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标题: 广州电车随想 [打印本页]
作者: XM293 时间: 2022-5-20 22:18
标题: 广州电车随想
一
101、103路总站由越秀公园延长到机场路,是本人来到广州定居之后第一次见到电车线路延伸。这一次似乎比我来到广州之前的各次新开或延长电车线路,都显得伟大。或许当时延长线路的原因很简单,越秀公园正门的解放北路难以继续占道设置电车总站。因首先在大北立交第二层架设了掉头线,我曾以为只是更改越秀公园总站的掉头位而已,但事实上明显看出环市路以北同时也竖起了电线杆并且装上悬臂,大北立交掉头线反而从未用于常规线路——哪怕是在后来机场路扩建施工时,暂时恢复越秀公园总站。
此次电车线路延长,突破了中心城区范围,并且正好围绕三元里村转了一圈。除解放北路以外,三条电车单向行驶的道路各有特色:广花公路(中等宽度)是首次在以“公路”命名的路段通行电车;广园西路(机场路以西)是首次通行公交线路,路面最宽,并与新建的环城高速公路(出入口)相交;机场路则相对最窄,但最繁忙。而且“出城”的并非新增加的电车线路,是排号前3位的“老线路”。此后广州市区地图立即修订扩版,电车所及不再是“图外”。(多年后新开的电车线路,依托这一走向继续通达更远的新市、黄石路。)略显“傻气”的,一是当时电车通过大北立交不像其他汽车线路那样由最下层穿过,而是走中间层与环市路平交;二是总站“机场路”名字起得不够好,因为机场路后来分多次向北延伸,电车总站越来越显指位不明。
解放路-东风路口修建立交桥期间,101路暂改至中山八路总站,103路则通过人民北路、环市西路(回程流花路)新架设的线网至机场路,不至再次“回迁”越秀公园总站。立交桥竣工后,101路恢复原线,并成为首条驶入高架桥的电车线路;103路继续使用改道时的线路。当年尚未开始提出大规模发展电车,却能有机会新增一大段路通行电车,实属不易。可惜的是,人民路东风路以北的接触网在后来修建内环路时废弃至今;流花路的已经拆除。
二
六二三路算是广州一条比较有特色的道路,不仅是以纪念日期命名,而且当年一侧是连续的骑楼,另一侧紧临河涌。在保存骑楼旧貌的年代,六二三路也与电车沾了一点边:102、103、106路文化公园总站设在西堤二马路,途经六二三路(人民桥东侧)南北走向的一小段,至沿江西路回程。修建高架路后,总站迁往新基路,但原有线网未拆,并结合增建的人民桥慢车道进行加固。如今,扣除黄沙大道以南“报废”的一段路,六二三路全程都通了电车,可惜的是原有的骑楼建筑悉数毁于新世纪到来前夕,变成一条虽然宽度翻倍,却毫无历史特色的普通道路。电车经过的中山路也是如此,不过好在中山六路有幸保持原貌。解放路就不用太过遗憾了,毕竟广州城区南北走向的顺畅道路奇缺,完全不进行旧城改造、扩宽马路,也不现实,修建解放大桥并且实现电车过江,也是道路扩宽的产物。
作者: 419 时间: 2022-8-29 14:38
小时候一开始分不清楚101,104的大沙头总站跟7路的大沙头码头,后来才发现差了一站
文化公园总站的搬迁也是后知后觉,当时还纳闷总站就变成新基路了呢
记得那时候还有个一代的105,好像是白云路到中山八路,车没见几次就没了
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