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标题: 我觉得地铁公交适当涨价，同时发行日票月票 [打印本页]

作者: deldelta 时间: 2024-7-27 11:12
标题: 我觉得地铁公交适当涨价，同时发行日票月票
   市内五区公交（集团、交运、蓝星、正通、远辰）除了个别线路以外全部涨到2元/人次，地铁起步价涨到3元/人次。然后同步发行地铁公交联程单日票、联程三日票、联程七日票、联程月票、公交单日票、公交七日票、公交月票。
   地铁公交联程票单日8、三日24、七日56、月票210，可不限次数乘坐地铁和绝大部分公交线路。公交日票6元、三日票18、月票120，可不限次数乘坐市内五区绝大部分公交线路。

   简单算了笔账，假如一年能卖出1000万张地铁公交联程月票（平均每月83.4万），那么光联程月票一项一年就有21亿的收入，公交月票一年卖400万张（平均每月33.4万张）一年就有4.8亿的收入，假定从联程票抽20%，总共就能有9个亿收入。
   对于地铁和公交，收获了客流量，票款收入也增加了。对于乘客来讲联程月票每天7元、公交月票每天4元并且都是不限次数，整体成本可控并且换乘成本基本上为零，整体看比原先按每人次收费便宜不少。对于政府来讲，地铁公交就能少补贴点钱，把钱用到其它需要的地方。整体看就是个三赢的局面。
由于票价改革，换乘成本降低，是否直达就不是那么重要，整个公交线网就可以进一步优化，整体上公交运营成本可以更低，改变目前长期亏损入不敷出没钱买车的局面。

作者: Garden1600 时间: 2024-7-29 10:03
旅游城市应该通过售卖景点门票，旅游纪念品，提供餐饮娱乐等手段增加收入，公共交通费用应该是极低甚至不定期免费作为吸引游客的工具。厦门就是正面例子，上海就是反面例子。

作者: deldelta 时间: 2024-7-29 13:17

Garden1600 发表于 2024-7-29 10:03
旅游城市应该通过售卖景点门票，旅游纪念品，提供餐饮娱乐等手段增加收入，公共交通费用应该是极低甚至不定 ...

把公共交通当成吸引游客的工具，完全就是本末倒置。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-1 22:47
坚决反对任何形式的涨价

作者: deldelta 时间: 2024-8-2 06:42

流动的家发表于 2024-8-1 22:47
坚决反对任何形式的涨价

反对无效，想想现在这个低票价是靠啥去维持的。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-3 06:19

deldelta 发表于 2024-8-2 06:42
反对无效，想想现在这个低票价是靠啥去维持的。

那你每次乘车就买两张票，每次买票都买全程。

作者: deldelta 时间: 2024-8-3 21:01
本帖最后由 deldelta 于 2024-8-3 21:03 编辑

流动的家发表于 2024-8-3 06:19
那你每次乘车就买两张票，每次买票都买全程。

少说点气话，公交之所以还是维持低票价本就是靠补贴维持的，现在补贴跟不上了，底都快兜不住了，所以迟早都得涨价。政府不可能无限制的给公交补贴。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-3 21:58

deldelta 发表于 2024-8-3 21:01
少说点气话，公交之所以还是维持低票价本就是靠补贴维持的，现在补贴跟不上了，底都快兜不住了，所以迟早 ...

这与你有什么关系吗？怎么总在算计老百姓的钱包呢？

作者: 流动的家 时间: 2024-8-3 22:11

deldelta 发表于 2024-8-2 06:42
反对无效，想想现在这个低票价是靠啥去维持的。

你的建议目前不予考虑，如果这个建议受到通过，全市人民的公共交通费用全部开支都由你来报销。

作者: deldelta 时间: 2024-8-3 23:09

流动的家发表于 2024-8-3 22:11
你的建议目前不予考虑，如果这个建议受到通过，全市人民的公共交通费用全部开支都由你来报销。

采不采纳可由不得你，而且你连涨还是跌都没想明白就少说点吧。你最好想明白这个日票和月票是干什么用的。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-4 07:54

deldelta 发表于 2024-8-3 23:09
采不采纳可由不得你，而且你连涨还是跌都没想明白就少说点吧。你最好想明白这个日票和月票是干什么用的。

你每天出门花不花钱啊就出来乱建议，吃饱没事干涨不涨价关你什么事，有劲没处使出去打扫一下卫生，遇到困难群众多帮帮忙，哪个企业亏损了你去补贴点，别想着算计老百姓的钱包。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-4 07:55

deldelta 发表于 2024-8-2 06:42
反对无效，想想现在这个低票价是靠啥去维持的。

我想他干什么，他维不维持和我有什么关系，和你有什么关系。

作者: deldelta 时间: 2024-8-4 09:13
本帖最后由 deldelta 于 2024-8-4 09:15 编辑

流动的家发表于 2024-8-4 07:55
我想他干什么，他维不维持和我有什么关系，和你有什么关系。

那线路停运影响你出现的时候，希望你别叫嚷。

作者: 流动的家 时间: 2024-8-4 12:21

deldelta 发表于 2024-8-4 09:13
那线路停运影响你出现的时候，希望你别叫嚷。

停运了你就负责给每一个乘客背回家

作者: 辉腾之光 时间: 2024-8-4 17:19
票价调整要经过前期调研，根据相关法律法规，参照其他城市票价水平，结合成本监审与价格听证情况，社会风险评估较低，给出方案在市领导班子研究同意后，才能开始实施。不是随随便便说涨就马上能涨的。楼主的方案在数据上似乎有可取之处，但怎么说也是根据简单的计算，得出的个人想法，说是建议还达不到。
公交集团经营问题在全国范围不是个例，困难是严峻的，但解决困难不是用“羊毛出在羊身上”思维，纯粹从票价上找出路。

作者: 辉腾之光 时间: 2024-8-4 17:23
再说了，用户之间平等讨论，回复人能不能不要拽得二五八万似的？什么叫"反对无效"、"采不采纳可由不得你"？
这可不像是在正常和人讨论的态度，像是上门催债的

作者: deldelta 时间: 2024-8-4 18:01
本帖最后由 deldelta 于 2024-8-4 18:04 编辑

辉腾之光发表于 2024-8-4 17:19
票价调整要经过前期调研，根据相关法律法规，参照其他城市票价水平，结合成本监审与价格听证情况，社会风险 ...

就阐述下我的观点：
1.按人次收费本身就不合理。因为坐的次数越多费用越多，别看每次就1元，次数多加起来自然就贵了。同样的也限制了市民乘坐公交的次数，这本身就与鼓励公共交通出行的方针相悖离。
2.在我看来，鼓励公交出行，就不应该去限制乘车次数。
3.改革收费方式有利把换乘成本打下来，就现在这状况，很多走廊明显是运力过剩、重复线路太多，降本增效不可避免的要砍掉一些线路，有些人换乘次数不可避免的要增加。如果还按照现在的收费方式，很多人的费用就会大幅增加。所以我才提出发行日票和月票，因为用日票月票换乘是免费的，而且每个月费用存在上限，再怎么花也不用担心超支。

作者: 公汽联营公司 时间: 2024-8-4 23:54
本主题和另外一个相关的主题都已经关闭稍晚时候会给一个正式的说明

作者: 公汽联营公司 时间: 2024-8-5 03:18
1. 为什么要关贴
公共交通与水电气等公共服务一样有类税收性质，是相当一部分人的必需消费。一般的调价模式就是有关部门出一个方案，然后消费者反对，最终妥协或者单方面涨价。
关于调价的提议当然可以发，但是旁观者反对也是大概率事件，如果接下来的讨论不再有建设性，就会关闭处理。

作者: 公汽联营公司 时间: 2024-8-5 03:36
本帖最后由公汽联营公司于 2024-8-5 03:38 编辑

2. 怎么评价这样的调价倡议
涨价同时推广换乘优惠实际上也是其他一些城市正在做的事，只不过楼主又专门讲了一遍。
个人的观点是交通集团及其前身因为各种原因，在降本增效方面做得并不够，比如说当年景还好的时候引进了一些没什么用或明显偏贵的车，包括202新车和一两年就报废的一汽纯电动，造成的损失远在票价之上。如今只不过是被回旋镖打到了而已。
靠票价调整来维持运营应该是最后的策略，所以涨价的观点可以理解一部分，但不支持。

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