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标题: 2024年11月上海周末秋游+运转记（已全部发完） [打印本页]
作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:22
标题: 2024年11月上海周末秋游+运转记（已全部发完）
本帖最后由 peixm 于 2025-4-6 00:35 编辑

楼主去年11月安排了一次去上海的简短周末秋游。因为楼主忙(lan)以及论坛传图不太稳定等原因，隔了快半年才发上来游记（其实很多游记没发到论坛上来，但是没有新帖子也不能放任论坛冷清下去）。
更新记录：
2025.04.01更新第一部分（002-042楼）：前传、上海公交（久事公交部分）
2025.04.02更新第二部分（044-082楼）：上海公交（浦东公交、郊区公交及观光巴士为主）
2025.04.03 ~ 04.04更新第三部分（083-153楼）：上海城市轨道交通
2025.04.05 ~ 04.06更新第四部分（155-195楼）：上海过江轮渡、出租车、上海航空科普馆参观、风景及回程
作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:24
去程由周五晚上北京南站乘坐D9次列车开始。第一批CR200J型动车组仍然采用直板车身。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:25
去程在1车厢机车后面第二个半包包厢，振动之类还行。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:27
到了上海之后来一张水牌。周五始发的夕发朝至夜间卧铺车也成为了很多人周末游的理想选择。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:29
到地方先发上海市区公交。上海公交主力车型也已经变成了申沃9系“白金刚”纯电动。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:30
上海“白金刚”新车仍然是12 m单机和10 m单机为主力。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:33
上海这一代“街车”的造型设计涂装审美也是一如既往的高水平（虽然“街车”看多了也难免审美疲劳吧）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:37
2018年原来的“巴士股份”重新改组后，车头的金属司标改为“久事公交”。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:41
上海的新车基本标配这种更大画幅的LED点阵路牌，路线号就放一侧，只显示终点站名称不显示起点站名称，其实路牌这样用是正确“打开方式”。无障碍标志其实做个贴纸贴外面就好，不用占用路牌宽度。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:45
这批申沃9系开始上海新车也普及了低地板，后山高度也较低，后门靠前一些。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:51
12 m的“白金刚”iEV12系列也大体分两种形式，较早期的前门-后门之间为3扇车窗。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 20:58
较后期的版本优化了车身结构，前门与后门之间为两扇车窗，且较大。侧面明显感觉申沃iEV12的后门靠前，后山能够布置6排座位（2排正1排倒3排正）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:07
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 21:56 编辑

上海很多老牌大线路都换上了申沃“9系”，12 m级纯电动车（iEV12系列）有SWB6129BEV38（S2Y-0XXX）、SWB6129BEV68G（S2Z）和SWB6129BEV95G（S2Y-1XXX）等，此外还有混联混动型iHEV12LE（可惜没拍到久事集团的）。上海的iEV12系列电池电量都超过350度。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:17
众多申沃iEV12中，49路这批SWB6129BEV95G也是别具一格的存在。这批新车于2011年建党百年前夕投放于49路，车身设计了上海体育馆、位于人民广场的上海城市规划展示馆等沿线地标性建筑的拉花，车身装饰线条和拉花采用红色设计，49路也是上海著名的全国工人先锋号线路。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:23
10 m级申沃纯电iEV10也分为SWB6109BEV36(S0R)、SWB6109BEV69G(S0S)等多个型号，电池电量在315度左右。26之前用过到站必升弓充电的申沃“洋葱头”，目前使用的iEV10仍然可以升弓充电，只不过在总站内就能完成，无需每次停站都升弓。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:27
上海的无轨电车在2022年末2023年初完成了一次“大洗牌”，原本的无轨电车留下14、15、19、20、23、24六条普通线路以及71路中运量电车，6、8、13、22、25、28六条无轨电车线路更换一般纯电动汽车。保留下来的六条无轨电车普通线路也统一换了新车SWB5129BEV77G，同样基于申沃iEV12纯电动车平台，车辆造型也进行了小改，更像老式有轨电车。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:29
14路于1914年11月15日开通运行，是目前全球在运营时间最长的无轨电车线路，上海无轨电车也是目前全球在运营的无轨电车系统中历史最悠久的。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:30
强行复古造型再加上小路牌看着真不太习惯……
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:32
从右侧可以看出来跟改进后的“白金刚”纯电动的继承关系，前门与后门之间两扇窗户。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:34
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 14:45 编辑

上海的新无轨电车跟北京2017年的福田BJD-WG120FN、教练车BJD-WG120FN1以及济南、青岛等地的新无轨电车一样采用凯博易控液压集电杆，上海无轨电车也常态化“降弓”运行了。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:39
本帖最后由 peixm 于 2025-4-1 21:42 编辑

行经南京路的20路的车（自编号S5A-2001 ~ 2022）跟其它5条线路的车（自编号S5A-0002 ~ 0109）有一些不同，比如车头原为9系设计的日行灯凹槽仍然没取消，侧面“百年公交”上方还有"From 1928"字样，20路无轨电车于1928年开通，与南京路上的有轨电车（1908年开通，也是上海真正意义上的第一条现代公共交通线路）曾长期共存，1963年替代了原来有轨电车的角色。20路报站前提示音也是向以前的有轨电车致敬的“叮叮叮叮”声。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:47
上海申沃iEV12T新电车的绳箱也与北京BJD-WG120FN一样采用有升降电钮的电动内藏式绳箱。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:50
20路作为南京路上的重要干线，一部分车也有全车身广告。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:53
本帖最后由 peixm 于 2025-4-1 21:56 编辑

71路区间在2023年也投入一批宇通ZK5125C型新单机无轨电车（Z2F-0089 ~ 0103，0100新车没几天就出事故掉河里了，修复后变成0106），不过这批车就是一般的气压集电杆了，杆子也变成了灰色（原有车是绿色）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:57
也有部分车有全车身广告，这集电杆可真够直的。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 21:59
71路系列的单机车都是双侧开门，铰接车只有左侧开门，因此无法用于区间线和支线（需要右侧开门）。路牌改版后也增加了无障碍轮椅标志显示。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:01
上海除了申沃的另一大品牌——上海万象的新车同样占有一定比例。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:03
万象的新车设计就要简洁很多。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:06
10 m万象纯电动SXC6106GBEV2同样采用一踏低地板无障碍设计，电池电量315度左右。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:09
上海同样入了盘毂轮边电机“地铁巴士”的坑，引进了SXC6112GBEV系列，后轮采用超级单胎。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:12
楼上958用的SXC6112GBEV3（自编号W1G）电池电量约315度，46用的SXC6112GBEV1（自编号W1F）电池电量约264度。从左边看明显感觉比例协调程度一般（习惯了其实还好）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:15
上海也少量引入过SXC6810GBEVR型8 m二踏纯电动小车，927等线路有分布。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:17
946路当时最新上线的万象SXC6930GBEVLFR，万象也换了个更简洁的标志。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:19
宇通“宇威”（其实刚上线的时候更多人称为“黑金刚”）ZK6106BEVG1也就是2018年首届进博会前引进过一批，上海后来没再引进，如今也过了6年了。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:26
上海的宇通“黑金刚”ZK6106BEVG1也是宇通“宇威”造型在全国的“首秀”，为10 m长轴距短后悬设计的低地板无障碍车型，电池电量303.6度。后来上海主要引进本地的申沃、万象的车型，宇通也就在2015 ~ 2018年期间较多引进过。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:27
巴士四公司有部分“黑金刚”线条采用青绿色（据说是支线涂装？）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:32
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 23:29 编辑

巴士四公司也有10辆宇通ZK6116HGS2型柴油双层巴士，跑911双层区间车（西面就到淮海中路武康路）较多，部分车辆也会跑上海博物馆的观展巴士。这批车动力配置为玉柴YC6L280-50柴油机、艾利逊自动挡。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:35
本帖最后由 peixm 于 2025-4-1 22:36 编辑

比较老的“8系”二踏纯电动仍然使用经典的“SH装”。732路当时仍然使用2016年的SWB6128EV56，电机使用西门子1PV5138，电池电量约295度，现在已经满8年退役了。这车用8年退役确实有点可惜。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:39
小一号的SWB6108BEV04跟楼上的SWB6128EV56电机配置、电池电量一样，仍然可以陪伴我们久一些。（动力电池质保期一般8年，因此新能源时代很多车也会8年电池质保期满不换直接退役）
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:43
挂大宇标的万象长轴距短后悬11 m二踏纯电SXC6110GBEV3也已经退役。同批车也有装大路牌、使用绿色块“善存”涂装的。上海在2015 ~ 2018年之间引入的纯电动新车多为二级踏步。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:52
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 15:05 编辑

2018年，巴士三公司也为行经G2京沪高速连接市中心与嘉定安亭/黄渡的陆安线/陆安线B线买了17辆SWB6128V8型高地板城郊车，车内2+2布局、后门较窄。此车使用上柴SC9DF260Q5型柴油机，也是上海使用沃尔沃7900造型的最后一批柴油车、最后一批挂VOLVO标的车（虽然发动机不是VOLVO）。可惜虽然行程中有去安亭的上海汽车博物馆，但还是选择了地铁前往，没能体验一下柴油车高速上飞驰。
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作者: peixm    时间: 2025-4-1 22:53
本帖最后由 peixm 于 2025-4-3 00:43 编辑

在闵行拍了个申沃最新款“X系”车型，“X系”多为7 ~ 9 m纯电动“宝宝巴士”，图中是8 m的SWB6800EV01G。[attach]1876894[/attach]
作者: aoaoboy    时间: 2025-4-2 17:28
应抓紧乘坐快报废的车
作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:06
标题: 今日继续更新：
这次活动的区域也没怎么去浦东公交“地盘”，对浦东公交的车辆也没怎么拍。454路使用的改款申沃“8系”纯电动SWB6868BEV64，对原版沃尔沃7900进行了“拉皮”。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:11
451的申龙SLK6101UBEVN1也是新造型，不过这款造型似乎不那么受欢迎。此车也是一踏低地板车型，电池大量顶置。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:16
宇通E10系列二踏短后悬纯电动广泛分布于全国各地，浦东公交也有，甚至浦东上南运营，但全程在浦西的167路也有使用。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:21
浦东公交也引进了申沃iEV10。780的车倒没在路牌上显示无障碍标志。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:29
浦东公交金高公司在五洲大道地铁站-崇明的申崇二线、四线、六线仍然有部分万象大宇柴油车SXC6120G5，目前仅10辆服役，也要拼一下运气。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:32
申崇二线、四线、六线（含申崇六线B线）由崇明巴士和浦东公交金高公司联营，崇明巴士配车申沃8系改款纯电动城郊车。上海市区连接远郊区县的高速快线采用的高地板城郊车多造型方正，车内座椅布局为2+2，且上海严格执行高速公路“一人一座”，不允许站人，非高峰时期运力其实还算可以。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:35
这次也在上海的部分郊区多走走多看看。闵行客运采用粉色SH装，10 m二踏长轴距短后悬申龙纯电。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:42
8系改款造型纯电一辆。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 20:58
同样使用粉色SH装的锦山客运经营莲花路地铁站开往金山、松江部分镇的高速线路。莲浜专线走G15沈海高速到叶榭下高速，走叶新公路至新浜镇，为沿线新浜、泖港、叶榭等地提供快速连接地铁的服务。这申龙纯电动城郊车其实也是其座位车基础上改进的，车头采用流线型造型。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:05
莲枫专线与金山巴士的枫梅线同样连接枫泾与地铁1号线，但莲枫专线向北绕经中洪、新浜上G60沪昆高速（原称沪杭高速），与枫泾直接上高速的枫梅线主要服务对象不同。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:12
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 21:14 编辑

锦山客运“第一强线”非莲朱专线莫属，也是“莲家军”系列老大。莲朱专线由朱泾汽车站始发，经亭枫高速、G1503上海绕城高速、G60沪昆高速（原称为沪杭高速）直达莲花路地铁站。这批万象新标纯电动城郊车采用新设计的粉色莲花涂装，锦山客运也一直有买万象系列城郊座位车的传统。莲花路地铁站2020-2021年大规模改造后，车站建成了上盖商场，原公交接驳站也改造成了室内式，极大改善了换乘体验，也成为了上海西南部新的商业中心。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:16
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 21:22 编辑

这次计划中包含去上海汽车博物馆，也踏足了西北远郊嘉定。嘉定公交采用黄白相间条纹、灰色裙脚涂装，类似澳门新福利涂装，北京曾经的八方达涂装换个色调也是类似效果，简洁明了。申龙SLK6109UDHEVL采用绿控AMT并联式混合动力系统，发动机为玉柴YC6J200-52柴油机。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:25
2017年引进的申龙SLK6109US55柴油车，采用海能AMT变速箱，自编号开头的"SLZ-10"应该指的是申龙自动挡10 m车。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:28
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 21:32 编辑

申龙SLK6859ULD5HEVL1同样为使用绿控AMT并联式混合动力系统的柴油-电混合动力车，柴油机采用玉柴YC4G180-50。感觉9 m及以下的非串联式混合动力车全国范围内不算常见。自编号"SLH09"表示申龙混合动力9 m车。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:36
同一时期引入的使用绿控6AMT并联混动的万象SXC6110GHEV2，发动机采用WP7.240E50型国五柴油机。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:48
宇通ZK6105CHEVPG29则使用宇通标配的睿控混联混动，发动机为潍柴WP6.220E50。上海公交引进的混合动力车均为柴电混合动力车辆，没用过天然气混合动力车辆，天然气燃料在上海公交系统也没发展起来（巴士的在2014年最后的CNG车报废后没再引进，松江2015年开始引进LNG车，最近也不用了，部分车没到年限也封存了）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:49
嘉定设有加氢站，引入了部分氢氧燃料电池车辆。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:52
青浦巴士上青线经过住处附近。这批申龙10 m二踏长轴距短后悬纯电动车也采用深绿、浅绿色带，色调与巴士"SH装"相仿。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 21:54
上青线也有配属部分申沃9系混联混动SWB6129CHEV01G，采用凯博易控行星排混联混动系统，发动机采用康明斯D6.7NS6B230型国六柴油机（可惜偶遇一次没好图）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:00
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 22:03 编辑

金山巴士石南专线的SWB6119CHEV01G（属于iHEV10LE系列）采用申沃的混联式混合动力系统，发动机为玉柴YCS06220-62。申沃9系混合动力车型后山都不算低，一般做成低入口。经典的"SH装"还是百搭，配在什么车上效果都漂亮。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:08
奉贤区公交大部分由上海奉贤交通能源（集团）有限公司（简称“交能集团”）旗下的奉贤巴士公司经营，目前标准涂装是这款白底蓝色涂装。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:09
早期申龙纯电等车型也用过一款白底绿色涂装。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:11
奉贤公交引入的车辆也多为上海本地产的申沃和万象，目前纯电动也不少了。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:14
除了交能集团旗下的奉贤公交外，民营的奉贤客运也经营奉贤部分公交线路，现役车辆也全部为纯电动。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:17
西渡总站内，奉贤公交和奉贤客运的申沃iEV10相遇。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:24
其实这么老远来奉贤主要目的是看奉贤的快速公交。奉贤公交经营奉浦快线、南团快线以及海湾快线三条BRT线路，三条线路均由南桥汽车站始发，都走一段南奉公路，奉浦快线沿贤浦路、浦星公路向北去往地铁沈杜公路站，南团快线一直沿南奉公路向东去往四团，海湾快线基本沿金海公路向南去往海湾镇，均采用站台售检票模式，车辆右侧开门，在并行路段站内也可实现同向同台换乘（虽然意义不是很大）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:33
连接奉贤南桥镇、金汇镇、闵行浦江镇与地铁8号线沈杜公路站的奉浦快线主要用车为申沃8系改款纯电动车，单机车为SWB6128BEV23，采用低地板设计，但电量只有110度出头。电机采用西门子1PV5138，上海纯电动普及初期似乎特别爱用。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:37
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 22:39 编辑

奉浦快线还有10辆18 m纯电动铰接车SWB6188BEV21，电机采用精进TZ460XSH01，电池电量147度多一些（早期快充车普遍电量不太高），无论单机车还是铰接车，均可使用车顶集电装置在南桥汽车站场站内充电。奉浦快线配备单机车25辆（S2A-001 ~ 025），铰接车10辆（SEA-001 ~ 010）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:44
沿（川）南奉公路直行，连接南桥和奉城、四团的南团快线引入的则是中车的12 m单机车和18 m铰接车。12 m低地板单机车为TEG6125BEV05，这张能明显看出来车顶的弓充设施。此车电池电量144.17度，也属于快充、电量不多的类型。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:46
铰接车为TEG6180BEV01型，电池电量190.77度。南团快线系统配属单机车32辆(C2A-001 ~ 032)，铰接车8辆(CEA-001 ~ 008)。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:48
部分线路需要在南桥汽车站内排队候车，上车刷卡/码或投币。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:52
在南桥汽车站乘坐南梅线返回市区，由于全程高速、在南桥镇中心就可上车等优势（不堵车的时候一般比地铁快，毕竟地铁5号线东川路-西渡的闵浦二桥区段由于投诉等原因限速20，平峰间隔也还行），还是有一定客流支持。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:54
目光转回市区。上海人民广场一带可以看到的双层观光线路不少，这宇通豆眼柴油双层也有年头了。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 22:57
春秋旅游下属的蜻蜓观光巴士除了原有的两轴柴油“豆眼”双层外，也引进了新的带有玻璃天幕的三轴纯电动“豆眼”双层（毕竟敞篷双层境内不让上牌，只能用玻璃天幕车妥协了）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 23:01
经营双层观光巴士的还不止楼上的春秋旅游这一家，水陆通旅游（原BIG BUS撤资）也引进了带玻璃天幕的安凯三轴纯电动双层，同款车春秋旅游也有。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 23:04
春秋旅游旗下同款车，替代以前的安凯柴油两轴敞篷双层车。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 23:07
久事集团旗下的新高度旅游则采用亚星“小S”JS6111SHCP型柴油双层，发动机为潍柴WP10.310E53，变速箱采用ZF Ecolife 6AT。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 23:11
运营浦东陆家嘴旅游环线的自在观光所使用的宇通ZK6115HGS2型半驾驶舱柴油双层是2017年替换金陵敞篷双层引入的，发动机为玉柴YC6L280-50，采用艾利逊自动变速箱。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 23:12
本帖最后由 peixm 于 2025-4-2 23:15 编辑

来个墨水屏实时站牌吧。上海这种实时站牌除了到站时间外，下一辆车是否为无障碍车辆、车厢拥挤度等信息均可显示，不用看手机app。对于已经转向主力服务中老年人的地面公交而言，“墨水屏”在适老化方面也更胜一筹，这种显示屏也是为不方便看手机的乘客（很多也是中老年人）设计的。
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作者: peixm    时间: 2025-4-2 23:17
标题: 今日继续更新：
本帖最后由 peixm 于 2025-4-3 22:12 编辑

上海的公共交通骨干当然是城市轨道交通。去上海的时候连接两个机场的机场联络线尚未开通，22号线、南汇线等也没有开通，但是车内张贴的线路图上已经提前画出来了。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 22:39
说实话这次也没坐全上海所有的城轨线路（16号线、18号线就没乘坐），部分线路（包括15号线）也是乘坐了但没照片记录，又是下次再去的一个理由。但这次也体验了之前没体验过的龙阳路-浦东国际机场高速磁悬浮，算是一种抢救性体验吧。票价50元单程，80元往返（7日内有效，对于短期旅游或者出差往返乘坐较为划算）。龙阳路站上车，买了80元往返票体验一圈（当这是个收费景点还行）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 22:46
磁浮线列车目前间隔15 ~ 20分钟，单程仅8分钟（还是降速300 km/h的情况下，线路不长，开430 km/h节省的时间有限）。说实话要不是专程去体验，性价比也一般。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 22:47
磁悬浮列车车内尽头端为2+2作为配置。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 22:54
列车中部则是3+3的座位配置，毕竟车辆宽度达到3.7 m，达到与单通道客机相当的水平（拿常见的单通道客机机舱宽度做个对比：空客A320以及C919的机舱宽度为3.7 m，波音737则是3.53 m）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 22:57
座位上方也都有阅读灯，还带防护罩，就带来了一定的乘坐飞机的感觉，不过对于较短的车程，阅读灯也没大用。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:00
除了座位上方的行李架外，车门旁也有大型行李架（其实后来高铁普及了大家也习惯了）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:01
车门旁的灭火器等紧急装置柜使用磨砂玻璃柜门。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:04
这个车门紧急解锁装置、开关门按钮在后期引进德国ICE-3的CRH3C及其衍生型CRH380B系列也能见到，甚至如今的中国标准动车组“复兴号”系列都有这么一个“德味儿”装置。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:07
这么短的距离其实也没必要对号入座。其实上海这条磁悬浮原本计划西延世博园、虹桥机场，甚至延伸杭州，后来计划搁浅，虹桥机场的市域铁路站台其实用了没能用上的磁悬浮站台。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:10
LED显示屏可显示当前时间及车速。目前是两组车按300 km/h分别在两条轨道运行。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:14
8分钟就到了浦东机场，浦东机场也是我国国产商用飞机出厂的地方，也能看见商飞的宣传，那时候ARJ21尚未改名C909。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:15
还是选择磁悬浮回去（毕竟买了往返票）。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:16
到达的站厅还是比较空，列车尚未到达前在站厅候车。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:19

车辆到站后完成下客后才开上客站台门。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:27
列车很快又回到了龙阳路。当时德国西门子的高速磁悬浮技术在全世界范围内也只有上海磁悬浮这一个正式投入商用的系统，由于成本过高、在德国的试验出过特大事故等原因，之后也没有新的系统投运。上海高速磁悬浮投运也将近20年了，面临设备老化、关键核心技术等价格较高等原因，相比越来越普及的300 km/h以上速度的轮轨高铁动车而言给人的震撼也没那么大了。以后可能也会变为一个时代的记忆。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:30
除了磁悬浮外，龙阳路站也是个4线（2、7、16、18）换乘站，也已发展成为浦东地区一个商业中心。
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作者: peixm    时间: 2025-4-3 23:32
其实上海地铁的站内商业早在1号线、2号线首个换乘站——人民广场站建成时就已经比较发达了，付费区外设置了地下商业街。
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