这段还能站满了呢，不是照样给撤了…… 虽然112历史悠久，但这个线撤得可以说是集团为数不多的正确之举，没有独立走向(沙滩拐弯到亮果厂就那两步路不能算)没有大客流断面，从16年留到现在基本就是靠情怀撑着。

作者: sfog2008 时间: 2022-4-15 18:42
在北京公交升位之前，112路得益于几个棉纺厂，是北京市区线的东极。在北京市区西，北都是以三环为界的情况下，112路都出了预留的四环。

实际上 112路如果能和专194路合并，并且延长到北京站的话（原420走向）还是有客流的。

作者: 从小坐3路 时间: 2022-4-15 21:32
不就是为了省钱
现存的100-120路无轨电车，普遍也很拉垮
譬如111路，107路

作者: 617路84302 时间: 2022-4-15 23:07

从小坐3路发表于 2022-4-15 21:32
不就是为了省钱
现存的100-120路无轨电车，普遍也很拉垮
譬如111路，107路

111和107真不算拉胯，这俩客流还是可以的。
而且100~120的无轨电车普遍也不拉垮啊，这里面还有像103、109这样的客流大户。
也就108、115、118这仨稍微差一点？

作者: BK6180C 时间: 2022-4-16 01:11
101属于老无轨里客流中下等的，堵车+沿线没什么居住区，通勤时间基本能有座位。
102至少算中档吧，甚至能到中上？通勤时间站得比较稀疏。
103是神奇旅游线路，故宫一站上满展览路一站下空的旅游车。
104坐的少
105大体也是能坐满再站一些人的吧，和102不相上下。
106坐的少
107官园往东人不少，大概能到稀疏站立的水平。
108坐的少
109和103一样的神奇旅游线，103接旅游团，109接散客。西单往南似乎人也不少。
110常年人多的线路，大概和102一样或者比102人多。
111换了FN之后感觉人少了，之前地安门到新街口中午的时候人也不少，总之比107人多。
112自打562退了之后就不成了，曾经2分钟一班车的线路到现在的拉椅子高峰车。
113现在比福混的时候人少了
114没坐过
115客流甚至有提升的线路，向来是十条豁口上一批，三里屯上一批，团结湖北口下半车上半车，典型的周转率高的线路。从562到现在好像加了不少班次。
116没坐过
117和福混的时候差不多
118地铁通了之后就变成拉椅子线了，地安门西边似乎还好，东边有115了，情况不太好。

作者: 从小坐3路 时间: 2022-4-16 10:18

617路84302 发表于 2022-4-15 23:07
111和107真不算拉胯，这俩客流还是可以的。
而且100~120的无轨电车普遍也不拉垮啊，这里面还有像103、10 ...

我说的拉垮是指的发车间隔大
市区干线，大白天的间隔20分钟
这不是拉垮吗？

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-16 16:28
本帖最后由云板丝弦于 2022-4-16 16:30 编辑

sfog2008 发表于 2022-4-15 18:42
在北京公交升位之前，112路得益于几个棉纺厂，是北京市区线的东极。在北京市区西，北都是以三环为界的情况 ...

112之所以是市区车，有一个重要原因是它的服务对象是产业工人，而且纺织工人的工资待遇相对低一些，4块钱的通用月票要比2块钱的市区月票贵。17路39路也是这个道理，当时南三环外比东四环外还荒凉呢，可一样是市区车，主要客流也是产业工人

作者: kkbyb 时间: 2022-4-17 22:46

BK6180C 发表于 2022-4-16 01:11
101属于老无轨里客流中下等的，堵车+沿线没什么居住区，通勤时间基本能有座位。
102至少算中档吧，甚至能 ...

104人是少，基本都是堵车的段，108能比104人多点吧，106人是不少，车上站的很多，当年使铰接的时候也是站的比较满，虽然基本和5号线大幅一致，也不知道为什么人就是不少，比105,108多很多

作者: 先锋号 时间: 2022-4-18 08:38

从小坐3路发表于 2022-4-16 10:18
我说的拉垮是指的发车间隔大
市区干线，大白天的间隔20分钟
这不是拉垮吗？

嗯，103现在中午的时候也能拉到10分钟一个车吧，当年可是两三分钟一个的。

作者: 108 时间: 2022-4-18 09:14

BK6180C 发表于 2022-4-16 01:11
101属于老无轨里客流中下等的，堵车+沿线没什么居住区，通勤时间基本能有座位。
102至少算中档吧，甚至能 ...

虽然我ID是108，但是高中毕业之后就很少坐了。近两年就是中午进城办事的时候偶尔坐过几次，感觉客流还行，大中午的时候车上还净是站着的，一度出现了黑衣人试图让60多岁的老人给80岁老人的让座的情况……当然，全车的乘客不享受免费待遇的算上我估计也不到五个人。

作者: tiger 时间: 2022-4-19 05:56
106总是人很多，好多拿行李的，同样是到南站，但是106比102人多多了，东边的线路普遍比西边的人多，东边的路也更堵，奇怪为什么撤销的不是101？当时56路改绕百万庄大街，我以为是为撤销101做准备的，谁知道56路又改到动物园去了，反而保留了101

作者: 二手挖掘机 时间: 2022-4-19 09:12
简单粗略的说南站方面102人少是因为地铁，106人多也是因为地铁。

101不缺人，即使是在109资源强势的情况下，最重要的是它撤了别的就不好动了。所谓56代替只是理论上的一厢情愿。

间隔20min不是正好能体现出地铁的优势和堵车对运营的影响吗？集团再线路调整上投入的精力远大于线路运营

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-19 10:28

tiger 发表于 2022-4-19 05:56
106总是人很多，好多拿行李的，同样是到南站，但是106比102人多多了，东边的线路普遍比西边的人多，东边的 ...

当年101电改汽就是出于全线可被112-103替代的考虑，让101改成汽车并减站成为快车，跟电车形成互补。谁知道又改回去了，还把112撤了。。。

作者: 二手挖掘机 时间: 2022-4-19 11:16
计划赶不上变化……
101本身没快到哪去，有又人提出气改电（ZZZQ），集团出于某种自身的原因给捣鼓成了。同时101又刚好的能代替/部分代替诸多线路，虽间隔不小但是很自然的被裹挟到时代制高点了。不一定是为了互补，或是为了怕长距离众电车导致的压车。

朝阳路工厂拆迁后地铁和快速2开通前，112其实还有机会，结果被集团当成枪使，代替其他线路，如今这最后一点"积极"作用也没有了，又赶上新时代的ZZZQ，多留了好几年都是集团开恩了，

PS：当车迷们第一次举起东德相机拍112的时候，它提醒你忘了你的彩色胶卷，当车迷们有了最新的相机的时候，112路只留在彩色胶卷冲出的照片里了。

作者: aoaoboy 时间: 2022-4-19 17:28
112 环线 115

115 环线 112

作者: 二手挖掘机 时间: 2022-4-19 17:50
路牌这么写还不疯了……

非要环线的话，只能让115走朝阳北路了，95代替115，75去四惠，地铁115和代替

作者: sfog2008 时间: 2022-4-22 10:14
本帖最后由 sfog2008 于 2022-4-22 10:17 编辑

76年升级路号之前，北京市区四极的今昔：

东极 112路，十里堡。目前已经取消，距离广场直线距离大约10KM ，为四极最远。

南极 17路，双庙。今17路非彼17路，距离市中心8.5KM。

西极: 1路，公主坟，（立新站）现在延长，继续为骨干线。次西极 26路（花园村），目前已经被 27路替代。

北极： 16路（北太平庄），现在延长，次北极 13路（和平里北口，不是初始北极，后背延长到此），现在延长。西极和北极距离市中心都在8KM之内。

26路是这些极线中最短的， 1路是最长的，112路是承接工人阶级最多的线路， 13路是连接干部身份最多的线路，16路是连接知识分子最多的线路。就差17路的特点了，17路应该是这四极中路况最差的.......

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-22 15:49

sfog2008 发表于 2022-4-22 10:14
76年升级路号之前，北京市区四极的今昔：

东极 112路，十里堡。目前已经取消，距离广场直线距离大约 ...

北极应该是18路的小关北站

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-22 16:17

sfog2008 发表于 2022-4-22 10:14
76年升级路号之前，北京市区四极的今昔：

东极 112路，十里堡。目前已经取消，距离广场直线距离大约 ...

比起这四极，最牛的还得数东南的大郊亭，虽然不算最远，但是有11 23 34 35四条市区线路，附近还有30、31和37

作者: sfog2008 时间: 2022-4-23 14:09

云板丝弦发表于 2022-4-22 16:17
比起这四极，最牛的还得数东南的大郊亭，虽然不算最远，但是有11 23 34 35四条市区线路，附近还有30、31 ...

76年，哪有34 35 37 31 ~~~~ 连30路都是后加上去的。

作者: sfog2008 时间: 2022-4-23 14:10

云板丝弦发表于 2022-4-22 15:49
北极应该是18路的小关北站

76年 18路最北端到了小关吗？

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-24 10:44

sfog2008 发表于 2022-4-23 14:10
76年 18路最北端到了小关吗？

18路1957年开线就是安定门到小关，是为结核病医院开的线路

作者: 云板丝弦 时间: 2022-4-24 10:51

sfog2008 发表于 2022-4-23 14:09
76年，哪有34 35 37 31 ~~~~ 连30路都是后加上去的。

这些服务于东南郊工业区的线路都是六七十年代工厂建成开的
30路1967年5月开线，1972年11月定路号为30路
31路最早是11路支线，1972年11月改路号为31路
34路 35路 1973年12月开
37路最早是11路快车，1973年11月复开，定路号为37路

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