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标题: 康明斯与上柴的火花 [打印本页]

作者: 亚星JS6126GHA 时间: 2024-1-27 03:47
标题: 康明斯与上柴的火花
本帖最后由亚星JS6126GHA 于 2024-2-11 17:38 编辑

楼主消遣写的东西[attach]1860205[/attach]
想必关注技术的北京车迷都对康明斯发动机型号含义十分熟悉
上柴D6114少不了康明斯6C的影子，其中可分为A型机和B型机，B型机是在A型机基础上，1995年与奥地利AVL合作，对A型机进行改进设计，开发的上柴下一代主导产品，SC8DK是在D6114B型机的基础上采用日本电装ECD-U2高压共轨系统“自主”开发的一款满足国三排放标准的电控发动机，首台样机于2004年在日本通过了欧3排放检测，2005年3月通过了国家欧3排放认证检测。
以上都是理论。

楼主列举的XMQ6110，XMQ6720G，XMQ6110C1，CFC6110GF，JLY6110S都是没见过后期知道系列，其中XMQ6110C1是天津城巴658路的车，这个型号上海也用过。
SC8DK二气门产品没有匹配国五，公交车型简介中见到收自凯捷风的BJ6112C7MTB-1使用SC8DT天然气产品，SC8DT250Q4，也是SC8DT最大马力版本，不知后期是否会为这批机械配置较为独特的车型维保发愁。

作者: peixm 时间: 2024-2-11 16:52
放20年前据说康明斯C系列发动机维护保养成本高（很多公交用户都负担不起），以及困扰柴油车多年的老问题——冒黑烟（直到欧III/国III时期才较大程度上解决，欧盟重型汽车排放标准早期主要控制NOx排放，降低酸雨，对颗粒物管得相对松。而且柴油机降低燃烧温度就能降低NOx排放，但同时颗粒物也就是炭烟等排放多少会增加。讲真重型汽车用柴油机装个增压就能达到欧I要求，增压中冷就能达到欧II要求），很多公交用户对装康明斯C系列发动机的车没用几年就不得不淘汰（比如天津城巴XMQ6110C1、北京巴士BK6111D2K）。

作者: 亚星JS6126GHA 时间: 2024-2-11 19:17

peixm 发表于 2024-2-11 16:52
放20年前据说康明斯C系列发动机维护保养成本高（很多公交用户都负担不起），以及困扰柴油车多年的老问题— ...

康明斯C系列放在20年前恐怕相当“高配”了，给楼主印象最深的可能还得是XMQ6120G的欧二机械式C245 20，广州三汽对待这批车可谓十分不上心，杭州用到最后，杭州独有的“斜头”低地板JNP6120G使用欧三电控ISCe260 30，以及感觉康明斯C系列气体机没在国内大显身手。
ps：当初盲目高配“买得起修不起”感觉挺常见，比如厦门首批用曼恩D20的XMQ6180G，上海浦东85路用曼恩D28的JNP6180G活到最后的属于“幸运儿”。

作者: 金马粉丝 时间: 2024-2-24 22:13

peixm 发表于 2024-2-11 16:52
放20年前据说康明斯C系列发动机维护保养成本高（很多公交用户都负担不起），以及困扰柴油车多年的老问题— ...

天津那是98年买的欧二排放的车，天津和香港城巴合开的658路，后来香港撤资了

作者: 亚星JS6126GHA 时间: 2024-4-13 17:48

peixm 发表于 2024-2-11 16:52
放20年前据说康明斯C系列发动机维护保养成本高（很多公交用户都负担不起），以及困扰柴油车多年的老问题— ...

趁回复时限未到重新看看这篇帖子。知网上一篇YC6G240-30开发论文表明该柴油机使用电控单体泵无需后处理即可达到欧III法规要求，同时也有部分
国III柴油机使用直列泵+EGR降低最高燃烧温度降低NOx（其实更像平衡成本与排放法规间的产物）。
达到欧IV/国IV标准主要采用SCR后处理来降低NOx（NOx限值较欧III降为3.5g/kw•h），因为外置EGR需对发动机本体进行改造以及对柴油含硫量有相对严格的要求。
以及进一步降低颗粒物排放的DPF貌似到欧VI/国VI才批量装车使用，使用中也分为主动再生/被动再生/服务再生。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-14 23:38
康明斯6CT就是当时东风大力神用的发动机

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